随着XT6的加入，它也与XT5、XT4组建起凯迪拉克“新美式豪华SUV产品矩阵”，产品覆盖主流SUV细分市场。十一月，浙东海岸寒意渐浓，我也有幸受邀来到宁波，开启凯迪拉克SUV家族试驾之旅。
从宁波启程东行，山川与海洋形成凌厉的折线，凯迪拉克SUV家族疾驰在前往舟山大青山的路上。凯迪拉克XT6以“豪华空间标杆”姿态彰显豪华车应有的极致追求;凯迪拉克XT5以格调与巧思带来充满智趣的新生活体验;而凯迪拉克XT4则以对个性和审美的独到理解成为突破期待的燃情座驾。
海风凛凛冬日已至，漫漫沿海长路翠色依旧，凯迪拉克SUV家族从容前行，追风驰骋。它们的车身线条皆富有钻石切割雕塑感，营造出运动与轻盈的造型风格。凭借全面领先同级车型的宽大车身尺寸，与各具优势的车身比例，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5及凯迪拉克XT6，都在不经意间散发出独具风范的强大气场。
凯迪拉克SUV系列产品搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，177千瓦最大功率、高达350牛•米的峰值扭矩，让动力响应更快、性能表现更出色。特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，智能调节发动机气门升程，在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间适时切换。ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先动力科技，带来优异性能与超低油耗的完美平衡。
与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配的是全新9速手自动一体变速箱，其挡位设置更细密，换挡更平顺自然，实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。新变速箱智能换挡逻辑可以根据车辆的不同状态选择合理的挡位，灵活应对各种车况。同时，第二代ETRS电子排挡和AOM主动油液管理系统具备更快的反应速度和更低的燃油消耗，在复杂道路条件下仍能保证精准高效的驾控。
智能双离合适时四驱系统通过Disconnect可分离分动器®以及Twin-clutch双离合后驱单元®等技术，带来舒适/AWD/运动/越野四种不同驾驶模式的随心切换，提供超乎想象的动态体验。凭借Disconnect可分离分动器®，在路况良好的情况下，凯迪拉克SUV系列产品可媲美两驱车的油耗水平。而Twin-clutch双离合后驱单元®的主动式扭矩控制功能，能以每秒高达上百次的频率，在0-100%的范围内动态分配左右轮间的扭矩，极大提升了驾驶的灵活性和稳定性。
相比传统的真空助力结构，凯迪拉克SUV全系标配的E-boost电子助力制动系统构造更加紧凑、反应更为迅速，在纵情探索密境的过程中，助你“张弛有度”;凯迪拉克SUV家族配备了智能主动式巡航功能，可通过雷达扫描前方道路、车辆，自动调整以满足预设的行车车速和跟车车距，无需频繁操作油门刹车，让长途驾驶更加轻巧自在。
车轮飞转，窗外海风呼啸车内静谧依旧，凯迪拉克SUV家族运用了新一代Bose® ANC主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术的两强联合，高效抵消了车辆行驶时所产生的噪音，无论外界如何喧嚷，耳畔只有歌声悠扬。
依托“第二引擎”——上汽通用汽车新一代车联网系统的助力，凯迪拉克SUV家族皆搭载了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。通过苹果CarPlay或百度CarLife功能即可将手机与车载系统相连，车载大屏触控自如，所见即所得;强大的OTA智能云更新功能，搭配终身制每年100G免费车载流量，带来随时随地的畅快系统功能升级。同时，丰富多样的车载App与度身定制的手机端MyCadillac App，将提供多项车主专属用车服务，带来人、车、云端的极速无缝互联，驾乘之间安享智能。
一路驶来，顺着灯光照亮前路，远方的灯塔指引着往来的货船，航灯辉映着沧澜，光耀动人，而凯迪拉克SUV家族产品在这个充满挑战的时代纵横驰骋
繁华声遁入霓虹，转眼忽见车如流水马如龙，快节奏的生活每天都在魔都上演;长亭和垂柳作伴，青底白花油纸伞，多少诗意的柔情落在了江南。
“江浙沪”是我们的生活圈，快节奏之下我们更渴望安全相伴;慢行、宜居，舒适与惬意的氛围令人向往。上海到杭州，这“双城记”的自驾之行我并不陌生，而这次我的座驾却换成了奇瑞新能源瑞虎e，而这次自驾之旅的意义也更不一样，即：“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾。这次自驾，笔者我就来和大家分享下，试驾奇瑞新能源瑞虎e的一些感受。
这次试驾活动，我们从上海站出发途径乌镇风景区，然后到达杭州市和海宁观潮景区。整个行程会经过市区城市道路、高速、城镇道路以及沿海大道等复杂路况，路线全长为240公里。
