在很多人眼中，城市SUV向来不是越野的“料”。来自广汽三菱的欧蓝德，以宽敞舒适的空间、优秀的性能表现获得了众多消费者的青睐，那么欧蓝德在雪地行驶的能力又会是怎样的呢?
日前，我们驾驶着欧蓝德在雪原上来了一次穿越挑战。在感受北国风光带来的心灵震撼之余，也对欧蓝德在雪地环境下的性能表现进行了深度的测试，探究这辆主打家用的都市SUV在冰雪环境当中的适应能力。
可靠的发动机，不受低温影响
此番试驾的欧蓝德，搭载了一台2.4L的自然吸气发动机，配备三菱独门的MIVEC技术。数据上，其最大输出马力达192匹，最大输出扭矩达235牛米，在同级别车型当中并不算差。
良好的低温适应性，是欧蓝德这款发动机给笔者的第一印象。
也就是说，在如此严寒的低温表现下，这款发动机并没有出现难打火、转速过高等现象。在整个行驶过程当中，发动机的性能表现相当出色。
扎实的底盘，无惧激烈驾驶
与平时在铺装路面行驶不同，湿滑且不平整的冰雪路面，更考验欧蓝德的整体驾控表现。
欧蓝德前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，在雪地急速行驶中的扎实表现也值得令人称赞。
强悍的S-AWC，雪地行驶如履平地
在结构上，它在前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，因此，S-AWC不仅让AYC(主动偏航控制)，ACD(主动中央差速器)，ASC(主动稳定控制系统)和ABS(制动防抱死系统)四个组件在行驶不断变化的车辆动态中保持更好的协调统一，赋予了欧蓝德每个车轮最合理的扭矩力，在各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升，在雪地当中行驶也表现得更加稳定。
有了S-AWC超级全轮系统的加持，让欧蓝德行驶在雪原上如履平地，在湿滑的雪地上转弯表现也更加平稳自然。整个行驶过程当中，陷窝、打滑的现象极少发生，这对于一台都市SUV来说，确实是非常难得。
S-AWC多种驾驶模式选择，适应不同路况
当我们在雪地上对欧蓝德进行直线加速、急转弯等测试，也不会轻易产生打滑现象，整个车身稳定性表现非常出色。
在此次试驾评测过程当中，我们不单纯是驾驶欧蓝德在雪原上疾驰，还要穿越积雪的草地、布满碎石和坑洼的山路、翻阅连绵不断的山岭，在不同的路况下使用不同的驾驶模式，让我们体验了欧蓝德不俗的道路适应能力。
超高离地间隙，让穿越变得更加轻松
除了强劲且稳定的动力、扎实底盘、强大的S-AWC四驱系统之外外，高达190mm的底盘最小离地间隙，也为此次欧蓝德穿越雪原提供了“一臂之力”，偶遇深积雪路面下的坑洼，或者是前进路上的石头，对于欧蓝德来说也并没有什么压力。
舒适的配置，让车内如同春天般温暖
实际上，在冬天开车，对于车内成员来说，除了湿滑路面带来的驾驶困难之外，低温天气也会令驾乘者感到诸多的不适，而欧蓝德在舒适性这方面也给了我们一个很好的驾乘体验。
欧蓝德拥有接近4.7米长的车身，以及2670mm的轴距，营造了一个三排7座的宽敞乘坐空间。
很显然，经过这么一番深度的冰雪测试，我们发现，这款有着都市设计造型、宽敞舒适大空间、甚至打着“都市家庭伙伴”旗号的SUV，因为有着S-AWC超级全轮控制系统的加持，让骨子里充满了野性，甚至连雪原穿越这种挑战也能够轻松应对。强悍且稳定的性能表现，也正是欧蓝德上市多年，依然可以在“强敌如林”的家用SUV市场占据一席之地的重要原因了吧
关于嘉悦A5，最让人印象深刻的地方就是它是江淮和大众共线生产的第一款轿车。不管你承不承认，大众在我们中国车市总是占据小半壁江山的，而大众车在国人心目中，也总是“高级”的象征。我们不妨从实测数据的层面，看看这台嘉悦A5是否获得大众的造车真传?
事前交代，我拿到这台嘉悦A5采用的是1.5T发动机配CVT的动力总成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，可以说这是个非常偏向家用的配置。
加速&刹车测试：
(江淮嘉悦A5实测百公里加速12.69秒)
全力起步后，嘉悦A5在前两秒的加速G值一路高歌，向着0.5g左右的峰值进发。经历4.5秒左右，车速便突破了50km/h。可以说加速的这前半段，整个加速体验是不错的，也能提供些许的推背感。
而到了后段，加速G值一度回落到0.3g以下，此时加速就略显平淡了。估计是CVT变速箱变速比较偏向日常家用，变速不会很激进。我们也查过A5的整备质量，达到了1440kg，这也为其加速带来了些许影响。最后，嘉悦A5用时12.69秒达到100km/h，这个成绩我们认为对于家用车来说是可以接受的。
(江淮嘉悦A5实测百公里制动：40.22米)
全力制动过程中，我们发现嘉悦A5的姿态能给人很强的信心。从全力踩下制动踏板到刹停，整台车都没有任何多余的摆动，方向盘也很安定。从G值图表我们也看到，刹车G值的波动幅度还是比较大的，不过从车内我们并没有什么明显的不安定感。
从车外看，点头的现像并不夸张，属于正常范畴。而40.22m的成绩，可能会比同级的一些对手差了一到两米。究其原因，我们会倾向于把问题归咎到这套朝阳SU318a轮胎上，如果换装更好的轮胎，或许成绩会提升不少。而且测试当天，地面温度也偏低，这也可能是轮胎抓地力不足的原因之一。
油耗测试：
A5的的动力总成在复杂路况下的表现可圈可点，无论是面对拥堵还是较急的动力请求，这套动力都能给出恰当的响应。比如城市环路给出半油的动力请求，你会发现他中段加速体验不错。而CVT也让其个速度段下的平顺性得到了保证。我堵车堵了3个小时，发现只有车速在17km/h左右的时候，车会有前后轻微闯动，除此之外整套动力总成驾驶体验是不错的。
到了揭晓成绩的时刻，最终嘉悦A5的市区拥堵油耗为9.81L/100km。这和我们过去测试过的启辰D60 1.6L(10.5L/100km)相比，还要低一些。要知启辰D60的1.6自吸发动机来自出了名省油的日产。
而高速油耗5.89L/100km的高速油耗非常有看点，不足6L/100km的成绩即便在同级中都能排到中上游的。
噪音测试：
隔音可以说是江淮嘉悦A5的强项了。先讲讲主观感受，嘉悦在市区的环境隔音方面做得很到位。只要不是停在像泥头车、水泥车这种噪音大户旁边，市区还是非常安静的。而像胎噪、发动机噪音等隔绝得也属于中上游的水平。
我们再来看看实测的数据。从图表可以很直观地看到江淮的嘉悦A5在60~100km/h的隔音水平又要明显好于对手。而120km/h则是嘉悦A5的弱项，究其原因我们认为是风噪问题，在如此高速的状态下，外后视镜处的风噪是较明显的。
总结：
经过一番的测试，我们可以给嘉悦A5下定义了。在它富有运动感的外观下，蕴藏着适合家用的底子。像市区的隔音能力、动力系统日常驾驶的平顺性、快速路上的油耗等，嘉悦A5都强于对手。如果你刚好看中A5，并且它这几个方面正好适应你的使用场景，那大可以着重考虑它了。
