在这个"颜值为王"的时代，很多消费者在买车的时候都会先考虑外观美不美?造型运动不运动?今天咖哥就给大家一款颜值在线的合资中级车，来自雪佛兰的全新迈锐宝XL。作为中期改款后的版本，它外观更加年轻、运动，还推出了更具运动个性化的Redline版车型，其售价区间为15.49-21.99万元，那么这款车型目前产品实力如何?又值不值得入手呢?接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点

实际上，迈锐宝XL的鼻祖Malibu是一款不折不扣的美系肌肉车，在诞生之日起，它就肩负起了主攻跑车的市场重任，在经过八代车型的变迁后，虽然车型定位已彻底转为家用，但这台主打运动化升级的改款车型，却让我们看到了迈锐宝车系在差异化方面发生的变化。(配图：2019款Redline 550T自动锐智版)

作为中期改款车型，迈锐宝XL主要针对前脸进行了重新设计，大尺寸的进气格栅看起来更加年轻，上下进气格栅连接成了一体，并且格栅中的横条幅变为了"波浪"造型。

车头大灯更加修长，比上一代车型变得更具进攻性，上扬的LED日间行车灯也是车头另一处明显的改动，提高了在前车后视镜中的辨识度，而作为车系中最新推出的Redline版车型，其定位显然要更加的年轻化，普通版车型车头logo两侧的镀铬饰条，在Redline车型上直接以亮黑色塑料饰条取代，同时"金领结"logo也变成了"黑领结"。

车侧的造型变化并不大，溜背式造型是时下三厢运动轿车最流行的设计，双腰线+单肩线的设计丰富了车身侧面的视觉元素，黑色后视镜上带有Redline车型特有的红色饰条，车身尺寸上长宽高分别为4933/1854/1473mm(Redline版)，轴距为2829mm。

配备了熏黑花瓣式造型18英寸轮圈，其中红色条幅的点缀显得十分惹眼，配合着白色车身，还是很显运动。

尾部的设计同样饱满，两侧的尾灯在尾箱开启处相结合，内部也经过了重新设计，呈现出对向Y字形的结构。

下方采用内凹式设计，整体拉伸车辆横向视觉宽度，后保险杠两侧配有长条形反光板，底部护板采用与车身不同材质设计，配以双边共两出式梯形排气管。

内饰部分和老款车型差别不大，皮革包覆+缝线提升了车内视觉效果，但顶部硬塑料则在和对手的竞争时处于弱势，仿木纹饰板也和运动主题略显不搭，而Redline车型只有全黑内饰一种配色方案，重点突出车型的运动定位。

方向盘上logo和车外一样颜色变成了黑色，方向盘大小适中，握持手感不错。

中控区域配备的全新的8英寸液晶大屏也比老款车型更大一些，内置了全新一代MyLink+智联系统，这套系统能够提供丰富的车载App应用，并支持CarPlay、CarLife手机互联，具备离/在线混合式语音识别、离/在线混合式导航、安吉星OnStar等功能。

此外，车内在细微之处加以点缀，皮革包覆+红色缝线有效提升了质感，而在科技配置方面，包括ACC自适应巡航、前/后防撞预警、行人识别、车道保持等功能在这台迈锐宝XL Redline车型上也都能见到。

红色缝线的真皮座椅舒适性不错，但包裹性有所欠缺，主驾驶座椅支持10向电动调节。

后排中间座椅并没有配备头枕，填充物也偏硬，好在后排配有独立空调出风口以及两个USB及一个12V电源接口，整体舒适性表现一般，如果需要使用儿童座椅，坐在中间的乘客舒适性将大打折扣。

后备厢常规储物容积与老款车型保持一致，均达到了520L，后排座椅仍具备4/6比例放倒功能来扩大装载容积。

动力及驾驶操控感受如何?

动力方面，全新迈锐宝XL搭载了1.3T和2.0T两种动力组合，发动机的升级算是最大亮点，2.0T动力配备在了Redline车型上，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩为350N·m，搭载了9速手自一体变速箱，并满足国六排放标准。

在驾驶感受上，咖哥重点介绍2.0T Redline车型的表现，这台第八代Ecotec 2.0T发动机单从数据上来看的话，是要高于目前市面上主流的2.0T发动机的，此外，这台发动机具备双涡管涡轮和闭缸技术，能在四缸和两缸状态下都获得良好的增压效果，还搭载了Tripower可变气门控制技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。

而9速手自一体变速箱代替了老款6AT，日常驾驶时升挡速度也很快，变速箱对降挡的反应干脆利落，动力响应几乎随叫随有，拥有不错的燃油经济性，但是在高速行驶时候，变速箱会连降多个挡位，这时的动力衔接会表现的不够顺畅，车辆有轻微的拖曳感。

底盘结构为前麦弗逊式后扭力梁式的独立悬架组合，对于Redline车型而言，咖哥觉得减振器的刚度是要比普通版车型更硬一些的，悬架的整体极限表现也很高，无论在处理起伏路面、持续的颠簸或是高速过弯的状态下，底盘的路感和支撑性都能给驾驶者带来更高的信心。

写在最后

作为一款以性价比著称的车型，迈锐宝XL中期改款之后整体竞争力有所提升，除了内饰表现不如同级别车型外，其外观、动力实用性方面都还不错，而Redline版搭载的2.0T动力表现也值得称赞，总得来说，如果你的预算在20万元以内，想买一辆动力强劲又配置丰富的车型，那么迈锐宝XL Redlin版更值得推荐，因为在终端它有不错的优惠表现!

12月31日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2019年第二批第五款车型——广汽菲克Jeep大指挥官(超低首付)(参数|询价)，即2018款2.0T四驱悦享版的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果(图文及视频详见下文)。

测评结果显示：

此次参与测试的Jeep大指挥官车型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驱悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊;未搭载AEB。Jeep大指挥官车型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驱臻享版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。其中，2018款2.0T四驱悦享版车型配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊。测评结果显示，除低速结构碰撞中获得了一般(M)外，其余项目均获得良好(A)和优秀(G)成绩，详细成绩见下文。

『低速结构碰撞测试结果』

『15km/h低速正碰测试』

『15km/h追尾测试』

在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为5分(满分6分)，维修经济性得分为5分(满分24分),维修比为12.43%;15km/h的追尾碰撞得分为22分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为16分(满分24分)，尾碰维修比为2.27%。最终的加权得分为14分(满分30分)，广汽菲克Jeep大指挥官车型获得一般(M)评价。

『25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试』

『25%偏置碰撞结果』

『侧碰结果』

『车顶强度测试结果』

『座椅+头枕测试结果』

在车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好(A)，侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

『行人保护测试』

『行人保护测试结果』

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.571分、腿型试验得分为6分、总得分为21.571分(得分率71%)，最终获得优秀(G)评价。

『FCW/AEB主动安全测试』

『FCW/AEB主动安全测试结果』

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀(G)评价。完整版测试结果详见C-IASI官网：()。

附1：中保研机构简介

中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位。

中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附2：中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)简介

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考;2、为保险公司承保理赔提供技术支撑;3、为整车企业优化产品设计提供输入;4、为政府部门监督管理提供信息。

附3：看懂中国保险汽车安全指数

中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

耐撞性与维修经济性指数

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

车内乘员安全指数

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。

车外行人安全指数

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。

车辆辅助安全指数

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。