在从汽车出现在人类历史中至今的一百多年里，世界上先后到底诞生过多少个汽车品牌，估计一下子也没有谁能说得清楚，但如果说一定要选出几个最具有代表性或有重大历史意义的品牌，相信梅赛德斯-奔驰会铁定占据其中一个席位。因为汽车历史的第一笔，正是由奔驰写下的。

一个伟大的百年品牌，是从来不会在重要的历史时刻缺席的。随着新能源/纯电动车的时代的临近，很多人都曾经向这位汽车的发明者问到：“奔驰，你怎么看?”

通过首款纯电动车EQC，奔驰给出了十分明晰答案：EQC首先是一台奔驰，然后才是电动车。只有真正了解这一点，才能理解为何这款纯电动车，为什么看起来很奔驰，开起来也很奔驰。

其实在这次试驾奔驰EQC之前，知行君早就多次近距离接触过它，也对它的众多设计和技术亮点了然于心。因此在开始正式的动态体验之前，既充满期待，也充满了疑问。短暂的试驾体验，也就成为了我寻找答案的过程。

Q：奔驰EQC开起来和其他纯电动车有什么不一样?

A：真的非常不一样。

在这次试驾EQC之前，知行君也曾试驾过不少来自造车新势力以及其他传统车企的纯电动车产品。撇开外观设计以及受成本所限的内饰做工用料差异，在操控性以及行驶质感上，此前多数纯电动车的动态表现都大同小异，大致可以用四个字概括：沉稳有余，乐趣不足。

个中缘由其实并不难理解，取消了位于前部的燃油发动机之后，集中于底盘中部的电池包在物理层面降低了车身的重心，同时也令车身前后的重量分布更加均衡，顺带也提升了抗扭刚性。

所以不少纯电动车开起来最明显的特点，就是感觉底盘特别“沉”，有种把车身压在路面上的感觉，底盘的整体感也很强，在颠簸路面上行驶时尤为明显。但与之伴随而来的，是模糊且电子味浓厚的转向手感，以及毫无驾驶乐趣可言的动态反应。

所幸的是，上面提及的这些存在于知行君脑海中的“不良印象”，不但在EQC身上丝毫都没有出现，它的行驶质感甚至还一度让我有着开着GLC和GLE等传统燃油SUV的错觉。无论在方向盘转向手感、电门(油门)踏板、刹车、悬挂系统、车身动态响应等细节调校上，几乎和奔驰其他传统燃油车保持高度一致，而与其他大多数电动车有着明显的区别。

这真的很奔驰。

这不但需要底盘工程师们具备极其深厚的调校功力，更需要工程师们了解如何打造高级的“行驶质感”。这点非常重要，即使在传统燃油车上，要调校出高级的底盘质感，已经是相当困难的事情了。

在传统燃油车上，行驶质感是众多消费者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使来到纯电动车上，这点也不会被改变，毕竟这是体现汽车驾驶乐趣的最根本来源。

当然，奔驰EQC高达300kW最大功率以及超过 760Nm的峰值扭矩所带来的动力表现是奔驰普通燃油车所无法媲美的。轻轻踩下电门，悄无声息之间，极其快速的动力响应所带来的推背感很容易让人玩上瘾，由分别安置于前后轴上的两台异步电机打造出的电四驱系统，让EQC在应对各种不同路面状况的时候显得更加随心所欲，得心应手。

当然，在操控性能和舒适性之间的精准拿捏，也是奔驰一贯的拿手好戏。在市区的铺装上行驶时，各种细碎的震动早已被悬挂系统和厚实的座椅过滤得一干二净，甚至无需过分在意那些突如其来的沙井盖和减速带，大胆地开过去吧，EQC有足够的办法去确保车内的乘客们不会感到不适，保持了奔驰车一贯的高水准行驶表现。

Q：EQC的豪华感能让我动心吗?A：其实感觉这个问题有点多余了。

在营造豪华感方面，奔驰算得上是“一直被模仿，但从没被超越”了，这一代产品的内饰设计早已妥妥地征服了中国消费者的心，即使是选购了其他豪华品牌车型的人，也无法否认奔驰在营造豪华感方面的造诣。

