上个月底，在西班牙马拉加与AMG GLB 35尽情的娱乐了两天，算是近几年来极其撒野的一次试驾，玩过之后给大家聊点意味深长的GLB 35。
所谓「意味深长」，体现在它不同寻常的方向，它希望在沾满激情的内心留下痕迹，却不在乎他人“柠檬”的眼光。
相对GLB而言，GLB 35并不低调，但惊艳之处却不锋芒毕露，它含蓄、内敛、气场十足。在它身上，能清晰所见AMG的传承、也能感触到奔驰不断挑战创新的味道。
所以无论是哪种阶层的人，对GLB 35很难找到拒绝欣赏的理由，最关键的是，在豪华性能SUV中，这是我们最能触手可及的一款车，而另一个能扎根很深的理由是，在你独享驾驶乐趣之余，它还能满载7人，完成你暖男的使命。
然而，这些只是它凤毛一角的铺垫，它的吸引力远不止每次端详图片时的兴奋。
重点来说车
从形象上看，GLB 35与GLB的差距清晰可见，梯形垂瀑式中网标志着纯正AMG的血统，膨胀的线条一直挤压至大灯的边缘，而夸张的下格栅除了带来强烈的视觉冲击力外，更有利于车头风阻的降低。
同时，镜面质感的车标与AMG的徽章共同点缀着它不平凡的身份，相对GLB 200方正中网下的车头来看，GLB 35显得更为优雅和流畅，硬朗之中积压着一种蓄势待发。
侧面GLB 35依然保持着GLB独有的轮廓，巧夺眼球的元素来自于21寸的AMG多条幅锻造轮毂，与之搭配的是大尺寸打孔刹车碟和极有金属质感的刹车卡钳，能明显感觉到一辆SUV对于公路极限性能在发起挑战。
车尾的区别主要在保险杠的下端，圆形双出排气被椭圆形的装饰孔包裹，镀铬饰板的阴暗面还采取了扇热器条纹的风格营造，十分有设计感。
尾标除了简洁的星徽之外更突出的符号是AMG的LOGO与GLB 35的标签，不过更有意思的是，车尾整体勾勒出来的线条与全新GLS极其相识，丰满且性感。
可以说GLB 35没有任何用力度过的设计，细节之处的刻画表现得恰到好处，它彰显着高贵的身份与无畏的姿态，诠释着一种全新的动感理念。
车内，方向盘更为粗壮，配有刀锋式的金属换挡拨片，并且带有AMG独有集成在方向盘上的车辆姿态控制按键与驾驶模式选择旋钮，此外，双屏仪表界面采用了AMG的UI设计，能掌握发动机变速箱以及悬挂软硬程度等数据。
虽然归属于硬派性能家族，但GLB 35的前后座椅却柔软舒适，表面上缺少了一些战斗力，但在长途远征时能充分发挥它的优势。
当然，远征的乐趣还建立在对于未知的征服，用声浪与胎印来记录平生从未踏足过的轨迹，这才是GLB 35的本性。
GLB 35首次面向我们开放的线路是穿越西班牙南端的安达卢西亚，最后回到直布罗陀海峡旁的马贝拉，这里曾经是哈里发国的首府。1492年，哥伦布在安达卢西亚韦尔瓦的帕洛斯起锚开启了美洲的探索之旅，而驾驶着一辆AMG碾压在数百年的花岗岩上，会带来一种十分奇妙的感觉。
在AMG看来，它寄希望于GLB 35带着两种完全背离的性格，于私坚定、果断，于家温暖、体贴，奔放之余不带有任何保留，收敛之时绝不影响宁静的氛围。
为什么AMG将GLB 35刻画得如此极致?它为何能让70后到00后都能拍手叫好?那两天，我一直在路上验证着这两个问题。
深不可测的GLB 35
面对安达卢西亚这种丘陵地带，起伏的山路完全无法克制住内心的狂野，所以当时最直接的行为就是探索GLB 35的极限和乐趣。
从代号上来看，虽然尾数都是35，但动力硬件上GLB 35与A35L有明显的差别，理由首先来自于变速箱，GLB 35采用了与全新AMG A45相同的8DCT双离合变速箱，这也是AMG首次将它运用到35的车型上，其工作原理的优势是齿比更加细密、所承担的扭力更大、极限更高、换挡速度能更敏捷。
