本人此前在视频里提过：一款新能源车型是否稳住市场，网约车数量可以一定程度反应出情况，像目前在深圳常见的比亚迪e5、北汽EU5以及广汽的AionS就是这种车型，除了大量订单可以稳住阵地，车子自然还经历着最严峻的工况长测，咱们打车时，品质好坏基本也一目了然。
说时迟那时快，在AionS不断升温的同时，广丰也在9月份上市了新车iA5，并且在原车基础上进行了200多项细节升级，颇有一翻趁热打铁的节奏。如果说“先来”的姊妹车型AionS已经历过重重的工况历练，那么升级“后到”的广丰iA5会有怎样的表现?这次试驾我们就认真聊聊——
四人高速巡航实测为中上水准
先交代一下试驾路线：这次对续航的评测不能算是一个客观条件，因为从4S店到目的地有接近70%的高速路段。我们一车四人(三男一女)本着自驾游的心态，开着空调且时速维持在100km/h以上跑的，去程还由于闲聊错过了路口，多走了不少远路……
出发时为满电状态(NEDC为510km)，且表显电耗已经清零。
结论先放在前头：由于我们去程路上绕了远路，所以总里程与表显的232公里(677-445)基本相差无几;另外最终消耗掉的里程为508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+偶尔激烈试驾”的工况下，折损情况处于中上水准，而15.7kWh/百公里的电耗水平在该级别车型里也处于优秀水平。
值得一说的是，广丰iA5在能量回收上倾注了不少心思，除了回收档位本身有“低/中/高/关闭”选项，还能够启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。其中单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方，而通过这里还能对能量回收的档位进行调节。
本人实测iA5上的单踏板模式，遵循了速度越高拖拽越轻，低速阶段拖拽加强的模式，这点一定程度上避免了高速行驶时大量降速造成危险的情况。但介于但踏板模式下的制动性能缺乏线性，所以车流较多时不建议开启。
此外极限节能模式我们也进行了实测，这个模式只有车速低于90km/h时才能使用，体感上最明显的依旧是能量收回的力度变化——那么在车流不大的情况下，高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)分别采用“单踏板”和“极限节能”模式，应该是节能兼顾放松右脚的最理想方式。
实际上，广丰iA5能够做到这个高速续航表现还得益于专属的纯电平台，也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——同样基于广汽GEP 2.0纯电平台开发，并搭载了宁德时代目前最新的NCM 811三元锂电池(能量密度为170Wh/kg)，这也是关乎不同工况下续航折损的关键因素之一。
行驶质感里底盘表现最为抢眼
聊完续航，说说行驶感受。其中广丰iA5目前最大功率为135kw，峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说，本人在运动模式下的体感判断其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的电动车一样峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能够用“轻快”形容。
所以这台车我并不想用“偏向居家”来笼统定位，尽管iA5大部分的调教出发点确实如此，但流畅而“跟脚”的加速体感，初段不俗的爆发，还有低重心(车底电池)带来的稳定性，确实能激起不少操控欲望。抛开车辆极限而言，iA5一定程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。
若果说电动车的初段加速都差不多，那么iA5类似Model3的很重要一点还在底盘部分，尽管它采用了该级别常见的后扭力梁悬架，但在厚重感和悬架的韧性上，都得到我们的一致好评，尤其对于坑洼的滤震处理，已经达到了一些高端B级车的水准，那种规整的“闷响”甚至跟一贯的日系底盘有较大的出入。
这里不得不提及，广丰iA5与AionS尽管都是GEP平台的姊妹车型，但广汽丰田还是在原车基础上进行了多处项改善，其中像装配精度、行驶噪音的提高，还有广丰的品控标准等，或许是整套底盘显得更为规整的关键。
此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行驶品质上下重本了，而顶配车型上采用的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾而言，来自轮胎和底盘的噪音基本都可以被忽略，这也是我除了底盘扎实以外，另外觉得iA5行驶品质不错的原因。
其它亮点部分
由于试驾时间限制，科技设施上体验得不算多，但能同屏到液晶仪表盘上的导航就值得好评，显像清晰度也不错;同样做到像素清晰的还有倒车影像，这个水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较可惜的是，目前iA5全系还没搭载全景影像。
广丰iA5其它还有不少追求品质的细节值得玩味，换个角度思考，结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?
