比亚迪新能源最经济实惠的纯电动产品，也是 比亚迪卖得最好的新能源产品-- 元EV!元EV最早在2018年5月底正式上市，熊熊自当年8月提车至今已经使用了逾一年零四个月时间，跑了将近25000公里。
[车友头条-车友号-菲常视界]
熊熊作为华南首批进入 新能源汽车用车生活的媒体，自认对其还算有一定的了解。尤其是车辆使用、寻找共享电桩、充电补给、各工况续航，以及电池亏损等方面的问题，熊熊都有自己的深刻体会。
日前，熊熊开着自己的元EV360来到比亚迪“续航挑战赛”集合地，对元EV535进行深入的试驾体验，特别是元EV535长续航能力虚不虚是熊熊的兴趣所在。通过两天400多公里的亲密接触下来发现，“我车买早了”!
//实际续航能力虚不虚?//
活动重点是“续航”，但熊熊觉得让我这个 比亚迪元EV老车主参加“比赛”，对其他参与者来说太不公平了，毕竟我“腿”是练过的，控制“电门”的功夫可不开玩笑!所以，空调开起，音响唱起，所有用电设备用起来，该怎么开就怎么开。
全程途经广州拥堵的城市路段，高速公路，以及恩平的国道。熊熊开出的能耗是13kW·h/100km(“最后50公里能耗”主要路况为国道和市区，平均时速60-80km/h)，与我自己的元EV360相当。
日常使用最多的工况是中低速，也就是90km/h以下速度行驶的时间是最多的，熊熊也特意留意了一下元EV535的瞬时能耗表，大致在6-20kW·h/100km之间，平均下来就是以上13kW·h/100km的数据来源。
高速行驶时，平均能耗可以去到19kW·h/100km，这数值什么概念呢?熊熊之前曾把 广汽新能源AION LX开上高速，平均能耗达到24kW·h/100km。所以说，元EV535的能耗控制水平还是很到位的。
元EV535的电池容量为53.22kWh，结合熊熊亲自开出的平均能耗，换算出来续航里程为409km，这与工信部给出的元EV535 NEDC综合续航410km的数据，差异可忽略不计。
//小电机跑高速够劲吗?//
最大 功率决定的是车子能跑多远，而最大 扭矩则体现其加速能力。所以说，车开起来爽不爽，主要看 扭矩。元EV360和元EV535所使用的同样的电机，最大 功率只有70kW， 扭矩为180N·m。180N·m的 扭矩如果用传统燃油机来衡量的话，相当于2.0L自然吸气 发动机的动力水平。
不看广告看疗效，心理的疑虑需要用事实打破。挂上D挡，松开刹车踏板，静止启动到20km/h的时速之间，车子有种赖着不走的感觉。20-40km/h时速这区间稍微“睡醒”了，而40-80km/h时速则则显示出该有的实力，动力响应积极，这也足以应对大多数日常用车需求了。
80-110km/h这区域时，动力响应还算轻松。至于达到最高时速120km/h的理论值，完全没问题。不过话说回来，中国大多数高速公路限速100km/h，某些路况好点的也就120km/h，所以说，元EV低 功率版的动力，够用!不浪费!
//注重“内在”修为的提升//
别跟我说元EV不好看，跟你急哈，这明摆着给我审美的否定。要是不好看，熊熊我还会买吗?元EV535相比我的元EV360而言，外观设计变化并不大，骤眼一看还真看不出来。
元EV535的升级主要集中三个方面，首先大灯升级为 LED大灯，三个灯头的前大灯看着更“精神”。接着就是前脸“酒窝”的位置，适量地进行了调整。最后就尾灯的内部布局也作出了变化。
这里注重跟聊聊元EV的彷如“小书包”的外挂式备胎，除了好看，还安全!就在参加这次“续航挑战赛”的前一天，熊熊在广州外环上被追尾了!后车的 日产轩逸车头废了，而且元EV只需要更换外挂式备胎的外罩子而已。
进入车厢内，那可是翻天覆地的!再看回我自己的元EV360，真是没法看了! 元EV535采用了 比亚迪最新的内饰风格，大量平直的线条勾勒出舒展的内部氛围。尤其是，元EV360内装上那些土爆了的“蓝色元素”没了，这一点的提升可是相当到位。
还有那个大大的可旋转的中控大屏，还有那全液晶小巧的彩色仪表盘，还有那缝线装饰的软材质中控台，还有那层次感十足的换挡区域，还有那轻触式的天窗控制......每个细节的处理使得元EV535更具档次感、科技感和时尚感。
//最后说一句//
很多同行问我，你怎么买个电车呢?用了这么久习惯吗?(言下之意就是“后悔吗?”)