在此前，奔驰EQC的这套内饰设计以及做工用料也早已得到了所有人的认可。为了贯彻“这首先是一台奔驰”的核心思想，因此EQC中控台的整体设计风格和布局大体上仍然是奔驰一向的风格，连为一体的双10.25寸中控大屏以及各种实体按键依旧是我们熟悉的样式，但为了彰显EQC的独特身份，设计师们别出心裁地在许多细节上下了功夫，其中最为明显的是座椅处改用了玫瑰金色缝线细节，与钥匙形玫瑰金色饰条装饰的空调出风口相互呼应。

至于做工用料方面，知行君就不打算多费唇舌了，依旧是奔驰车应有的高水准，完全对得起这五十多万的起步价，甚至不逊色于定位更高的GLE。

“豪华感”是每一款豪华车都必须具备的基本功和核心要素，但不少售价更高的纯电动车，或许某些方面的性能更出色，但在豪华感方面，奔驰EQC还没有任何实力接近的对手。

Q：EQC的智能车载系统好用吗?

A：奔驰的MBUX没有令我失望。

在很多人眼里，智能化是伴随着电动化而来的，在这方面，人们似乎对纯电动车有着比传统燃油车更加苛刻的要求。

奔驰并没有单独为EQC打造一套全新的更花哨的智能车载系统或者人机交互方式，因为奔驰新一代的车载系统MBUX已经具备了足够强大的功能。

这套系统也已经不是首次出现在奔驰的车型上了，无论在语音识别速度，操作界面设计，以及功能设置方面，MBUX都不会逊色于目前各种主流操作系统，而且MBUX系统针对纯电动车型而增加的EV优化路径规划功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案。

或许在一些外部应用的扩展能力上，以及所谓的app应用生态方面，MBUX还略显保守。但平心而论，试问又有多少车主真的会全部使用那些功能?在不久前某主流自主品牌发布的车主使用频率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依旧是以各种导航和音乐娱乐播放类app为主，那些车内K歌，刷抖音，网购等花哨的功能压根就没机会上榜。

尽管想法很多，消费者的身体还是很实诚的。

除了这些智能网联的功能外，奔驰EQC同样已经具备L2级别的自动辅助驾驶功能。这对奔驰来说，完全不是什么事。

知行有话说

严格来说，这不是一篇正式的奔驰EQC车评文章，甚至对奔驰EQC的众多技术亮点以及设计特色都没有较为系统的讲述，更没有那些专业详尽的数据测试。

尽管这是受体验的时间和环境所限不假，但更多的是知行君希望从另一个角度来解答那些“潜在消费人群”们心中的疑问。受限于目前的充电条件以及社会现状，除了个别受牌照问题困扰而不得不选择新能源车的消费者之外，绝大多数愿意掏钱购买售价三十万以上的纯电动车的人，无论是购买特斯拉、蔚来、奔驰EQC，还是曾经的宝马i系列，纯电动车都不会是家中的第一台车，以及唯一一台车。因此动力性能，乃至纯电续航里程等硬性指标，都只是购车时的参考因素之一，而真正起到决定因素的，是各种“软实力”，包括驾驶体验、车主服务，豪华感等等。

可以这么说，各种主流的科技配置和功能，奔驰EQC都无一缺席，但豪华和安全才是EQC最独一无二的吸引力。奔驰EQC身上最有价值的东西，是其他纯电动车给不了你的

如今的紧凑型豪华SUV产品凭借着品牌力量和相对亲民的市场价格，俘获了不少人的芳心，例如空间大到不可思议的宝马X1，优惠大到不可思议的奥迪Q3等等，但如果你对BBA不太感冒的话，那么这篇文章你可以继续往下看了，因为本次我们的主角，是一款颇具格调的市场新贵，沃尔沃亚太XC40。

2019年，沃尔沃亚太XC40(以下简称XC40)正式国产，作为30万元区间价位的都市豪华SUV，XC40拥有着与BBA完全不同的调性，它所能给你带来的，是这个级别中的独一无二，这个独一无二涉及方方面面。作为顶配车型2020款XC40 26.48万-38.58万的价格着实不便宜，顶配价格甚至比奥迪Q3的顶配还贵了2.6万，而我们本次体验的车型，正是这款官方指导价38.58万元的2020款 T5 四驱智雅运动版。

外形上，XC40所能带给你的是简约的豪华之美，少即是多在XC40上体现的更加极致，没有夸张的包围，没有硬朗的折现，也没有张牙舞爪的装饰件，XC40所能带给你的第一印象，就是和谐与友善。虽然是运动版车型，但R-Design套件在XC40上更加的内敛，黑色中网配合“雷神之锤”大灯，在当今以夸张为美的汽车设计界，XC40称得上一股清流。