实用性上补充几点，首先电子档把下的空间容量很可观，集成了USB和电源接口也让上面显得更整齐;档把前方的储物格日常放手机大小刚好，而顶配车型上还支持无线充电;纯触控的空调面板质感很好，但会存在一定反光，行驶中盲操需要时间去适应。
写在最后
近几年来，貌似多数合资车型在新能源的道路上，都是只有跟自主品牌牵手才能算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里，挤压后排或尾箱空间的油改电合资车，便会觉得广丰在GEP 2.0平台出炉的iA5，无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性还是不少细节做工上，都赢在了策略上，还是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢?
那么姊妹车型AionS都能经受住网约车的严峻工况考研了，换做是你，会考虑一台广丰把控出品，质感更上一层楼的iA5吗?
德国“三驾马车”间不断细分的车型竞争一直很激烈，要说奔驰在哪个细分市场中失利还真的不容易找出鲜明的例子，不过在紧凑型SUV市场的博弈中，奔驰相比两个对手显然露出了颓势，当然这主要与GLA未迎来正式换代有主要关系。奥迪和宝马在该市场早就丢掉了紧凑运动的标签儿，无论是X1还是Q3无不向空间妥协，妥协之后也迎来了效益，而此时现款GLA则被孤立，甚至可以算作真正意义上的小型SUV了。
我们虽然没有等到GLA的换代上市，但却等来了一个全新的产品。奔驰在这个时间节点上将GLB投放到中国市场显然有些迟到的感觉，毕竟它的两个对手已经打得不可开交。但请你千万别低估中国消费者对奔驰品牌的热情，后来者居上的事儿在奔驰身上可没少发生，那么作为这三个产品中唯一提供7座版本的奔驰GLB，能否打赢一场漂亮的翻身仗呢?
#车身比例很协调，相比GLA更男性化
其实车展上第一次见到GLB的实车我还是得到了很强的惊喜感的，最直观的感受就是这台车要比GLA更男性化，线条饱满有力量，与目前在售的奔驰车型风格方面都有所不同，很有小版GLS的既视感。
前脸方面，GLB目前推出的版本均为开孔式双横幅格栅，看起来粗壮有力，之后还会推出星辉式格栅版本的车型。LED大灯面积很大，造型偏正方营造出了很强的力量感，火炬式的两个日间行车灯带的设计也非常有辨识度。
我个人认为比例最协调的地方就是GLB的车身，方方正正的形象看着就像把GLS轴距缩小后的产物，满足了中国消费者对于饱满、看起来“显大”的诉求。车身线条非常平滑简单，C柱位置依然保持有棱有角的设计，为的也是考虑7座车型的第三排头部空间。
原车自带的车顶行李架以及轮眉位置有意强调出偏粗狂的黑色护板，都带有着浓郁的Cross风，面对不那么挑剔的直男用户增加了一定好感。车身尺寸方面，GLB的长宽高为4638/1834/1687(1700)mm，轴距为2829mm。
从GLB的尾部你能明显看出GLC与GLS的影子，包括尾灯在内，一切都是家族式设计带来的熟悉感。尾灯采用LED光源，环状造型的设计给尾部带来了不少新鲜感。
双边单出的排气布局也用正方形在尾端进行包裹，并且采用镀铬装饰，加强了尾部的整体力量感。尾部的下包围用镀铬+熏黑护板进行拼接，同样也是直男所喜欢的。
#双屏内饰依然是“打击”年轻消费者的利器
(注：由于厂家提供的车型配置不一致，我们试驾的是GLB的五座版本，同时也是全系的低配车型，而静态拍摄我们为大家带来的是7座版本车型，相信大家也对后者更为关注。)
显然对于近段时间试驾过A级的我来说，GLB的内饰新鲜度就不是那么强烈了。但善于营造豪华氛围的奔驰一直是同级竞品中最会讨好消费者的存在，无论在各个细分市场，奔驰的内饰绝对是同级中的佼佼者，尤其是对女性用户，杀伤力格外的大，向来会烘托豪华氛围的奔驰也在GLB上下了手。
双屏内饰虽然看起来已经屡见不鲜，但当年S级刚换代换装双屏的时候，绝对成了一大杀器。在G、E级上被买家津津乐道，大屏的UI设计以及顺畅度都没挑儿，好用又好看，现在看来依然是最能打动消费者的设计之一。