首先，我们来了解下瑞虎e的动力组成。瑞虎e搭载了日本安川提供的永磁同步电机，最大功率95kW，峰值扭矩250N·m。电池容量≥53.6千瓦时，配备奇瑞第三代BMS电池管理系统，动力电池由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144Wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160Wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401公里，最高时速160km/h。
瑞虎e的驾驶感受相当接近燃油车。新车提供了“Sport”、“Eco”两挡驾驶模式。驾驶下来，这两挡驾驶模式最大的区别在于加速踏板的响应速度上，Eco模式下加速会比较柔缓，而切到Sport模式动力响应就变得更积极一些，这时超车会更加从容。此外，瑞虎e还拥有“Eco+”长续航模式，而该模式则需要通过中控屏打开。
瑞虎e的动能回收有高中低三挡调节。其中高挡位的动能回收介入力度和减速效果比较明显，而中低挡位则偏弱一些。日常驾驶，遇到上坡路段，为了保证动能回收对电机功率损耗最小，我选择将其动能回收模式调到最低挡位，而下坡路段时，我调到最高挡位，这时候松开加速踏板可以实现“边走边充”的效果。
作为一款纯电SUV，瑞虎e在底盘质感的表现值得称道。该车采用了前麦弗逊/后多连杆双独立悬挂，这在同级车型中并不多见。其悬架在处理大的坑洼颠簸干脆利落不会有多余的余振;在高速过弯时其侧向支持力表现相当不错。另外，瑞虎e的接近角为23°、离去角为30°，这也让其在面对一些坑洼路面或者陡坡时表现更加从容。转向方面，瑞虎e的转向手感很轻盈，方向盘没有明显的虚位，开起来比较容易上手。
总体而言，瑞虎e开起来并不像一般电动车那样加速有点“神经质”，同时也没有明显的拖拽感，其整体给人的感觉是沉稳平顺的，其整体机械素质与驾乘质感表现值得称道。
瑞虎e是一款基于奇瑞新能源T1X平台打造的紧凑型纯电SUV车型。该车除了拥有较为出色的驾驶质感之外，安全配置也很丰富。我试驾版本车型搭载了前排气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、倒车雷达、360°全景影像、坡道辅助以及陡坡缓降等安全配置。车身结构上，瑞虎e采用了一体笼式车身+6R纵梁的结构，并且采用了多块德国本特勒高强度热成型钢，这为其安全性能加分不少。
在三电技术方面，瑞虎e采用了IP67安全防护电池包，并且配有高压安全管理系统。另外，瑞虎e还在电池包两侧加入了侧护板防护以提升安全性。为了保障产品质量，瑞虎e所有零部件都进行了各项严苛测试，各大系统经过了超过110轮次全工况系统验证;整车还要经过高压安全涉水试验、碰撞试验、气密性测试等环节的考验。
丰富的主被动安全配置以及各项严格的车辆测试为瑞虎e的安全性能以及品质带来了保障。值得一提的是，瑞虎e还拥有宁德时代、安川电机、博世等全球顶尖供应商的支持。
进入车内，笔者便被瑞虎e的9英吋中控屏所吸引。这款中控屏集成了HMI3.0智能交互系统，支持导航、空调、音响、车载4G网络等功能的控制，此外通过屏幕还可实现疲劳驾驶、超速报警、能量回收强度等功能开闭的控制。这款中控屏还可以实现和液晶仪表的双屏互动。
瑞虎e语音交互的识别率是蛮高的，并且支持方言，通过对其语音助手的唤醒可实现空调温度、导航、寻找附近充电桩等功能的操作。瑞虎e还支持远程启动功能，可对空调、预约充电、车门等功能实现控制。值得一提的是，瑞虎e的电子挡在启动车子时会自动升起，充满了仪式感。
整体来看，瑞虎e其内饰的科技质感在同级车型中表现属于上乘。尤其是挡把的设计提升了该车的档次感。
瑞虎e给我的第一印象是很精致的。它的前脸棱角分明，前格栅采用了封闭式设计，点阵式散热孔的设计提升了视觉的辨识度，其中Logo处还设计了快速充电的接口。瑞虎e前脸两条贯穿式饰条的加入进一步拉伸了视觉宽度，上方黑色装饰条将左右两侧大灯相连，底部镀铬饰条则与日行灯相连，整体感提升显著。瑞虎e车尾设计比较立体，“C”字型尾灯与镀铬饰条相连，配上镀铬装饰则增添了几分动感的姿态。
尺寸方面，瑞虎e的长宽高分别为4358\1830\1670mm，轴距为2630mm。空间方面，基于T1X平台打造的瑞虎e的电池包位于底盘正下方，这样除了能够有效释放车内空间外，还可以辅助降低整车重心。此外瑞虎e的后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升空间灵活性。
瑞虎e的内饰采用了奇瑞家族化的设计，其内饰采用了大量软性材质覆盖，并辅以钢琴烤漆、哑光饰板、镀铬饰板、皮质等材质，无论是从视觉感受还是触感上来看，瑞虎e的内饰质感在同级车型中表现比较突出。7英寸液晶仪表和9英寸中控屏的加入也提升了其内饰的科技质感。
就乘坐质感来看，瑞虎e配备的0.8平方米全景天窗为前后排乘客提供了开扬的视野。瑞虎e的主驾驶支持6向电动调节，并且带有加热功能。瑞虎e的前后排座椅都采用了真皮包裹，腰部和头枕的填充很丰满，乘坐起来比较舒适。
通过这两天和瑞虎e的接触，笔者认为作为一款售价在10.99万-14.39万元的纯电紧凑型SUV，瑞虎e在驾驶质感方面表现突出，其内饰质感以及科技氛围的营造也可圈可点。从续航的角度来看，其超400公里的续航可满足日常通勤，偶尔自驾游也是绰绰有余，另外，其推出的“三电终身质保”政策的也可解决消费者用车的后顾之忧。综合来看，瑞虎e是一款很值得入手的纯电动SUV车型，小智比较看好瑞虎e的市场前景。
