半个世纪以来，911始终是保时捷品牌的核心，不论潮流如何变幻，它始终凭借一脉相承的保时捷基因成为保时捷的象征。自901车型于1963年在法兰克福国际车展上首次亮相以来，911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。如今，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准。
12月10日，继全新保时捷911藉911跑车传奇展正式上市后，于万众期待中迎来了"历久恒新 驾驭纯粹"的中区媒体试驾会。通过上海保时捷体验中心多样化定制的体验项目，全新911一展更强劲、更迅猛，以及全面数字化的非凡魅力。让酣畅淋漓的驾驶体验一触即发，撩拨现场每一根为了激情而振奋的神经。
火力全开，趣味十足
当全新911遇见经由特殊抛光处理，并伴有喷水装置不断喷洒以进一步降低路面摩擦系数的"低摩擦环形道"，既是挑战与学习的过程，也是刺激与趣味的充分体验，更彰显了全新911的纯粹驾控。其搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等，使油门响应尤为直接且干脆。
此刻，关闭保时捷稳定管理系统(PSM)，稍加油门即刻开始滑动，反打方向的同时全新911开始自然前滑，通过细腻的油门控制与角度修正可轻松完成漂亮的定圆漂移。此外，全新911除了足够智能的保时捷稳定管理系统(PSM)时刻保驾护航外，搭配上另一项全球首创的Wet湿地驾驶模式，置身于通过特殊装置人为使车辆失控的"模拟冰道"科目时更会让人倍感安心。
内外兼修，全新911在经典与创新之间完美平衡
保时捷 911 拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。911 的车身比例在迭代中进化得愈发完美，设计师通过加宽车头和车尾来发扬这种风格，使全新 911 在视觉效果上更加强大、生动和犀利。
车头的设计则沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。
新开发的 LED 主大灯依旧是 911 典型风格的圆形大灯，却又彰显着 911 在科技应用上的进步。座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代 911 的设计特征。与此同时，第八代车型的后轮直径加大了 1 英寸，强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。
内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代 911 的中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代 911 也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷。10.9 英寸的中央显示屏的操作逻辑更加简单，方便驾驶者使用。
历久 恒新
从 1963 年发展至如今的全新保时捷 911，它凭借其独树一帜的非凡魅力，无不带来无时无刻的震撼与激情，激发着世人对梦想之车的向往。同时，在梦想与实力的交相辉映下，保时捷带给人们的是赛道科技永不止步的探索精神，点燃的是车迷们驰骋赛道、追逐速度与操控的渴求。而随着时间积淀愈加醇厚的跑车文化，更是保时捷911历久恒新，吸引万千车迷的魅力所在
看数据就知道Taycan 4S是标准答案，Taycan先期发布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空间，价格却很“平易近人”。
售价149.8万-179.8万，品牌性能价格比前所未有。但在11月，随着Taycan 4S的发布，性价比的高度再次刷新。我们先算笔帐。
和Turbo相比，4S车价低了35万，0-100加速成绩只慢了0.8秒。如果选装6.05万的电池，由于电机功率更低，续航能力还比Turbo长。而且由于后轴电机变小，让后行李箱容积从366升增加到407升。当然自适应远光、矩阵大灯、随动转向这些变成了选配。
侧面车顶线条真是好看呀!
造型没什么可说的，只有大灯和传统保时捷有区别，那是为了识别电动车型故意为之。线条经过几十年的继承和优化，没有人能做出更漂亮的侧面线条了，即便有也是未来的它自己。4S有两种新的轮圈造型，一个19英寸，一个20英寸，都很好看。
车里和Turbo保持一致，实惠得不行
车内设计和功能不用多做介绍，与911类似的“剃须刀”档把，被做得更加小巧可爱，这里把它叫做拨杆更合适。四个屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(带压力感应和力反馈)、副驾驶显示屏。这些也都是和Turbo相同的，丝毫不打折扣。
整个中控唯一的物理按键是“双闪”按钮!相比之前保时捷的触控按钮设计，Taycan显然证明了保时捷对营造车内科技未来感的能力。
空间?你说不足，我说充裕
看你跟谁比了，Taycan的性能看齐911，以这个标准衡量，Taycan多两个门，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。
你要是跟Panamera比，空间的确小，但同价位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180万级别的GTS才能勉强达到。你跟谁说理?
你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%几乎很难有机会体验。
我想，4S版试驾放在位于芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家竟然选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。
1、800V系统不单效率高，充电速度还快，800V系统，电压提高一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因此轻量化的同时，提高效率，充电速度加快。在真正实现800v充电桩之后，22分钟能充到80%(225、270kw峰值功率)，这已经跟加油时间非常接近了。
2、永磁电机被保时捷做到了新高度性能车中少见的前后都采用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格贵。之前限制于技术成本瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，可以说是永磁高性能车的里程碑。
除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题
之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超过2.1吨中。如何消弭这个操控的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“游刃有余”感，是横亘所有电动车工程师面前的天堑。从目前来看，保时捷基本做到了所有人之中最好(量产版、非改装版)，没有之一。具体说有两点：
1、主动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，并且支撑也很到位。
2、通过电池低重心和高规格轮胎让操控手感达到性能跑车级别。
3、动力输出调教属于极快的燃油车，而不是电动车。电车容易产生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。
还有些创新之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上已经说过了。
双档变速箱也同样匹配在4S车型上，弹射起步和急加速时候用一档，平时和挑战250km/h极速时用二档。
另外，制动功率265kw，能量回收效率最高90%，保证了更高的能量回收等级。不过，你也可以选择不回收，就像一般燃油车一样。
这次试驾之后，我坚决站在Taycan 4S这边!
相比Turbo，它有非常亲民的价格，在配置和造型方面基本没有区别。便宜35万，多0.8秒的加速成绩，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵系统这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车甚至可以不选装任何配置就能很享受，对保时捷车系来说，十分罕见。
据官方不愿意承认，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后还会有Taycan S和Taycan这样的后驱版本。价格必然会进入两位数区间，这样给更多的人体验到它无与伦比的驾驶感受，多好。
