俗话说：“酒香不怕巷子深”，但在汽车品牌多如繁星的国内市场里，手里没点特色还真不好搏出位。这不上汽MAXUS就推出了个非常有特色的C2B大规模个性化智能定制商业模式，以超多种个性化选装的方式，让消费者能够选到自己称心如意的车型版本。

得益于这种个性化选装的商业模式，上汽MAXUS D60这款SUV车型在推出之时，便受到了很多人的关注。个性有辨识度的外观、宽大的车内空间、新颖的选车方式，这些点加起来似乎还挺让人感兴趣的，那么废话不多说，我们做个性能测试，为你解答它的内在怎么样。

上汽MAXUS D60共提供两款不同排量的发动机，它们分别1.3T和1.5T发动机，其最大功率为120kW、124kW;最大扭矩为230N·m、250N·m，虽然排量的区别挺明显，但性能参数却比较接近。传动系统方面，与之匹配的是6MT和7DCT变速箱。本次测试车辆为1.5T加7DCT版本。

加速&刹车测试:

主观加速感受方面，这款车全力加速度时虽然并不能给人强烈的推背感，但加速扭矩表现得却很线性均匀，即使到了高速区间也没有明显泄力的感觉，这是比较让人惊喜的地方。在整个动态加速过程当中，变速箱无论是换挡平顺性还是速度性，表现都挺不错的。

(上汽MAXUS D60 1.5T 0—100km/h加速成绩：11.6s)

和主观感受相对应的是，这款车的加速曲线图也反映出了，其在加速起步瞬间档位结合时间稍微有点长，大概有0.3秒左右，此后才很线性地将发动机扭矩输出到车轮上。而静态起步11.6秒的百公里加速成绩虽然不算亮眼，但对于定位家用的SUV车型，在保证平顺性的前提下有这样的表现，个人认为还是能欣然接受的。

值得好评的是，这款车在紧急刹车的状态下，整个车身的稳定性表现很不错。踩下刹车后车头有些下压，整车方向能很稳地守住，不会发生左右轻微偏移的现象。相对来说，在重踩刹车踏板之后ABS工作的细腻程度还可以再优化一些，能够感觉到车轮抱死时间不算短，如果介入再温和点就更好了。

(上汽MAXUS D60 1.5T 100—0km/h制动成绩：42.3m)

虽然紧急刹车时车身的姿态保持得比较好，但受制于这套轮胎属性是经济耐磨取向的原因，所以它的抓地性能相对就不占什么优势，最终取得了百公里42.3米的刹停成绩。这个成绩在同级别当中不算拔尖儿，也称不上垫底，属于中规中矩的表现。如果换上抓地力更强的轮胎，刹车表现定当会更好些。

油耗测试:

在市区驾驶体验当中，上汽MAXUS D60这款车总体表现不错。在正常的城市路况下，变速箱的换挡动作比较平顺，且换挡节奏也总能抓住合适的时机，不会有太多的存在感。另外整车在行驶中再加速的响应性也能跟上驾驶者意图，满足日常用车舒适性完全没问题。

不过在面对极其拥堵的路况，例如红绿灯排队跟车、预防加塞等情况时，需要适应一下发动机和变速箱的配合，如果是个急性子，大脚油门起步，会觉得变速箱反应有点慢，如果想规避这个问题，可以切换到手动模式，通过手动模式来换挡。

经过实测，这款车获得了实测百公里油耗10.3L的成绩(我们测试的是新车，没有经过任何磨合的，所以这个油耗比车主日常使用油耗要高)，比较有趣的是，实测油耗竟然比表显还要低，这是比较少见的。另外值得指出的是，当天的测试路况比较拥堵，最后平均时速仅为19km/h，如果平均时速能够去到正常的22km/h左右，那么市区油耗表现会更好。

而在顺畅的路况下，这款车的驾驶层面是值得表扬的，整体驾驶感受可以明显感觉到厂家是带着思路和想法在做研发，且出来的结果也确实有成绩。首先最值得说的就是整车开起来的协调整体感，开起来无论是油门、刹车、转向，还是最重要的车身动态响应性，都互相配合的很自然。能把其中几项功能调校好不难，难的是如何把它们匹配好，这款车在整体动态调校方面确实不错。

具体来说，在动态过程中这款车底盘调校的并不是追求极度舒适性。例如它的悬挂初段标定比较软(过滤小颠簸动作很快)，但到了悬挂行程中末段时又能显出韧劲撑住车身。这种调校在经过小颠簸路面的时候，车内的乘客能感受到路感，但不至于引起不适;在经过大沟坎的时候，悬挂行程不会触底，而是有股柔和的韧劲在撑着。

在快速变线的时候，这款车指向性虽不是特别犀利精准，但胜在车身变线时重心转移却抑制的不错，重心无论是向哪个方向移动，车身和底盘总能稳稳地撑住，这种体感就像是开着台加宽过轮距的车，在保证动态稳定性的同时，整车又不失灵活性。

噪音测试:

高速巡航状态下，上汽MAXUS D60这款车的噪音表现总体让人满意，特别是在快速路60km/h-100km/h的时候，车内静谧效果挺出众的。超过100km/h的状态下，噪音量会有比较明显的变化，变化的来源主要归结于A柱及外后视镜处引起的风噪声。考虑到所属高大的SUV车型，高速状态下撞风面积较大造成的风噪也是必然的。