全液晶仪表可显示的功能信息实在太多，关于车辆的各种信息你都能在此看到，可更换的不同显示主题默认有四种。
主屏幕能找到主题更换的菜单，可根据不同喜好调整显示主题，驾驶模式、仪表盘样式都会随着主题变化而变化。
方向盘样式并没有采用A级同款，而是沿袭了SUV家族里的几位老大哥，没有采用平底处理，尺寸比较粗壮握起来不软不硬还是挺舒服的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。
双屏联动的大屏人机交互系统(MBUX)，能够通过人工智能来不断学习，根据用户习惯建议最喜欢的电台或歌曲，还能推荐并自动打开经常使用的导航路径;MBUX还配备带触控功能的高分辨率超宽显示屏，全面触控概念由触摸屏、中控台触摸板以及方向盘上的触控按钮组成。
喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度变换色彩，以蓝光代表凉爽、红光代表温暖。氛围灯也加入到了空调出风口之上，这点也能带来极大好感。
中控台下方的储物槽带有无线充电功能，还有一个Type-C电源接口，后方则是常规的水杯架。
全景双天窗也是时下非常热门的一个配置，后排乘客区域的采光面积大大增加，而且开启也比较有仪式感。
门板处融入了类似碳纤既视感的装饰护板，同时也配有氛围灯的灯带，镀铬装饰包裹的银色把手进一步提升车内质感。
GLB除了为第二排乘客配备空调出风口之外，还在下方可开启的小抽屉里配备了两个Type-C的充电接口，不过现如今Type-C接口的应用率远比USB要低很多，但是Type-C接口在现在的奔驰车系上已经基本覆盖，咱们也就没啥可挑的了。
座椅方面，GLB的座椅造型偏保守，坐垫的软硬度适中不但看起来厚实，实际乘坐也有一定的陷入感，美中不足的是如果头枕可以再软一些舒适性就更好了。
座椅提供了可拉伸的腿拖，可对大腿进一步提供支撑，长时间驾驶增加舒适性。另外，两侧的护翼也比较宽大，实际能带来的包裹性上佳。
第二排座椅前后支持手动调节，可延展的幅度还是挺大的，座椅质地和第一排一样，比较厚实，坐垫个人感觉要比第一排座椅更软。
第三排座椅是我认为没办法给好评的，虽然看起来像那么回事，但实际乘坐后就会发现它的质地相当硬，坐上去很“板凳儿”。
不过第三排座椅在配置上真是令我没想到。首先，两个座椅中间配有两个水杯槽，其次两侧各分别有一个Type-C接口，看来官方还是非常想给到第三排乘客更好体验的，至于空间嘛，我们慢慢来看。
我本人身高178cm，习惯于将驾驶位调整至最低的位置，此时在开启遮阳帘的情况下，我的头部空间达到了两拳以上。
前排座椅保持不变、后排座椅为最靠后的情况下，空间表现非常充裕，此时我的头部拥有一拳的空间，腿部则达到了两拳。
美中不足的是GLB的第二排座椅坐垫的长度稍稍有些短，衬托性一般，如果能设计的再稍稍长个两厘米都会好很多。
如果将第二排座椅调整至最靠前的位置，此时我坐起来空间就比较局促了，腿部空间仅有两指。
将第二排座椅重新调整至最靠后的位置，此时靠垫角度还没有达到最大，我的腿就已经无法安置了。实测如果我和车上的另一位媒体老师(他身高183cm)想要同时正常乘坐，第二排座椅需要调整至比较靠前的位置，他留下三指的腿部空间，我同时也能获得三指的空间。
综合来看，GLB的第三排空间表现中规中矩，要想让成年人长时间进行乘坐还是有些难为人的，不过达到应急的目的算是很理想了。
关于GLB的尾箱容积表现，在第三排座椅正常使用的情况下，后备箱就与大件行李无缘了，顶多放两个双肩包。因此一家人出行满载的状态下，基本就无法携带什么行李了，应付个中短途还行，旅行箱绝对没戏。
放倒后两排座椅也比较轻松，座椅后侧配有一根红色的线绳，只需要用手拉就能将座椅完全放倒。
将第三排座椅收起的情况下，后备箱空间表现很出色，地板平整、纵向高度够高、两侧的宽度也ok，挑不出任何瑕疵。
如果将第二排座椅也完全收起，那么整个车厢内可以拓展处一个非常理想的装载空间，甚至足够应付一次小规模搬家的，目测还可以睡两个成年人。
#1.3T的动力值不值得担心?
