这对于刚从校园毕业、踏入社会的城市新青年而言，是一个非常重要的问题。颜值不能低、空间不能小、动力不能弱、科技感要强，而且价格还不能贵，毕竟要攒钱去完成购房大业。
而哈弗H4 Pro就很符合价格条件，10.89万元的指导价，优惠下来落地基本不超过12万元，确实在价格上不会给予新青年过多的经济压力。
但实力如何呢，颜值、空间、动力以及科技程度，都是值得考量的话题。
而智电汽车近日就于山城重庆，试驾了这款哈弗H4系列的代表作。
一起来看我们的试驾报道!
颜值：年轻就要Young才行
哈弗H4系列是一个庞大的产品系列，拥有多款产品线，但哈弗H4 Pro既然用“Pro”定名，那在外观上一定要有Pro的独特风格。
这种风格我个人称之为Young。
不同于其它产品，哈弗H4 Pro为了更加迎合年轻消费群体“颜值即正义”的价值观，在造型上下了不小的功夫。
全车在进气格栅、雾灯边框、后视镜等多处地方用鲜艳明亮的橙色元素进行勾勒，配合极星LED前大灯，使得整体外观更加时尚动感。在路上驾驶的时候，也很能一下抓住路人的眼球。
回头率?那是杠杠的，本身就很Nice的造型加上色彩鲜明的饰条，让哈弗H4 Pro非常容易赢得年轻一代的欢迎，更是迎合小姐姐们的喜好。
好看，就这么简单。
空间：谁说紧凑型就不能有大空间?
在试驾之前，我个人还是有一点点怀疑哈弗H4 Pro空间不够大，路上长途行驶会容易疲惫。
毕竟这是一个4米4级的紧凑型SUV。
但真正在前后排体验后，我发现我这种质疑是多余的，通过内部空间的合理优化，哈弗H4 Pro的前后排表现还非常不错，虽然不能与奔驰S600那种夸张级表现相媲美，但绝对谈不上局促。
下图就是主驾驶和副驾驶分别调至最后和最前时，后排空间的表现：
这个表现就不用我多说什么了吧?轴距2660mm?我自己是不相信的，这个表现已经达到2700mm轴距的水准了，在前排调至中间位置的时候，我这个180斤的大胖子，竟然还能从容的翘起二郎腿。
父母在不远游?曲解一下，有了哈弗H4 Pro，带着父母一起远游，也不存在任何问题!
谁让这后排坐起来不累不是么?
动力：1.5T高功率+7DCT满足需求
哈弗H4系列搭载了两种动力的发动机，一款是代号为GW4G15F的1.5T增压汽油机，一款是代号为GW4B15A的1.5T增压直喷全铝汽油机。
而哈弗H4 Pro选用的，当然是更为先进的GW4B15A。
发动机最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，虽然都是1.5T，但GW4B15A可比前者功率增加了14千瓦，扭矩增加了75牛米。
因此，在实际试驾时，哈弗H4 Pro表现出了接近2.4L自然吸气机型的动力表现，初段提速时配合7DCT的换挡策略，可以做到迅速响应;中段和高速时，油门开度50%也能取得很不错的动力反馈。
直白点讲，只要没事不去挑衅保时捷911、宝马M7啥的，一般加速超车的动力表现还是值得肯定：虽然强烈的推背感，但肉这个词儿和哈弗H4 Pro可是一点不沾边。
哦对了，哈弗H4 Pro还在同级别减配现象严重的情形下，配备了前后独立悬挂(后双横臂式)，这一点在后排乘坐时还是会增加不少舒适性，特别是单边通过坑洼路边的时候，哈弗H4 Pro能在另一侧过滤掉不少震动。
开起来，确实是一个小姐姐都能轻松驾驭的车型。
科技：不止双屏，更有诸多玩点
年轻人，特别是小姐姐，最喜欢坐在车里干什么?
除了照镜子以外，我想，玩玩科技配置是99%的年轻人都乐意做的事情。
哈弗H4 Pro在这一点上也做的不错，12.3寸液晶仪表盘+9寸触控液晶屏，首先在视觉上就给予了很强烈的科技感受。
然而实用性更强。
哈弗H4 Pro的中控液晶屏，集成了智能语音控制、导航、智能网联、音乐、360度全景影像、手机映射等多种功能。
想去一家好吃的网红餐厅?想开天窗透透气?想找一个最近的加油站?想听听最喜欢的明星新出的专辑?这些事情，统统不用手，一句“你好，哈弗”，就能呼唤出哈弗最新一代Hi-life智能网联系统，进行诸多智能语音控制。
当然，你还可以通过手机APP实现远程锁车、远程提前开启空调、远程诊断车辆等，当别的小姐姐下班后坐在烫人的座椅上时，拥有哈弗H4 Pro的小姐姐却可以享受清凉。
还有哪个小姐姐会不喜欢?
