丰田RAV4是一辆非常优秀的车型，但是在2020款中它抛弃了原有的实用性小型SUV的定位，转而为消费者们提供了一个更独特、更有特色的选择。这反而让对消费者们有了更大的吸引力。
2020款新特性
经历了一次完整的翻新之后，2020款的RAV4有了一些新变化。最大的亮点就是一个TRD越野模型首次登场，搭配了更强的悬挂、更轻和更刚性的车轮以及能征服所有地形的四驱系统，它诶消费者们带来了更爽快的驾驶体验。
而其他的改变同样亮眼，在充分了解了用户的需求之后，它为消费者们带来了更舒心的配置，不同的车型都获得了不同程度的更新，AndroidAuto和AppleCarPlay以及卫星无线电成为了全系通用的标准配置。
内饰和车内技术
在2020款RAV4内部，内饰材料和装饰水平都有了一个很大程度的提升，虽然RAV4内部并不是真皮材质，但是软特克斯乙烯基材料也是非常可靠的替代品，再加上通风前排座椅，加热后座椅，全景天窗和软触摸材料覆盖仪表板和门。2020款的RAV4可以说是一辆非常舒适的车型。
车内搭载的是一个8英寸的触摸屏，它被放置在仪表盘下方，非常容易观看和触碰。而且丰田还保留了实用的物理旋钮和菜单按钮，再加上一个手机无线充电功能，2020款的丰田RAV4是非常实用的车型。
内部空间有所减少，但是车内储物空间却比旧款要提升了不少，前排有一个巨大的扶手箱和一个刚好容纳手机的空间，后排有座椅两边有一些实用的架子，可以放一些杂物。
空间大小
在经历了完全重新设计之后，丰田RAV4比它的前身有点缩小但是这并不影响它的实用性，后排座位依然能容纳成年乘客，并且不会让人感到过分的压抑。
它的数据是货舱空间37.6立方英尺，后座折叠之后可以提升到69.8立方英尺，这个数据在同级车里也不是最差的那一类，而且丰田还采用了非常聪明的设计，双面货物地板(一个地毯，一个易于清洗的塑料)和一个隐藏的货物盖，足以让你的购物之旅满意。
在外部2020款的丰田RAV4所有车型都提高了底盘，即便是最低的RAV 4--XSE混合动力车型都有着8英寸(20厘米)的底盘高度，除了斯巴鲁森林人和大切诺基等车型之外，没有比它更强的同级车型。
2020款的性能
2020年丰田RAV 4有两种发动机选择。比较常见的是2.5升四缸发动机，能够产生203马力和184磅英尺的扭矩。它只需要8.1秒就能完成0到100km/h的加速。
所有车型都标配了八速自动变速器和前轮驱动，部分车型可以选择一个全轮驱动系统。它可以在汽车侧滑时，向后轮输送电力扭转方向偏移。也可以主动启动在越野的时候提供更强大的扭矩，帮助车主征服雨雪道路。
而另外一个动力选择是2.5升发动机和三个电动机的混动系统，能够产生219马力。后面的电动机有效地给出了混合标准的全轮驱动，0到100km/h仅需要7.8秒，有着更强大的性能和更节能的表现。
实际驾驶体验
有了更强硬的平台和新的和改进的悬架和转向，新款RAV4的驾驶体验有了很大提升。在保证了强大动力的同时，还增强的驾驶的舒适性。
它有正常的和运动两种不同的驾驶模式，但两者之间的差异是可以忽略不计的。在不同的级别上有着不同的驾驶体验，但是在整体驾驶体验上，它有着比其他竞争对手更适合的驾驶手感。
而引擎部分则有些瑕疵，虽然纸面数据很不错，但四缸引擎的实际体验却差强人意，过度的引擎杂音让它难以忍受。不过混动版本的车型体验会更好，电力的加入让整体的驾驶体验有了质的变化。
特色和价格
2020年RAV 4的起价为26，545美元，标准设备包括17英寸钢车轮、LED前照灯、车顶导轨、后彩色玻璃、一整套避免事故的技术适应性巡航控制、高度可调的驾驶员座椅、布垫、60/40分斜和折叠式后座、7英寸触摸屏(所有其他装饰都有8英寸屏幕)、一个USB端口、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa集成、车载WiFi、卫星收音机和六音箱音响系统。