奔驰GLB全系搭载直列4气缸1.3L涡轮增压发动机+7速双离合的动力总成，与A级上的是同款，至于后期会不会出其它版本目前还尚未得知。账面参数也与海外版一致，最大马力可达163匹，最大扭矩为250牛米。
显然奔驰GLB上的1.3T发动机成为了受争议的点，虽然这次我们没有机会测试实际的百公里加速成绩，但在试驾过程中我也针对这套动力总成输出的爆发力以及大家对于小排量涡轮发动机的担心进行了着重体验，下面就把感受分享给大家。
今年年中的时候，我拿到了装配同样动力总成的奔驰A级试驾车，同款动力总成放在A级上实际体验很令人惊喜，当然这里我说的也是动力方面。而换装到GLB上也有了不同变化，首先，GLB的初段油门响应并不是非常灵敏，这和A级截然相反，在我刚开起这台车的时候我也感到很惊讶，GLB的车身自重要远高于A级，为了掩饰小排量涡轮增压发动机可能在动力方面的不足，按理说在初段调校方面应该更为激进，令驾驶者不会在初段就感受到所谓的缺点才对啊。但过了一会儿我就有了答案，官方还是想在GLB上力求更好的舒适性，因此并没有刻意把初段的动力响应调的很灵敏，当然这并不会让驾驶员感觉整台车动力响应偏慢，只是A级的初段实在比较冲。
四缸机对比三缸机的优势自然是先天的，整个发动机的平顺性和稳定性都要做的更好，至于来自发动机的抖动也是感受不到的。正常驾驶的情况下，整个动力总成在运转中也没出现任何廉价感。1.3T发动机带有的闭缸技术可以在车辆17-180km/h的车速范围内实现，同时要满足发动机在1600转之下，且是经济和舒适模式才能实现。
在经济模式下，整台车的动力响应并没有感觉被刻意滞后，虽然变速箱基本到1800转左右就完成了换挡动作，但感觉油门很跟脚，响应同样直接，虽然在经济模式下发动机效率会有所降低，但正常稳定的驾驶情况下我真没觉得动力存在肉的情况，超车和起步都能保持很轻快。舒适模式下，动力响应与经济模式区别并不大，实际的动力体验足够应付日常城市驾驶，也能给你比较轻快的提速感，不过车速上了40km/h后，动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。
切换到运动模式，7速双离合变速箱的换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降档，可降档还是显得有些迟疑，这就导致深踩油门下去需要缓那么半秒钟才能体会到动力爆发的效果。起初我还以为是涡轮介入较慢导致的慢半拍，但多试几次后我发现这个锅不该是涡轮背。转速上来后加速感在意料之中，坐在车内并没有体会到什么推背感，加速感不是很强烈，反倒是发动机咆哮声传入到车内令人不太舒服。总的来说，这套动力总成在GLB上的动力表现还是要比中规中矩打得分更高一些，试驾过程中我们一行四个成年人加上后备箱满载的状态下，没有出现“小马拉大车”的感觉，如果以家用的评判标准来看，动力还是够用了，但你也别想着收获什么激情。
7速双离合变速箱调校方面的实际感受与A级有很大不同，后者特别活泼，而在GLB上还是比较中和的。正常驾驶的情况下，变速箱升挡表现很积极，但在1-2挡间切换的时候显得有些犹豫，就像9速变速箱一样，偶尔有闯挡的迹象，1挡换2挡有的时候转速要超过2200转才进行换挡，面对堵车油门控制不是很平和的时候会出现“拙车”现象，导致顿挫的发生。
GLB的转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头很省力，转向半径也不大，随着速度上来力度逐渐增加，时速80km/h左右变得比较沉重。值得一提的是车头的指向性还不错，面对连续多弯道路时入弯的角度也很好判断，车身跟随性良好。
令我比较意外的是悬架及避震的调校，并没有和我想象的一样。首先，底盘继承了奔驰车型一贯的扎实，整体感很强，面对路面上的各种颠簸都没有散的迹象。不过悬架和避震并没有一味的变成舒适取向，甚至整台车有种偏运动的假象，留给驾驶员的路感还是比较能够清晰的传递到身上的，悬架表现的比较有韧性，避震也很好的在软和硬之间做到了中和。多弯道路中车辆的侧向支撑给到我很大惊喜，GLB并不是那种重心偏高、弯道中侧倾控制比较虚的7座SUV。面对路面上较大的颠簸时，悬架回弹速度很快，不会给车内带来多余的跳动，只是后排乘客反映稍微有些颠，没办法，毕竟鱼和熊掌通常还是要舍弃一样的。
