回顾拥有为数不多的百年汽车品牌，有这么一个品牌，始终是以运动基因作为品牌基调传承的，它就是"雪佛兰"品牌!雪佛兰品牌成立于1911年11月3日，至今已经有108年的历史，2018年，雪佛兰首次将代表运动时尚设计潮流的Redline尚·红系列引入中国，并于2019年将全球运动子品牌RS系列带到国内，以"年轻、运动、时尚、科技"的品牌形象，为国内消费者带来更个性化的用车选择。
而雪佛兰全新Blazer在2018年的洛杉矶车展上就完成了亮相，硬朗霸气的美系肌肉型男形象给咖哥留下了深刻的印象，经上汽通用国产后的雪佛兰开拓者也即将迎来上市，新车定位为7座中大型SUV。
近日咖哥有机会近距离接触到了全新开拓者，外观继续保持了雪佛兰一贯的硬汉风格，并加入了一定的运动元素，往年轻运动的方向靠拢，其外观表现是否足够令人满意呢?下面就随咖哥镜头一起来看。
外观看点：三种不同风格可选
整体造型与海外版Blazer保持一致，前脸造型最具标志性的当属分体式前大灯组，搭配宽大的进气格栅、配上锋利的线条，令整张前脸轮廓清晰分明，此外，还将提供普通版、RS运动版及Redline尚·红版三种外观风格选择。根据版本的不同，将搭载镀铬横幅条式中网、黑色网状中网搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中网。
此次实拍车型咖哥重点介绍下Redline尚·红版，外观除了保持美系车一贯以来的肌肉硬汉风外，还加入了不少红色元素，突显运动范，趋向年轻化的设计打破了以往大家对中大型SUV成熟稳重刻板的印象。
前分体式大灯组的上半部分依然为"眯眯眼"式LED日行灯，与之相接的镀铬中网饰条变为了亮黑色烤漆材质，与之搭配的也是黑色版雪佛兰品牌LOGO，上方还加入了红色饰条点缀，营造出更浓厚的运动气息。
Redline尚·红版的中网设计也与RS车型不同，内部由蜂窝网变为了横向镂空幅条，看起来更显稳重。
此外，新车的前下包围采用了黑底+银色护板的设计，少了一丝运动气质的同时也增添了越野气息。
两侧日间行车灯用黑色的镀铬饰条连接在一起，整体感也更强，而远近光一体大灯及转向灯则设置在所谓的雾灯区域，不规则四边形造型有着自己鲜明的个性。
车身侧面，相比RS车型降低了"黑化"的程度，适当增加了镀铬装饰，看起来不再那么冷酷，多了一些精致感。
双腰线设计营造出了很有层次感的光影美，而时下流行的悬浮式车顶设计让车子整体风格更具运动感。黑色轮眉和侧裙、尺寸更务实的双五辐黑色轮圈，也带来了不一样的视觉感受。
当然作为一款尚·红版本车型，20英寸的多辐式黑色轮圈和黑色外后视镜外壳上都加入了一抹红元素，突显运动感。
车身尺寸方面，根据中国消费者的需求也进行加长设计，由于采用了不同规格的轮胎，不同车型的车身高度也有区别，其长宽高分别为4999/1953/1727(1732/1736)mm，轴距与海外版保持了一致为2863mm，车身加长的部位都集中在尾部。
车尾最大的变化便是后包围部分，黑底塑料面板和银色下护板的搭配呼应了车头，增强了越野气质，双边共两出式排气也采用了镀铬处理，更有质感。
LED组合尾灯的样式也相当有个性，机翼式的造型设计点亮后效果还是不错，辨识度较高。底部还加入了"CHEVROLET BLAZER"的英文标识，已彰显身份。
内饰动力看点：稳中有升
由于内饰目前还处于保密状态，不过咖哥参考海外版Blazer内饰图来看，整体质感还是不错的，中控功能区的布局设计也还算规整，中控台内嵌了银色饰条，座椅等细节位置还采用了不同颜色缝线做点缀，都提升了车内档次感。另外，新车也将提供5座/7座两种座椅布局，乘坐空间表现还是值得期待的。
此外，比如全景天窗、主动安全系统、全景影像、加热方向盘、前排加热/通风座椅、智能远程操控、无线充电、8英寸中控屏、苹果CarPlay互联等功能也都有配备。
在动力上，新车或将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率169kW(230PS)，最大扭矩为350N·m，传动系统，预计匹配9速手自一体变速箱，油耗申报值为7.4L/100km。
写在最后
国产后的雪佛兰开拓者在外观设计方面的表现还是能得到多数人的认可，年轻运动的肌肉型男，有颜值又有气势，咖哥觉得也足以俘获一批年轻消费者的心，而提到中型或者是中大型SUV，大家又能想到哪些车型?丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界等等，这都是市场中强有力的代表，必须承认的是，在如今国内的大七座SUV市场里，雪佛兰开拓者要想分一杯羹，也绝非易事，但结合雪佛兰车型这几年在定价上的优势，这样一台车的到来，很可能会成为7座SUV市场中一匹新的黑马，接下来，大家就期待这台车早日上市吧!