对此，熊熊只能说，如果你还是以观望者的角色对待新能源车，那你永远体验不到它的优点和价值，更加看不清行业的发展。通过实际的用车，熊熊可以很负责任地说，用惯了就回不去开汽油车了!
随着近两年国内汽车市场竞争形式更加复杂，为了在SUV市场保持持续的竞争力，各家车厂近期纷纷推出了自己的升级之作。
对于北京现代而言，当下也正需要一款能足够展示技术储备和实力的主力车型，来迭代品牌形象。此刻，全新一代ix25应势而来，近日，我们在实际体验过后，更认为它是一款竞争力更强的产品。
驾驶整体感受超过预期
全新一代ix25取消了现款的1.6L和1.4T发动机，取而代之的是基于现代汽车Smart Stream新一代发动机平台打造的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩144N·m。该动力系统集成了D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射、EGR废气再循环装置等多项先进技术，兼顾动力与燃油经济性，百公里油耗低至5.3L/100km，可满足国六排放标准。
账面数据并不出色，让我们在驾驶之前多少有些疑虑。毕竟载着三个成年男性。但是当我们真正驾驶起来后，发现全新一代ix25的动力表现超过了我们的预期。
首先这辆车比较好上手，方向盘在低速时阻尼非常轻，油门和刹车踏板比较线性的同时初段不那么敏感，第一次接触这款车也能够将这辆车驾驶的平稳。
在城市道路缓慢行驶时，全新一代ix25拥有顺畅的跟车素质，发动机的平顺性控制的不错。深踩油门，超车也比较干脆利落。而当行驶在车辆稀少的道路中时，行驶更是游刃有余。上到高速以后，在法定限速内动力也足够，只是不要指望其能有多少出格的表现，毕竟是一台1.5L自然吸气发动机。
驾驶旅程中，一个留给我印象深刻的优点便是全新一代ix25对路面噪声和风燥的抑制，一路的行驶条件并不是很好，全新一代ix25在整个行驶过程中的噪声都不算明显，在这个级别中实属上游水平。
但悬架的滤振性就不那么令人满意了，即使经过细小颠簸驾乘者也能明显感受到，这样的设定虽然能给驾驶者传递更多路感，但对乘客来说可能并不是一个愉快的体验，不过好在其在过弯和快速并线时提供给车身足够的支撑性。
设计精进空间同级占优
信奉"颜值即正义"的年轻人，选择事物也必须是跟自己一样的"高颜选手"，这方面，全新一代ix25不负众望。
它采用北京现代最新设计理念，大气、个性、充满力量。夸张的多边形前隔栅、富含张力的车身线条刻画出肌肉感十足的运动美感。分体式LED前大灯更点亮了整车的灵动气质。亮黑隐藏式A柱营造出的悬浮式车顶、配合动感的车身轮廓、犀利的腰线和小幅溜背造型营造出一种高级层次感。
车身尺寸方面，全新一代ix25的长宽高分别为4300mm、1790mm、1635mm，轴距为2610mm。与现款ix25相比，长度增加了10mm，轴距增加20mm。与同级别竞品缤智轴距保持一样，比昂科拉长40mm。
内饰上，简洁的拼色搭配"凤凰飞羽"式的设计风格，给人一种非常平和的感觉。12.3英寸液晶数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控屏、平底方向盘加上飞航式档杆设计的组合，科技感十足。
值得一提的是，全新一代ix25除了配备了全景天窗、电子手刹、自动刹车等实用的常规配置外，更是在智能互联系统上首度搭载的百度智能网联3.0系统，不仅新增多项语音控制功能，更可联同百度地图，实现低油量提醒/联动导航、旅途规划/信息互通等智能应用，让出行更智能。
能够看到，全新一代ix25的到来，无论是在设计感、科技感、还是驾驶层面上，均有着颇为直观的提升，相信随着消费者对这款车型的了解不断深入，其销量有望再进一步，引领北京现代不断实现品牌、销量双增长。