#1.3T发动机该不该被“排斥”?
老实说，让我花30多万买一台搭载1.3T发动机的奔驰车，我心里还是有些打鼓的，不过就全程体验来看，除了听起来不太有面子外，其余方面我认为大可不必纠结。C级和E级改款后纷纷换装了1.5T发动机，虽然听起来也“不太想回事”但从现在的销量来看，你就会明白大家到底纠不纠结了。按照时下趋势来看，很多厂商更愿意在小排量车型上使用三缸发动机，虽然不讨好但在成本和环保方面确实更有优势，但奔驰官方坦言，环保方面奔驰用四缸发动机同样可以做到，而且还能做得更好。我们在这台发动机上确实也见到了很多新鲜技术，例如：
(1)带有闭缸技术
在四缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢?首先，四缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱?另外，四缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企;而最后，便是因为四缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为四缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。不过大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连三缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。而奔驰官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门，以此达到节油目的。
(2)可变气门升程技术
奔驰CAMTRONIC技术就是一种气门升程调节技术，原理上与宝马的Valvetronic类似，并早已在奔驰那台2.0T的M274发动机上得以应用。只不过这一次，奔驰将这项技术进一步下放至更小排量的发动机上。配合闭缸技术，实现中间两气缸的进排气门停止工作的效果。可以使气门在低速时进排气减少，在高速时进排气增高，从而使供给的燃料不浪费，燃烧更充分，对动力、节油、排放等都起到了好处。
(3)采用三角形横截面缸盖设计
1.3T发动机采用了一种横截面呈三角形的缸盖，这样的设计是为了让发动机的体积更小，使整个发动机更加紧凑，并且重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，提高了进排气效率，缸盖的重量也得到了进一步减轻。
(4)曾经AMG独享的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术
这个不算是新技术但是这曾经的AMG独有。五年前，奔驰开始在旗下高性能的AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”而现在也命名为NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。该技术是指通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小。
(5)高压共轨技术
高压共轨的技术原理，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，使燃油达到最佳燃烧效果。由于喷油压力大，雾化效果明显，所以也更加节省燃油，并且提升排放标准。
#全文总结
不得不说，GLB的综合实力给了我不小的惊喜，至少中国消费者想要的东西奔驰设计师都好好琢磨了。比例很协调的外观、饱满大气的线条、精美的双屏内饰，最后赋予上奔驰的品牌属性，无疑不痛击年轻人的心里。至于1.3T发动机实际动力够不够用的问题，我在上文中也清晰的发表了感受，家用够、燃油经济性尚未知晓，你所担心的最大问题其实也不是问题。而我认为的问题是价格，毕竟无论是宝马X1还是奥迪Q3目前的终端优惠都是巨大的，这给GLB也会造成很大压力，就看奔驰“搞不搞事情”了。