车侧的设计同样不走寻常，收紧的车尾配合粗壮的C柱，增强了车侧的力量感，双色车身是潮流的象征，XC40自然不会错过，19英寸运动轮圈尺寸适中，非常和谐。

XC40的车尾与车头形成呼应，同时饱满度更强，依旧是圆润的风格。头有“雷神之锤”尾有“维京战斧”，不知从何时起，沃尔沃玩起灯来也有模有样。总体来说，XC40的外形设计是非常成功的，既将沃尔沃品牌本有的简约豪华格调倾情展露，又将运动感恰当的衬托其中，同时它友善和谐的造型更容易被人们所接受，尤其是女性消费群体。

拉开车门，XC40的内饰同样惊喜不断，区别于BBA那种不太走心的材料选择和整体布局，XC40从拉开车门的那一刻就会让你喜欢。大量皮革材质的包裹，以及点状饰板和金属材质的应用，配合极简的设计思路，我个人还是很喜欢的。全液晶仪表+9英寸中控屏，科技层面一点没落下，多媒体系统和空调都集成其中，日常使用便利性也可以保证，美中不足的是中控屏周围的钢琴烤漆面板容易收集大量指纹，平时要多加清理。三幅式运动方向盘握环手感出色，袖珍到不能再小的排挡杆则更加表明了XC40的个性。

配置层面，作为以安全标榜自己的沃尔沃，主动安全配置自然少不了，包括车道保持辅助系统、盲点信息系统、倒车车侧警示系统·、防碰撞辅助系统等诸多高科技安全配置悉数奉上，在安全层面上XC40可以给到满分。

中控区域下方有一个硕大的储物空间，里面嵌入了一块无线充电版，不充电的情况下内部空间非常可观，女孩子背的小包完全可以放下。并且在前排中央扶手前端还有一个带有盖板的小储物盒，私密性很强，日常放一些小东西很方便。

运动版车型的座椅非常帖服，支撑性和包裹感都很到位，前排空间尚可，185cm的壮汉也不会有怨言。但后排空间就不乐观了，首先是后排车窗较小，带来了一定的压抑感，同时后排座椅坐垫偏短，靠背角度过直，很影响乘坐体验，显然XC40的后排表现相对竞品，还是比较吃亏的。后备厢官方给出的容积为460L，在同级中属于中等水平，满足日常使用，同时作为顶配车型电尾门也没有缺席。

动力方面，XC40搭载1.5T和2.0T高低功率共三款动力，本次试驾的T5车型则拥有254马力和350牛·米的澎湃动力，官方给出的6.4秒破百的数据也足以证明，8AT的变速箱表现不算抢眼，在舒适模式下降档比较慢，深踩油门时需要大约0.5秒的等待才能完成降档，而在运动模式下整个车则非常暴躁，转速维持在2500rpm以上，动力随叫随到，T5的动力用在XC40上显然过剩。

而在底盘方面，对于减速带等颠簸化解得还算得当，但如果速度过快的话，来自悬架的弹跳还是有点明显，不够干脆利落，此外底盘的质感也不能给好评，相比我此前试驾过的奥迪Q3，XC40的表现相比差强人意，底盘的高级感还有提升的空间。噪音控制方面XC40做的还是不错的，能够为车内提供比较惬意的驾乘体验。

此外有一点必须给XC40点赞，那就是XC40的液晶仪表上的时速表上可以根据当前路段的限速在相应刻度上标红警示，这是非常人性化的一点，在其它产品上我还没有见到过。

结语：综合来说，XC40是一款优点与缺点都比较明显的产品，设计层面我真心认为XC40做得非常好，简约的豪华美学，在这台车上充分展现，内饰的用料也很用心，简约的内饰风格也更受年轻人的欢迎，在设计层面我认为已经将BBA的同级对手甩在了身后。同样XC40的不足也比较明显，第二排空间表现和乘坐舒适性是明显扣分项，虽然动力强劲，但是操控的表现和底盘得质感都表现平平，开起来缺乏一点驾驶乐趣。如果你是一位颜控女，那么你很容易被XC40所折服，但如果你是一位理智男，XC40的不足点恐怕会被你发现。此外，结合38.58万的价格在这个级别着实有点“超标”，如果想在市场竞争中杀出重围，放下身段恐怕也是难以逃避的选择