在曾经的豪华B级车市场中，宝马3系一直是运动的代名词，不过换代后的现款3系为了整体更均衡，丢失了以前的纯粹运动感。在豪华品牌中，具备非常明显运动基因的除开宝马还有凯迪拉克。不久前凯迪拉克CT5正式上市，作为宝马3系直接对手的它选择坚持运动，它整体表现到底如何?12月6日，笔者参加了凯迪拉克CT5在长沙举行的媒体试驾会，它真的够香!
毫不夸张的说，尽管今年参加过不少试驾活动，笔者还没有出现这次开着CT5越开越兴奋的情况。先说说干货，凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎、Brembo定制刹车，光是这四条轮胎市场价就接近1万块。同时还有同级别竞品基本没有的mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂等，也正是这些成本都不低的零部件让它更赢得了驾驶者的赞誉。
此次试驾路线涵盖盘山道路以及城市道路、高速路，先来说说最好玩的山路驾驶吧。凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸+10AT变速箱，最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张，但它开起来却要聪明不少。在跑山过程中，这台2.0T发动机的响应速度够快，加上10AT变速箱的梳理，动力表现方面完全不用担心;而动力还仅仅是基础，真正加分点在于不断出现的惊喜。
除开运动、舒适、防滑三种模式外，CT5支持自定义刹车、方向盘阻尼、悬挂以及模拟声浪等设定。当将所有选项选为“运动”后，它便被彻底释放。首先它的整个悬架会明显变硬，路感非常清晰，同时在整个攻弯过程中基本感受不到侧倾;并且方向盘的指向性也非常准确，不管是切弯还是山路中的借道超车，它都能非常迅速找到你的意向线路。而CT5在米其林PS4S轮胎与Brembo刹车配合下，提供充足抓地力的同时也会给予驾驶者充足的刹车信心;一直重复高速重刹进弯、出弯急加速地板油的操作，很难让人不迷上它的驾控感受。
这里要着重提一下它的模拟声浪，因为这也是它的一大加分点。当凯迪拉克CT5转速超过3000转时，便会通过其搭载的Bose® Performance至臻系列音响(15颗扬声器)发出模拟声浪。并且该声浪并不是模拟排气声，而更像是发动机发出的声音，这样的声浪不会让车内人觉得刺耳，只会源源不断激发驾驶者的肾上腺素。
结束紧张又刺激的跑山之旅后，凯迪拉克CT5在城市、高速上的表现也体现出一辆豪华车该有的水准。当将驾驶模式调为舒适后，凯迪拉克CT5的悬架明显变软了不少，能明显感受到悬架的工作痕迹，对于道路中的细碎过滤非常明显。同时，由于采用夹胶双层玻璃、ANC主动降噪以及大量吸音棉材料，它的车内表现得非常安静。
在城市道路中，凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离提醒、倒车碰撞预警等安全配置也笔者留下深刻印象。这套系统反应很明显，同时它的提醒方式除开视觉提示外，还会通过抖动驾驶座椅的方式提示驾驶者，非常明显的座椅抖动能让驾驶者规避很多安全问题。除此之外，凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示，并且其显示信息不仅仅是信息，还有限速、娱乐等行车信息，该功能非常使用。
凯迪拉克CT5这台2.0T发动机同样搭载可闭缸模式，在高速上基本上感觉不到它便转变为“两缸超经济模式”了。同时在高速上这台10AT变速箱表现也很不错，只要保持正常油门深度，这台变速箱便能一直保持1000多的转速轻松爬到10档;出色的变速箱调校配合上闭缸模式，它在燃油经济性方面同样表现不错。
当最开始有了凯迪拉克CT5的信息时，就有不少网友表示被其颜值所吸引，笔者当然也是其中之一;而在深度接触后才发现，它的“里子”更加吸引人，各种越级配置、不计成本的各种零部件让它拥有够高的整体水准。准确来说，凯迪拉克CT5对驾驶者明显更加讨好，而正是这出色的驾驶水准，让它在面对同级别车型时有足够自信。
也许是需要面面俱到的消费者太多、也许是当初的少年已长大，导致这个级别车型越来越均衡，从而失去最初的灵魂逐渐走向平庸。而这时我们也该庆幸还有凯迪拉克CT5，毕竟它在保证应有豪华水准的前提下，仍然坚持着明显的个性取向，尽自己最大努力守护着大家心底的那个运动梦
对立统一是个哲学命题，可以将其解释为：任何事物内部都是矛盾的统一体，很适用我们今天的主角--宝马840i xDrive四门轿跑!(以下简称8系)它并不是宝马的新旗舰，但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。
在拿到这款车之前，我一直有个疑问，宝马为什么将停产20年的8系重新复活。不过在此之前也有征兆，6系在2017年停产。通过取代关系来看，复活8系又有些道理，但它们并不是完全的承接关系。或许8系的诞生就是为了高于6系而存在，又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义，宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说，8系，它来了。
经典的4门GT轿车
关于8系外观，我没必要花太多篇幅去赘述它，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼;造型，激进柔美;定位，运动性能。
宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
107.80万
宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。
说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。
四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。
没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。
8系也是这样的内饰吗
有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。
家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。
关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价?
“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的B&W，和B&O等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”
夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。