纽博格林量产SUV的榜单已经被刷新，金腰带由AMG GLC 63 S交给了奥迪RS Q8(参数|询价)，成绩从7分49秒369提升到7分42秒243，这也算是RS献给自己25岁的生日礼物吧。奥迪用这一连串数字作为RS Q8示人的开场白，也更详细的解释了它们所理解的旗舰。
性能是旗舰的必要标签
4.0T V8双涡轮增压发动机具备600马力和800牛•米扭矩，同时搭载48V轻混技术，0-100公里/小时官方给出的时间仅为3.8秒，电子限速在250公里/小时，如果选装了动态套件可以达到305公里/小时。
48V轻混应用面很广，有的为电子悬架服务、有的提供额外动力，在RS Q8上主要针对动力系统，不过并非提供动力，而是优化整套动力系统的效率，同时也是主动防倾杆的主要核心单元。电机通过皮带和曲轴连接，最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息很难察觉。在55-160公里/ 小时的速度区间内，低负载的情况下，抬起油门踏板发动机会熄火滑行。
同时发动机还具有闭缸技术，在低负荷状态下会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸行驶，车内没任何提示感受上也没特别的差别，当再次踩下油门时会瞬间恢复8缸运行，这一切配合的都极为娴熟和默契。不论是滑行后的重新点火，还是4缸和8缸的切换，都是无感的，比一些传统成熟的混动系统还要好。
体验总是有优化的地方的，即便启停的反应和平顺性已经足够优秀了，工程师们还是又多做了一步，把摄像头采集到的的前车信息也提供给启停系统。在停车状态下，摄像头捕捉到前车开始行驶便会及时把发动机启动就位，这个操作会在你还没有抬起刹车踏板的时候，进一步把启停的迟钝降到最低。当然，这项功能也不是RS Q8独有的，RS6以及一些其他品牌的车型已经也有配备。
动力上代表了奥迪或者说大众集团最先进的技术，此次RS Q8被隐匿在加纳利群岛上进行试驾，虽然是欧洲，但实际上离非洲大陆更近一些，隶属西班牙，其中特内里费是7个岛中面积最大的，要去岛上最高峰，就要经过几十公里的山路，也是体验驾驶的绝好机会。驾驶模式调整到运动，当然你可以根据自己的偏好设定两个RS模式，这种自定义的运动模式在性能版本的车上比较多见，能快速的调节到需要的状态，只是这个按键设定的太低调了，独立出来会更有仪式感。
800牛•米和600马力不管从数字还是从感官体验上都没有什么太多可以去描绘的，也不需要去过多的渲染感受，你只要知道它很快，全力加速时候会把你的身体压在座椅上这一点感受就够生动了。排气声响在车外是很抓人的，车内其实感染力一般，究其原因，排气本身是一方面，隔音也真的是超好，如果你是个高调的人会觉得排气有点收敛。
48V混动系统为主动式防倾杆提供支持，效果惊人，且不论什么驾驶模式，弯道中的支撑都相当的到位，这件事儿就很神奇了。每次转弯时车身都几乎没有侧倾，自己的身体重心的转移到成了跑山中的门槛，需要点腹肌。要说在性能旗舰方面的不足，确实有，奥迪的转向不够出彩，对于日常使用的版本来说没问题，它轻松、易上手，也能被绝大多数人所接受;但性能旗舰的标签打上之后未免太缺乏交流和反馈了，即便设定到最运动模式也如此。
从性能角度来看，与兰博基尼URUS同源的动力系统确实给它足够强大的支持。旗舰的意义绝不是片面的，奥迪再用那一连串数字证明，旗舰不能偏科，是要有闪光点的。
舒适是旗舰的本源
我们知道，奥迪挺擅长把车造的性格分明，尤其针对日常驾驶方面，所以SUV旗舰车型在这方面其实不太需要怀疑什么。
我之前简单开过奥迪Q8，可能是体验的不够深入，没有留下什么太深的印象，所以不贸然做评价。这台RS Q8在传统旗舰范畴内的事儿做的挺出色的。首先就是舒适性，分为两个方面。一个是NVH，印象最深的是隔音，前面说过在运动模式中车内声浪并不够动人，我尝试落下车窗，外面的声音确实能让人满意，但是一旦车窗升起来车内就失去了点性能车该有的躁动感;这与前后全部为双层车窗不无关系，运动模式都如此，舒适模式就可想而知了，可静下来想想，这种静谧感是旗舰车型该有的。
另外一个方面就是悬架的舒适感，空气悬架和主动防倾杆这套组合所发挥的效能足够出色。在垂直方向上的振动基本都被空气弹簧吸收，在运动模式也如此，虽然车身高度下降了，但也没有表现出来那种很短的行程和很硬的感受，挺大程度的抹去了路面上的音符，即便轮圈已经用到了23英寸。而弯道中主动防倾杆稳稳的把车身拉住，这样的组合你仔细想下，特别有意思，本以为这么软的悬架弯道要完，真的开过几个弯道之后却信心极强，似乎深不见底。