底盘隔音和环境隔音方面，值得肯定的是这款车无论是低速还是高速状态下，底盘隔音效果都挺不错的;相对来说它的环境隔音效果受制于成本以及SUV玻璃较大的原因，在经过大货车旁边的时候，噪音还是能够感受到较明显的增加。总体来说，这款车的隔音效果对得起它的售价，甚至还有点小赚。

总结:

经过几天的深度试驾，从机械层面来说，上汽MAXUS D60的产品素质其实已经很不错了，起码在同级别产品中是站得住脚的。对于消费者来说，这车比起哈弗、奇瑞等品牌，在市场传播广度上没有那么响亮。不过换个角度考虑，只要产品素质让人满意，而且想要追求更高的性价比，购买上汽MAXUS D60就是一个好思路。

魏派VV7这款车型相信不用做过多的介绍，作为品牌首款车型，自上市以来就坐拥丰富的资源和曝光，后来VV7 GT的推出更是吸引了不少年轻消费者。而如今这哥俩的插混版本VV7PHEV和VV7GTPHEV也正式登陆战场，开始了全新细分市场的角逐之路。VV7PHEV和VV7GTPHEV诞生于魏派品牌旗下的Pi4平台，P代表Plug-in/插电式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驱系统，它是一个混联式的模块化平台，支持P02、P04、P14、P24、P34等多种组合。在Pi4平台的基础上，可以衍生出四驱纯电动车、PHEV、48V轻混等多种形式的新能源汽车，而我们本次以VV7GTPHEV为主进行了体验。

我们本次试驾的VV7GTPHEV拥有一个拉风的外观，车头镀铬前格栅闪闪发亮，就像是镶了一口大金牙，第一眼看上去就一个字“阔”!

前大灯内部的日行灯和下方的雾灯依然使用竖条设计，我们的这台试驾车还配备了激光大灯。

溜背式车顶造型不仅能讨年轻人喜欢，还能焕发中老年人的活力，一举两得。充电口位于左侧翼子板处，后方的Pi4标识则突出了新能源车型的身份。

车尾的火辣翘臀自然上扬，视觉效果比VV7PHEV更大，嚣张的双边共四出排气则像是在宣布主权，随时愿意进行一场加速大战。车辆尾灯、刹车灯与后雾灯也运用了竖条元素，与车头和谐统一。

车内氛围依然是魏派品牌熟悉的配方，大量软质材料的应用很容易博得好感，环抱式中控台与燃油车款保持一致，从中完全看不到新能源车的元素。

12.3英寸中控屏幕分辨率为1920x720，支持在线导航、蓝牙音乐、手机互联等功能，经过实测，这块屏幕“功能丰富花样多，操作流畅不卡顿”。

AI智能面部识别功能不出意外地出现在了这台高配试驾车上，驾驶员只需要预先储存自己的面容，系统就可以在你上车后自动调取存档，还会在你打哈欠、低头时提醒你注意行车安全。

VV7GTPHEV后排座椅填充柔软，坐在上面真有点当年“日产大沙发”的感觉，而且空间十分充裕，身高180厘米的成年人坐在后排可以轻松翘起二郎腿。中央扶手、后排座椅头枕、空调出风口、USB接口等配置也没有缺席。

VV7GTPHEV搭载2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电动机，发动机最大功率为167千瓦，最大扭矩为387牛米，匹配7挡双离合变速器。电机最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米，匹配两挡电动车减速器。BSG电机最大功率15千瓦，最大扭矩50牛米，整车系统综合最大功率252千瓦，最大扭矩582牛米，官方纯电续航里程70公里，纯电模式最高车速为130公里/小时。

上路驾驶之前，我们先在封闭道路上体验了GT车款独有的弹射起步功能，首先把模式切换到SPORT+，挂入D挡，并关闭ESP功能，待车辆发出提示音且仪表显示“弹射起步激活”时，松开刹车踏板，车辆便会迈起“六亲不认”的步伐冲出去，我们在现场实测VV7GTPHEV车款0-100公里/小时加速时间为5.7秒。不过还是忍不住想吐槽一下这台车的模拟声浪，冷不丁一听确实激情澎湃，有种12缸大自气的感觉，但超过一分钟之后激情逐渐开始变为听觉疲劳，好在这个模拟声浪可以关闭，要不然真的很容易影响驾驶时的心情。

以舒适为主的悬架调校风格在目前市面上的SUV中很常见，VV7PHEV和VV7GTPHEV也不例外，虽然高速驾驶时车辆表现足够稳定，方向盘转向手感也相对算得上精准，但偏软的悬架还是难以在弯道上为我们提供“劈弯”的信心。

将驾驶模式调成AUTO智能四驱，这时是我们认为这台车行驶质感最出色的时候，发动机和电动机切换过程默契，电机的加入也让双离合变速器低速顿挫问题游刃而解，车内静谧性达到同级中上游水准。

行驶到高速路时，我们打开了ACC全速自适应巡航系统，在方向盘右侧设置好速度和跟车距离后，系统自动接管油门和刹车，整个行驶过程轻松惬意。

相较市面上的合资以及自主品牌混动车型，VV7 PHEV兄弟有点姗姗来迟，但尽管如此，它们凭借澎湃的动力、丰富的配置和出色的行驶质感，还是给了我们一种长江后浪推前浪的感觉。虽然VV7PHEV和VV7GTPHEV还没正式上市公布价格，但就目前它们的表现来说，上市之后不光能为消费者提供新的选择，还有可能打破某些细分市场“一家独大”的局面