虽然表面上GLB 35不及全新A45那么极致，但营造的氛围并不输于它。任何时候启动GLB 35时，它丝毫不会照顾你的当时的情绪，直接用AMG专属的律动将你带入它的世界。
以至于即使在D档的舒适模式下，GLB 35并不会十分柔和，8DCT会在一开始就释放出很纯粹的驾驶质感，但换挡平顺，悬挂回弹温柔，声浪不至于扰民，不过油门的响应会时刻提醒你，它体内储备着更强大的动力，所以驾驶一辆GLB 35一定要懂得克制。
这台8DCT虽然也带着自己的性格，但学习能力十分迅速，能在特别短的时间与人磨合顺畅，上手会非常快。
达到这种工作效率的另一个因素是来自M260这台引擎，AMG将这台发动机几乎从内到外进行了整体强化，采用了高强度轻质压铸铝合金材质的曲轴箱，以及智能热管理系统和水冷式增压空气冷却器，同时搭配了新增的CONICSHAPE珩磨技术，这套装置能有效的减少活塞与气缸壁之间的摩擦，使发动机效率更高的同时还可节省燃油。
此外还在增压上采用了双涡管增压器，并使用了CAMTRONIC可变气门操纵机构，整个一套动力升级之后几乎能堪比全新 A45上M139的反应速度。不过反应不等于均衡，为了确保日常使用的舒适性，AMG在这台M260前端设计了更长的进气歧管，带来的效果是在低速过程中力道会更加平顺，日常使用步调更为优雅。
接下来GLB 35与全新A45的相似之处还有4MATIC之下的后桥技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，并且两个后轮均使用三根横臂，以及源自A45的纵臂、轮架和轴承，以此来确保车辆在极限驾驶情况下的车辆稳定性和动态表现，而要知道当时AMG的这套设计为的是钢炮性能车在公路极限上提升，而放在GLB 35上未免有些奢侈了。
在驾驶中还有一项特别有意思的设置，当采用运动增强之后，这辆车会锁定前后50：50的恒定驱动力分配，这意味着什么，你们可以大胆的设想了。
所以在公路上驾驶很难相信GLB 35只是一辆SUV，它所带来的路感表现甚至趋于一辆轿跑的感受，唯一的区别是视野更好，空间更宽裕。
这种姿态带来的另一种效果是让人忍不住不断深入探索GLB 35的公路极限，此次在卡萨拉沃内拉极度多弯的山路上，几乎所有的GLB 35都毫无悬念的调整至运动增强模式，此时AMG排气会自动开启声浪开关，同时悬挂的支撑将调整至最硬，转向的力度瞬间变强，指向性与回中力明显提升，车辆的神经会变得紧绷，动力传递会更加直接。
即使在匀速状态下，转速几乎保持在2700转左右，而当油门稍微感知到压力，转速能瞬间逼近红区，并维持2-3秒之后才开始提升档位，之后一直保持着这种节奏。
总之，在没有考虑过限速的驾驶姿态下，这台8DCT只用到了它的一半，因为四挡高转速已经突破180公里的时速。
GLB 35能站稳山巅另一个不得不赞的厚道配置是它的四只“大脚”，轮胎采用的是马牌SportContact 6系列的超级性能胎，这套轮胎采用了名为“Black Chili”的胎面橡胶材质，通过橡胶化合物的粘附性和粗糙度保证最有效的抓地力，它近两年曾经多次被运用到全世界最顶级的跑车上，并用它在纽北格林北环创下了无数的圈速记录。
而在GLB 35上所运用的尺寸是255/35 ZR 21，其中255相当于目前C63的宽度，21寸的轮毂等同于当下GLE 63的尺寸，加之多条幅的锻造抛光工艺，秒杀任何改装大厂。
这套硬核装备配上AMG的7大基因，几乎没有人会再怀疑GLB 35底蕴的深厚，只是试驾完之后有一句话想问GLB 35：你还当自己是一辆SUV吗?
