015年和2016年上市的缤智和冠道一直是广汽本田抢占SUV市场的得力战将，然而在中级SUV市场，广汽本田已经缺席了很多年。2019年皓影姗姗来迟。

国内的合资品牌SUV市场向来竞争激烈。其中皓影的兄弟车型东风本田CR-V在2019年1-10月累计销量16.97万，一汽-大众探岳前10月累计销量13.18万，而前十个月的合资品牌SUV冠军上汽途观前10月累计销量18.33万，紧随其后的是日产奇峻17.36万辆，加上前十月累计销售10.87万的别克昂科威，组成了国内合资品牌SUV今年1-10月销量前五阵容。

这些合资品牌SUV热销车型的售价区间分别是，途观19.48万—35.08万，奇骏18.88万-27.33万、CR-V16.98万—27.68万、探岳18.59万—31.39万、皓影的定价16.98万-25.28万在以上四强中还是比较有竞争力的。

作为广汽本田首款中级SUV，皓影的设计没有太多复杂化的线条勾勒，其前格栅上方采用了大块的镀铬饰条进行装饰，并贯穿左右与大灯组融为一体，下方倒梯形中网和正梯形进气口，形成了较为对称的视觉效果;并且车身尾部的设计也与前脸相互呼应，最大的亮点在于L造型的尾灯，这种设计与本田其他车型有较大不同，既简约时尚又兼具个性。

同外观相比，

皓影最大的惊喜要数空间，我们不看皓影的车身尺寸数据。因为空间和尺寸并无绝对关系，高效的利用率才是影响空间的关键因素。

进入驾驶舱，本田皓影的内饰是典型的日式小而美风格，精致细腻。原来本田不只是个造发动机的理工男，更是一位有品味的艺术男。譬如，在内饰的细节设计方面，全车各种竖条形的缝线设计为车内增加了不少豪华感，细腻的缝线做工和软性材料包裹，处处都体现处低调的豪华。

皓影搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为142kW，峰值扭矩243N·m。这台发动机有着不错的动力输出。CVT变速箱最然只是模拟档位不适合激烈驾驶，但对于日常超车还是能应对自如。

皓影的底盘调教偏舒适单极具韧性，对于大小振动的过滤一次到位。对于转弯的车身侧倾控制非常到位。

不过正处长春隆冬12月，在试驾过程中皓影的水温相比德系SUV还是升温较慢。

子布曰：试驾过程中，笔者感受到，皓影和CR-V两位师出同门的亲兄弟，在驾驶性产品力表现同样出色，在补齐产品版图上最后一款拼图后，这份迟来的“真香”警告让广汽本田在2020年的表现多了一份底气。

要是提到中大型豪华SUV里的性价比车型，毫无疑问，绝大多数消费者会选择途锐，因为其来自MLBevo平台，是宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的兄弟车型，最低只要50多万，就能入手。

说到途锐的另一个性价比的地方，配置上远超同级别车型，而且还都是实用性配置，同级别里，只有它可以在61.98万起就配备空气悬架，支持4级共85mm行程调节，即使同样性价比很高的奥迪Q7，入门68.38万也同样需要30200元的选装，这些也是让它性价比格外高的点。

内饰部分你唯一能看到的熟悉的大众元素就是方向盘，其余部分无论是高级感还是科技感都营造的非常到位。

中控15.3寸的全液晶中控屏集成了绝大多数的功能，同时带有手势感应，手靠近显示屏，就可显示细致功能界面，目前同级别里论科技性要远超其他车型。

其实很多人还是对这款车的驾驶质感很有好奇心的，想知道它开起来会不会和一般的大众车一样，没有所谓的豪华SUV的高级感，所以首先就要打破这层疑虑。

全新途锐包含了三个动力版本，其中分为2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不过252匹马力的2.0T版本，只有国五排放，245匹马力的才为国六排放。我此次驾驶的是3.0T的版本，等于拥有最好的驾驶体验。

这辆车其实在去年刚上市的时候我就已经评测过，开放道路上，你开上来就会感受到MLBevo平台的底盘高级厚重感，尤其是搭配上空气悬架，你会感受到车厢与路面隔绝，驾驶的时候，你完全可以忽略掉大众标带给你错觉。

唯一的一点遗憾，就是方向盘的造型确实有点与这辆车不符，握上去手感与一辆迈腾相似，如果可以设计的再粗壮有力一点，对这辆途锐的驾驶感受会有不小的提升。

而进入到场地试驾环节，我们将车辆调节至越野模式，悬架会自动进行升高，其中越野分为越野和越野+模式，可提升70mm车身高度，有更好的增强通过性。

而关于越野方面的能力，我最在意的就是全新途锐的4motion全时四驱结构，其采用机械托森差速器结构，这点上和奥迪Q7的quattro全时四驱结构很像。

在通过交叉轴的路段，虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感，但还是会让你感受到托森差速器的强大，反应能力迅速，一侧车轮稍作打滑，就会即时分配动力，继而轻松通过。

而爬升驼峰桥对其来说也不在话下，捎给油门车辆就能缓慢上去，在下坡时，车辆可以自动开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆就能自动慢慢驶下。

而调整到赛道模式，车身会自动降低至比标准模式还低15mm，增加车身的稳定性，然后全力踩下油门，340匹马力，450N·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s，庞大的车身感受不到很多加速的刺激感，但是性能绝对算得上强悍。

在桩桶场地，我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄，对于这么一款中大型SUV来说，着实感觉有些费劲，不过因为这款车还搭载了后轮转向系统，低速行驶可以有左右最大5°的反向转向，最小转弯半径只有约11米，与一辆大众polo转弯半径相当，所以在绕桩场地内，通过起来并不困难。

总结：

都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到MLBevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款