一直以来，中国品牌的设计都不被社会大众所接受，急功近利的浮躁让大多数中国汽车的设计缺乏原创的线条，层出不穷的山寨车型更是让中国品牌饱受诟病。好的原创设计不但能让消费者都对品牌抱有信心和兴趣，还会让企业直接进入一个良性的生态循环。值得欣慰的是近几年来走在最前沿的一批中国品牌车企们已经进入了这种良性生态循环的状态，优秀的设计层出不穷，这其中就以领克最为突出，由于领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，这也就让领克在设计调性和品味上得到了同步提高，从01、02、03这三款产品就可以明显感觉到领克在设计上发挥出了超强的实力。今天，车友头条将带来领克旗下最新车型05的深度设计解读，看看这款代表领克精神极致表达的产品，如何再次创造新的巅峰!

外观设计：都市对立美学

领克汽车高级副总裁Alain Visser是这样理解领克05的外观设计的：“都市赋予领克灵感，而领克也成为都市的化身。领克05是我们品牌的极致表达，与众不同、打破常规。” 的确，领克05让我们看到了一个更加进阶的领克，整体造型勾勒出激进锋芒的运动姿态，情绪饱满张扬。05显然是在之前三款车型的稳步推进后来了一个突破性的尝试，当初第一次看到领克01的那种感觉仿佛又回来了。

内饰设计：细节令人钦佩

领克05这次在内饰上的革新同样是令人称赞的，相比于前三款车大相庭径的整体内饰布局以及风格来说，05则全面的超越了以往的设计理念，以都市建筑风格的直线条为特征，更加的锋利，展现出了强烈的力量感与运动感。向驾驶者倾斜、更简洁的中控台则延续了领克的传统，减轻驾驶者视觉压力的同时也增加了车内的横向视觉宽度。此外这套内饰还有一个最重要的特征，那就是细节极其丰富，精致感无人能敌。

动力总成：源自沃尔沃

领克05将率先搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8速自动变速箱。同时，基于CMA基础模块架构的FlexRay电子通讯总线的支持，领克05智能辅助驾驶系统将多达21项，自动驾驶达到L2+级别，全车多项科技配置增加或升级。

总结：

黑和白、圆与方、柔情和硬汉，随处可见传统与现代、传承与创新的交织，它们充满对立又相互融合，这种源自于国际化大都市中的矛盾和冲突奠定了领克05的“都市对立美学”设计理念。毫无疑问领克为世界带来了“不止于车”的汽车变革，互联、潮流、运动的产品印记已经深深的烙在了领克的精神图腾上，领克05则更是在领克迄今为止所取得的成就基础上，进一步突破，让变革再一次发生，让巅峰再一次被创造。领克05可以说代表了目前中国汽车设计领域的最高水准，领克用这样一款在设计上做到极致的产品，向全世界展现了领克品牌的耀眼光芒!

比亚迪唐(2018款7座智联尊悦型)在“中保研”C-IASI碰撞试验中表现非常优秀，除“耐撞性与维修经济性”一项得到M外，其余全部为G级评价。唐是比亚迪王朝家族的旗舰车型，也是目前唯一一款高端车型，定位中型SUV。

耐撞性与维修经济性：M

这一项评价为M(一般)，主要失分在低速结构碰撞后的维修经济性(满分24)。头部得10分，原因是前部纵梁受损，后期维修成本增大;全系标配矩阵式LED大灯，正面碰撞导致损坏需要更换;前机盖受损变形严重，需修理。尾部得分12，表现尚可。

低速结构碰撞

车内人员安全指数：G

车内人员安全指数共有四个参考值，分别为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。

1、正面25%偏置碰撞：G

A柱没有明显变形，车身结构保持良好;乘客舱保护完整，入侵量小;假人伤害判定全部为G，气囊弹出及时且约束力强;约束系统表现为A级，失分原因是侧面头部没有安装侧面头部保护安全气囊，不过对最终结果的影响可以忽略不计。

正面25%偏置碰撞

车内视角

2、侧面碰撞：A

前排

后排

侧面总体评价为A级，失分项在前排和后排的“头部运动保护”，只得到了M。前排虽然有侧气囊，但对于头部运动约束力表现一般。

侧面碰撞

除此之外全部为G级，结构入侵量控制表现不错，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5厘米，对乘客的躯干保护到位。

3、车顶强度：G

4、座椅/头枕：G

头枕对颈部保护到位，有效减小了冲击了。

车外行人安全：G

头型实验

腿型实验

FCW/AEB：G

AEB(自动刹车)完成了20公里/小时和40公里/小时两种车速的刹车实验，测距模块、控制模块和制动模块之间配合良好。

【小结】

唐作为比亚迪一款中高端车型，所展现出来的“身体素质”的确非常符合它的产品定位。车身63%采用高强度钢，前端采用铝合金管樑(吸能效果更好)以及一体成型的车门等等，这些看不见的配置使得它在C-IASI碰撞实验中表现惊艳，对于乘客的保护十分到位。不过唯一让我觉得有些遗憾的是侧气帘，希望比亚迪可以考虑把“前后头部侧气帘”这个配置下方到全系车型中。