而如果你选择了更高的级别，你还可以解锁动力升降门，天窗，接近入口和按钮启动，双区自动气候控制，软Tex乙烯基内饰，动力驱动座椅，加热和通风前排座椅，皮革包裹方向盘，驱动器内存设置，无线智能手机充电，四个usb端口和JBL音响系统。
安全设备
每个RAV 4都有一系列标准的安全设备，甚至超出了同级车的安全标准。其中包括一个司机膝盖。安全气囊前乘客座椅下安全气囊，前碰撞警告，行人检测和自动紧急制动，以及车道保持辅助系统，而盲点和后方交通警报系统是可选的内容。
在碰撞测试中，RAV 4在整体和侧面碰撞保护拿到了五颗星的的成绩，而正面防护也是四颗星的水平。丰田RAV 4因其在所有碰撞测试和避碰技术测试中的最佳性能而被美国公路安全保险协会评为最佳安全指标。不过在不同的级别中，它的前灯成绩分别为“差”，“一般”和“好”，这需要按你的需求来选择。
谈到选7座车，很多人都会将关注点放在空间表现上，一定是尺寸空间越大越好。
在以前，我也这样认为。直到我对奇瑞全新一代瑞虎8进行为期4天的长测之后。我对评判7座车的优劣有了新的理解。
这辆瑞虎8是2019年5月上市的2019款。相比2018款，新车在设计上进行了部分调整，外观细节有小改动，内饰中控台布局有调整，但最大的变化在于动力，除了之前的1.5T发动机，新车还加入了一台1.6T发动机。笔者拿到的试驾车就是1.6T顶配7座版。
尺寸适中，空间设计合理
瑞虎8并不是以7座为核心卖点的车，因为其2019款标配的座椅数为5座。6座或7座作为选装配置出现，仅为中高配车型提供选装。
因此，瑞虎8并没有那些原生7座车大。其长宽高4700*1860*1746mm，轴距2710mm。看轴距属于偏大的紧凑型SUV，但车身长度则是偏小的中型SUV。
这几天的试驾主要在弯多路窄的城区道路行驶，因此瑞虎8的尺寸给我的感觉是恰到好处。尤其是在老城区超级窄的道路上，不显臃肿的车身在城区道路上能够更为灵活地穿行。
因为车身尺寸不算太大，因此在7座状态下，瑞虎8的乘坐空间不突出。笔者一个人实测的时候，在驾驶席调整到标准坐姿，第二排移动到适中位置，第二排和第三排的腿部都还有一拳多的余量。的确是能够满足7个成年人正常乘坐，7座的布局并非摆设。
▲第二排最大腿部空间
▲第三排腿部空间
这一结论，在一次朋友聚会中得到证实。笔者载了6人和两只24寸行李箱。将第三排其中一个座椅放倒放行李，其余6个座位均坐人的情况下，第二排和第三排的乘客均有比较宽松的乘坐空间。实测证明，这辆车在满载情况下并不会拥挤。可以满足常态化地乘坐超5人的需求。
动力充沛，满载加速依然强
动力是这辆瑞虎8的最大优势之一。其全新1.6T涡轮增压发动机是奇瑞自主研发的明星产品，属于奇瑞ACTECO系列第三代，账面参数优秀。其最大马力达197匹，最大扭矩为290牛米，甚至能跟一些2.0T发动机媲美。与发动机匹配的是格特拉克7速双离合器变速箱。
实测其动力表现确实可圈可点。它提供了两种驾驶模式，分别是Eco和Sport。在Eco模式下，这辆车的动力表现就称得上充沛了。日常在城市行车，只需缓踩油门，油门最大开度不过是1/3，就能够获得充沛的动力输出。在城市里面跟车或者变道超车就已经够用。虽然被冠以Eco之名，只要你深踩油门，动力的输出不会有太多束缚，发动机依然十分愿意将转速拉高，提供你需要的动力输出。当然，这套动力的体验也并非完美。问题出现在低扭，在起步时，前面的一、二、三挡都比较慵懒，提速较慢，需等到速度到40km/h以上，转速上了2000rpm，动力才会比较澎湃地喷涌出来。