或许一半以上它已经不是，因为在GLB 35的驾驶模式中已经摘掉了越野模式的选项，这稍微有点遗憾，但它多了AMG Drive Unit操控单元，还能选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师应用程序，它能随时随地创建属于自己的赛道，并通过80多项驾驶数据的收集来进行分析，从而提高自己的驾驶水平。
此外，还有AMG独有的Emotion Start功能，无论城市多么喧嚣，当你按住任意一侧拨片后再启动车辆，系统在点火时会打开排气阀门，此刻的你一定是整条街最靓的崽。
强大的背后，它还是一辆“保姆车”
这次有一个十分有意思的现象，设计师告诉我们GLB 35的第三排建议168mm以下的人乘坐，但车内却写着169mm以下，而最终经测试完全能塞下两个180mm的我，虽然不算舒服，但应急坐上十几二十公里应该还不至于产生脾气，重点是第三排依然有置物槽、充电口、并且座垫很……长。
那两天我一直在问，为什么AMG将GLB 35也要配上7座?但或许这正是它的另一种身份，除了承载一个人“肆意妄为”的情绪，它还能满足家人所需，虽然谈不上每个空间都能细腻呵护，但当一代人从而立走向不惑之时，这也许是最好的兼顾。
当然，寻求共鸣之外，GLB 35依然维持着高智能水准，MBUX几乎能解决一切有关驾驶互联的问题，顺手、方便、人性化程度极高，触屏技术、OTA升级、AI学习……，完全能满足未来5-10年的互联应用条件。
这套系统来自于伟世通的SmartCore研发平台帮助，中控娱乐系统基于Linux开发，仪表盘开发来自于QUX系统，语音交互技术的支持商则是Nuance。
几乎能看出奔驰在这个领域的自成体系，而之前在采访奔驰中国负责该项目负责人所说的是，这套系统将有特别强大的升级空间，体验感会越来越好。所以完全不用担心未来与时俱进的焦虑。
目前这辆GLB 35虽然不在国内生产，但MBUX的汉化与国内车型完全一致，特别是实景穿越导航，精准度特别高，并且AR虚实结合画面效果十分流畅，自由试驾这两天完全没有走错路的现象。
而且与之配合的音响采用的是AMG惯用的柏林之声，拥有极高的还原度，无论是聆听莫扎特的高雅名曲还是金属质感的嘻哈摇滚，均能营造出特别真实的现场感。
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GLB 35因为有了A35L的铺垫，自然没有太大的陌生感，而虽然同样是35系列，但感知力却完全不同，它不止于满足一时情感的宣泄，而是试图在摸索一代人的共鸣，更试图给予他们不同的人生轨迹。
回忆起年少曾经渴望的那些激情，我们唯一的选择只是将它存进硬盘，步入成年，或许GLB 35还无法站上烘托人生巅峰的高度，但它已能让人享受纯正AMG的底蕴，而既然它能在你保持体面的同时做到出类拔萃，那么为何不选择它与你共伴另一个充满乐趣的时段?
当然，一辆车终究不能一生相伴，但能在相伴之年持续令人亢奋，这样的选择并不多见。
12月17日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2019年第二批第三款车型——华晨宝马3系长轴距版(华晨宝马汽车有限公司/宝马牌BMW7200AG车型)，即2020款325Li M运动套装车型的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果(图文及视频详见下文)。
『2020款325Li M运动套装』
测评结果显示：
此次参与测试的华晨宝马BMW7200AG(2020款325Li M运动套装)配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，同时搭载AEB自动紧急制动系统。测评结果显示，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评(P)外，华晨宝马3系长轴距版在其余项目上均获得了优秀(G)成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等，详细成绩下文。
『15km/h低速正碰测试』
『15km/h追尾测试』
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为0分(满分24分),维修比为17.76%;15km/h的追尾碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为7分(满分24分)，尾碰维修比为4.71%。最终的加权得分为8.33分(满分30分)，华晨宝马325Li车型获得较差(P)评价。
『25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试』
在车内乘员安全指数方面，该车获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。
『行人保护测试』
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分、总得分为27.294分(得分率90%)，最终获得优秀(G)评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW(前方碰撞预警)得分为0分、AEB(自动紧急制动)得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀(G)评价。
附1：中保研机构简介
中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位。
中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
附2：中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)简介
在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。
经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。
指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考;2、为保险公司承保理赔提供技术支撑;3、为整车企业优化产品设计提供输入;4、为政府部门监督管理提供信息。
附3：看懂中国保险汽车安全指数
中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。
耐撞性与维修经济性指数
汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。
车内乘员安全指数
汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。
车外行人安全指数
中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。
车辆辅助安全指数
随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。
