当你手握15万元的购车资金时,是否有考虑过国产品牌呢?我相信多数的消费者还是会更加认可合资品牌,毕竟它们能够有着扎实的做工以及不错的保值率;但我认为荣威RX5 MAX应该也会是一个非常不错的选择,所以这次找来了两款每月销量都能破万的大众品牌旗下车型,我要对它们进行一次全方位的对比测试。
2019年,广汽新能源相继推出了Aion系列的S和LX两款车型,先推出的S在北京大街上的出现概率已经很高了。基本每天上下班都能看到至少3台。由于我汽车爱好者和电动车车主的身份,每次遇到Aion或者其他新上市的电动车,我都喜欢跟朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高,我总是能轻松的发现它们。
说回产品本身。这次试驾的是80版本,NEDC续航达到了650km。这个配置的Aion LX,也是目前为止电动车中的续航之王了。
关于几个配置的电池和续航,简单罗列如下。
60车型:70kWh,NEDC续航503km
70车型:电池包容量未知,NEDC续航520km
80车型:93kWh,NEDC续航650km
至于这个价格,的确算不上便宜,价格刚发布的时候就有不少人觉得贵。至于这个定价到底合不合理,只能让市场来回答了。
几天的试驾之后,我从几个方面说说LX的优点和不足。
1. 总体感受
外观内饰
LX的造型比较犀利,虽然轴距达到了2920mm,但是并不"显大"。溜背的造型,时刻给人一种紧凑和运动感。在造型设计上,广汽这些年一直都没让人失望。
而内饰部分,就更显得精致。一体式的双曲面的大屏,应该是大部分人上车后第一个关注的地方。再仔细看内饰的用料和设计,经得起推敲,完全配得上这款车的定位。
能耗
分享一下试驾基本情况。
驾驶里程:101km;
空调:全程25℃,自动模式;
驾驶模式:70% I-Pedal模式,其余30%为舒适模式+运动模式;
路况:50%市区拥堵,50%环路/高速;
气温:最低气温-5~0℃,最高气温0~10℃;
在这样的情况下,我试驾完成后的平均电耗为:22.7kWh/100km;
对于一款整备质量2040kg 的SUV来说,在冬季获得这样的结果,可以用优秀来评价。如果用这个结果换算,用同样的方式,LX在冬季的续航应该在450~460km。对我个人来说,如果有这样的续航能力,我肯定不会焦虑了。
在试驾过程中我充过2次电,用的是望京某小区内的星星充电的交流桩和直流桩。充电过程都很顺利,中间也没有出现意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。
2. 驾驶体验
动力
驾驶了几天下来,最大的感受是"成熟"。节能,舒适,运动,I-Pedal,几个模式之间的区分度做得很好。不论哪个模式,超车时都有着电动车特有的那种轻快感,车虽大,但很容易驾驭,让人愉悦。
I-Pedal模式
着重说说新功能I-Pedal,中文对应名称单踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。对于我个人来说,在市区驾驶,单踏板带来的舒适性是无与伦比的,驾驶员不必在拥堵时频繁的在刹车和加速两个踏板之间切换,大大降低了疲劳感。
为什么要这样设计?主要两个原因。从驾驶性角度,提高市区拥堵驾驶的舒适性,就是我上面说的,减少来回切换踏板的次数;从续航角度,可以适当提高续航。当然,这两点都是为整车的定位服务—电动车的主要使用场景还是市区通勤。
i3单踏板动力特性
LX的单踏板设计与传统概念有些不同,在松开油门的时候,车子速度降到7km/h之后就会保持这个速度蠕行,而不会降到0。这个设定,其实与传统意义上的单踏板是不同的。我的猜测是,传统的单踏板,会制动到车速为0,驾驶员不需要踩制动踏板,就不会触发AutoHold,所以在某种角度上,单踏板与AutoHold这个功能本身有冲突,所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold,将传统的单踏板做了一些"裁剪"。在我个人看来,对于大多数消费者,AutoHold确实优先级更高。所以这个取舍,我个人是完全支持的。
另外I-Pedal与其他模式完全互相独立,这样的设计,带来的更多的灵活性。如果驾驶员已经完成市区驾驶,即将驶入高速或者市郊,完全可以把驾驶模式设置到ECO, COMFORT或者SPORT。这样基本就回到传统车的减速滑行体验,更适合高速、国道和乡村的驾驶场景。
总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准,匹配这个价位,是绰绰有余的。
转向
LX的方向盘转向手感偏轻。是的,不论哪个模式。当然对于这个定位的SUV来说,完全可以理解并且接受。可以改善的一点是,方向盘大转角的情况下,阻尼可以适当的增加,来优化驾驶员与路面的沟通感。
制动
制动的调校也以舒适为主,而且基本感受不到电机回收制动与液压制动两套系统的差别,不同的制动模式切换基本是无缝的。
3. 人机交互
1) 语音识别
LX的语音交互让我印象深刻。最明显的例子---我上车后启动,系安全带之后的第一件事就是用语音控制导航、空调等一系列操作。说明这套系统的成熟度,到了让我愿意去使用的程度。
成功率超高的语音识别系统,让我好奇是哪家公司提供的技术。查了下资料,果然,又是科大讯飞提供的语音识别系统,自主科技企业这两年真的是突飞猛进。
美中不足的是,偶尔出现系统启动延迟的情况,车开起来了,系统还没完全唤醒,略有尴尬。
2) 交互界面
仪表主界面的信息,基本已经足够我平时驾驶了,基本不大需要去看右侧的液晶屏。左侧可以切换到胎压、平均能耗、能耗柱状图等几个界面,中间显示车速和驾驶模式,右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的显示模式了。
另外一种是通过方向盘上的VIEW键,切换到全景导航模式。这种模式下,所有的数字信息都被放在了仪表底部。
不足
1)这个能耗界面,我如何知道过去一段时间的具体能耗数据?柱状图是否可以考虑配上数字呢?柱状图是否太小了?UI整体很好看,但是一些设计细节,还可以再慢慢雕琢。
2)VIEW键切换的动画,时间长且缺少一些高级感。
3)之前提到的,启动速度慢。
4. 舒适性功能
1) LX的空调系统采用了热泵系统。不知道是不是因为这个原因,空调制热的速度,似乎比其他电动车要慢一些。慢的让人怀疑人生,不知道是试驾车的问题还是通病。
2) 空调设置,有冗余的嫌疑。对于一个已经被空调折腾到怨气满满的消费者,这些设置,真的能平复他的心情吗?消费者只知道电动车的空调应该比油车热的快。
总结:
Aion LX是广汽新能源对于高端电动车的一次尝试,瑕不掩瑜,这款车总体来说产品配得上"高端"的定位。小问题的确存在,无法否认,比如我文中提到的那些。不过车无完车,个人认为在冲击高端的过程中,这样的问题难免。重要的是厂家能否采纳消费者的建议,通过OTA升级等技术,不断迭代,提高产品体验和用户满意度。