试驾体会：年轻，更要精打细算
经过一天的试驾，笔者个人觉得，作为一款12万元左右的紧凑型SUV，哈弗H4 Pro确实在颜值、空间、动力和科技程度方面做得很是不错，不论是自己驾驶还是一家出行，都能很好的解决刚进入社会的用车刚需。
而据销售渠道统计，不少购买哈弗H4 Pro的车主，都是年轻的小姐姐，这一点，也通过一天的试驾得到了印证：它的确适合年轻的女性消费者，它也的确适合绝大多数不到30岁的城市新青年。
虽然它没有法拉利保时捷那样的炫目品牌，也没有奔驰宝马一般的奢华内饰，但实打实的讲，不到12万元的价格，确实是具有非常高的性价比。
奔驰宝马，30岁以后、40岁以后功成名就再去考虑，年轻，精打细算或许更加重要。
在这寒风猛吹的季节里要去趟户外，就算是平时多爱美多讲究造型的人，出门时也会老实换上一身户外装。户外装功能是很不错，但总给人感觉很单调，穿上它似乎就跟时尚告别了。虽然现在很多户外品牌都开始走上潮牌之路，我同事罗浩前不久才和大家介绍过(传送门)，但大部分主流的户外套装还是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑压压的。不过总有些人颜值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉闷的户外装，走出来仍然可以引人注目，这台马自达CX-30(参数|询价)就是个活生生的例子。
试驾这台车还是在半年前，那时候还是骄阳似火，是个不需要穿户外装的季节。当时我在参加马自达3 SKYACTIV-X车型的试驾活动(传送门)，没想到居然还有彩蛋，厂家拿来了全新的紧凑型SUV CX-30，它的定位介于CX-3和CX-5之间。当时CX-30还没有上市，所以试驾完之后也不让和大家第一时间分享感受。最近几个月CX-30在欧洲和日本市场陆续开始上市，来到2020年，似乎它是要来到我们身边了，今天终于可以和大家聊聊它的实战表现。
除了能确定CX-30这款车必定会进入国内市场之外，目前还没有更多关于国内版本的CX-30信息，我们猜测这台车很有可能是直接国产来到我们身边，而且将来CX-30也会提供SKYACTIV-X车型，就是装备马自达那台非一般黑科技的压燃发动机的车型。
听了CX-30的定位，应该有不少人都会觉得那不就和国内市场专属的CX-4定位重合了吗，难道这会是海外版的CX-4吗?通过我们之前车展的底盘实拍(传送门)也能看出来，其实这台CX-30，它的结构和马自达3关系更加紧密，甚至从外观以及内饰设计看上去都能让人迅速联想到马自达3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感觉。
● 外观：户外装不妨碍性感
试驾车都停在一个户外的大空地，一台台火辣的马自达3正在摩拳擦掌准备大展身手，旁边的SUV虽然有着同样性感的身段和五官，但它看上去就像是为了来郊游特意换了一身装扮。这就是我对CX-30的第一印象，性感但穿上了一件户外装。
前脸看上去还挺有SUV样，整个五官都往上提了，形象够高大威猛，和马自达3那种潜伏在地的动感姿态完全是两种味道。
或许你会以为穿上户外装变身成为SUV的CX-30是为了要拿下一个更大的空间，但从车身尺寸来看，空间似乎不是设计师重点要攻克的环节，因为它的轴距还没有马自达3长，看到这里相信大部分人也不会对CX-30的空间表现有太大期待。
从数据对比可以清晰地看出，CX-30比CX-4更加短和窄，因此CX-30整个轮廓看上去有一种胖胖的感觉，就是一个典型的SUV形象，CX-4更注重修长的感觉，所以它的整个轮廓看上去也给人感觉比较跨界，更有动感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比较接近，甚至还有一点优势。CX-30的离地间隙为175mm，比马自达3要高35mm。
18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。
虽然论性感，CX-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过CX-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和性感都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还OK。