若是切换到Sport，发动机会将转速保持在2000rpm以上，以便动力能够更快地被调取。此时，动力的响应极快，推背感几乎是随着油门踩踏动作同步到来，动力输出也甚为强烈。
变速箱的特性采用了“取中”的风格，与一些双离合为了平顺性调得“过慢”和一些双离合为了动力响应把离合器压片调得“过紧”不同。这台与1.6T发动机匹配的7速双离合有些像是一个驾驶风格稳重的老司机。在起步的时候，不紧不慢，但十分流畅。速度起来之后，变速箱又能更快地换挡，使动力输出更流畅。它不像任何其他的变速箱，而是自成一套风格。
试驾它的大多数时间里，笔者都是独自驾车。对于这套动力总成在空载情况下的表现，笔者认为够得上优秀，但并不惊艳。不过这一判断，在一次满载之后发生了变化。装载6人及行李之后，笔者经过了一段高速行驶。在时速100km的情况下，踩下油门，充足的动力储备依然能够提供非常强大的推背感。满载似乎并没有给动力系统造成明显负担，其动力输出依然能够给到驾驶者畅快的感受。
这完全颠覆了我对小排量涡轮增压发动机应用在7座车型上的认知。
的确，对于一辆7座车而言，更为充沛的满载动力表现，对体验感提升巨大。这才是一辆7座车应有的动力表现。
如果说动力的表现在同级别中属优秀表现，那么底盘表现就比较一般了。瑞虎8采用了同级别主流的前麦弗逊，后多连杆悬架，调校风格偏舒适。虽然保证了乘坐的舒适性，但是在高速变道和快速过弯中，车身不免有些忽悠，给驾驶者的信心不太充足。
配置丰富，智能和安全到位
除了空间和动力，这辆车的细节也让人觉得恰到好处。
智能车机方面，这块尺寸为10.25英寸的悬浮式中控大屏内置了一套主流的4G车联网系统。包括了高德车机导航、在线电台、在线音乐以及智能语音控制。功能与主流自主品牌搭载智能车机无异。
与很多智能车机不同的是，它保留了对苹果CarPlay手机互联的支持。不管你是习惯使用自带车机还是智能手机里的功能，都能够获得好的体验。值得一提的是，车机不需要发动机启动就会开启工作，对于提前设置导航和音乐十分方便。
配置方面的亮点集中在安全配置，新车提供了主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等安全配置。
在实测这几天里，主动刹车的表现给我留下了深刻印象。主动刹车的响应精准，在拥堵跟车时，若是与前车距离过近，系统会及时介入，保证车辆在安全的距离上刹停。此外，它还拥有清晰度很高的360全景影像系统。
细节方面，虽然瑞虎8不是原生7座车，但是在对7位乘客的照顾方面却经验丰富。第三排乘客拥有独立空调出风口及风量调节，专属杯座和储物格等。
▲第三排独立空调出风口
这辆瑞虎8的配置虽然到位，但是实际体验却还有进步空间。在实测的几天里，笔者就遇到了一次无钥匙进入系统失灵，车机卡顿死机的情况。后来还车的时候，销售顾问称这辆试驾车是试装车。正式的商品车在这些方面则优化得更好。
最后说说
回到开篇时的那个话题，为什么我会觉得空间并非评价7座车最核心的标准?
第一，空间表现与车身尺寸成正比，更大的空间意味着更大的尺寸，尺寸过大，不仅操控不够灵活，还会给动力系统造成额外负担，因此尺寸要恰到好处。
第二，一辆车的乘坐表现固然重要，但是驾驶体验也同样重要。车子需要在满载情况下依然能够输出足够充沛的动力，才能保证足够的驾驶流畅以及安全。
此外，对于7座车的乘客而言，空间更大固然是更为舒适，但足够贴心的细节设计也能够提升他们在乘车时的体验。
中国有句话叫“过犹不及”。对一辆7座SUV也是如此。就目前来看，瑞虎8可以称得上是一款方方面面都做得“恰到好处”的7座SUV。虽然仍然存在一些小瑕疵，但从整体来看，依然是市场上不可多得的一款“恰到好处”的7座SUV。
