如今拥有更长续航，更多好玩科技的 电动车越来越多，不仅能够满足城市通勤还能够胜任远途郊游。这次我们就来横穿北京城去郊区浪一把，而我们选择的座驾就是在北京随处可见的BEIJING-EX5。

[车友头条-车友号-皆电]

来一趟放飞自我的郊游

在向朋友借了这台车之后，稍加熟悉我就开上它去机场接了一位小伙伴，一起横穿北京城去了一趟门头沟，感受北京初冬的景色，一片金黄和红叶的景象，在南方可是基本见不着的。

路线在出发前就大概规划了下，从首都机场出发，途经来广营稍作休整随后经五环前往门头沟的妙峰山，最后返回四惠桥的酒店，全程158公里，基本上两次横穿北京城。出发时EX5的续航剩余370公里，完全足够了。

初上机场高速，路况还好，基本不怎么拥堵。由于对 电动车驾驶习惯比较熟悉，所以无论开车也好，坐车也好都不会感到眩晕。EX5的动力调校主打平顺性，低速起步给人一种平稳的感觉，这种调校对于初次驾驶 电动车的人来说是非常友好的。

当然，人每天的心情不一样，开车的风格也不一样，有时轻柔，有时“暴躁”。EX5提供了S挡，在这个挡位下动力响应会更加灵敏，只要舍得踩推背感是足够强。

行驶在五环上，车速基本能维持在80km/h以上，刚吃饱的我，不免有点人困马乏，这时候 车道偏离预警系统的作用就体现出来了，它对提高驾驶安全性是必要的。当车辆偏航时就会发出声音进行提醒，并且EX5的液晶仪表会显示出车道线，非常直观实用。

如果还想再进一步提高安全性，开启主动安全系统可以预防追尾，这项功能完全应该给所有车普及。挺过这几分钟后人也精神起来了，变道超车也多了起来，EX5配备的变道辅助功能也让我在变道时更加得心应手。

跑在山路上，EX5的底盘给人的感觉不错，前 麦弗逊和后 多连杆的悬挂结构带来舒适的驾乘感受，即使是山路上过弯，整车的侧倾也并不明显，悬挂整体的支撑性不错，而且悬挂滤振到位，遇到一些凹凸路面也能很好的过滤掉，这种偏舒适的调校，对于日常家用来讲，再合适不过。

转向方面，EX5的转向力度适中，不管是低速还是高速都拥有不错的指向性。特别是在妙峰山的盘山路上，更能体现出它的驾驶乐趣。当然想要在山道转悠，充沛的动力自然不必多说，这方面，EX5配备有永磁同步电机，最大 功率160kW(218PS)，最大 扭矩300N·m。这样的数据已经超过2.0T 发动机的动力，实际的体验也是踩多少有多少。

在对EX5的了解过程中，我们发现EX5在车辆前部居然有前备厢，这在自主品牌新能源车中可是屈指可数的。

同时我们也发现了一个特殊的“装置”，研究一番后发现原来是外放电的转接口。它支持车对车充电，为电量不足的车辆补充电能。另外它也可以维持3.3kW 功率持续对外输出电能，可以在户外烹饪美食、照亮帐篷、播放户外电影，甚至来一场家庭音乐会。只怪了解这项功能太晚了，不然带上电磁炉准备好食材在郊区来个火锅，是何等快活。

快乐的时光都是短暂的，返程可是遇上了北京的晚高峰，频繁走走停停，踩制动踏板的脚可是够累的，这时候就需要合理利用动能回收了。EX5提供了3个不同的 制动能量回收挡位，调节按键在挡把的左侧。

松开加速踏板，能量回收就会开始作用。回收力度上，一挡和二挡的回收比较小，减速拖拽感不会很强烈。三挡相对就要强很多了，在这个模式下减速较快，好处就是堵车时可以减少踩刹车的次数，延长续航里程。

返程原本1小时的路程，我们愣是耗了2小时，停车看了一眼续航，居然还有185km的剩余续航。脑袋飞快的算了一下，出发时剩余370km续航里程，行驶158.4km，消耗了185km的续航。结果是出乎我意料了，要知道去程基本上都是高速，还有山路驾驶，返程还遇大堵车，这样的续航表现相当扎实，完全满足更长距离跨城往返出行需求。

从续航结果来看，EX5的大容量电池为长续航奠定了基础，它的电池容量高达61.8kWh。电池组采用宁德时代的高性能三元 锂电池，能量密度达到146.5Wh/kg。电池组采用了液冷温控，可以轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。当然，EX5的长续航还有赖于EMD3.0智能电控系统，它就像电脑的CPU一样，决定了整台车的性能和效率。它能够全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，优化电机动力输出，系统化调校整车性能，从而使续航更长、动力更强、性能更优。如此多管齐下，共同造就了EX5的长续航表现。

外观&内饰赏析

EX5采用峰豹美学造型设计，整车大气有型、时尚动感，视觉冲击力强。

尺寸较大的六边形中网采用封闭式设计，搭配粗壮的银色装饰还是恰到好处。

大灯造型看起来颇具气势，内部结构独具特色，远 近光灯都采用 LED光源。

车身侧面，双腰线的设计加上黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲感。

车尾部分层次分明，全新样式的 LED尾灯组搭配粗壮的镀铬饰条，让车尾视觉得到很好的分割。

智能易用的车机是亮点

进入车内，时尚简洁的内饰布局可以让你减少注意力的分散。三幅式方向盘、悬浮式中控屏、圆形出风口，搭配颇具层次感的装饰面板，一切都恰如其分。

EX5搭载的达尔文系统，能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求，导航、收音机、 充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。

当然，语音控制是时下人工智能的关键技术，EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统，它能根据你的语音指令做事，并跟你聊天。你只需说一句“你好，小E”就能唤醒它，它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么电影;它能够实现高达98%的语音唤醒识别率，通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能，让开车出行更轻松，同时也增添了不少乐趣。

12.3英寸的全液晶仪表在这一 级别算是越级配置了，整体显示清晰细腻，和9英寸中控大屏实现联动，只需手指轻轻一划，就可以将导航模式、电话、大屏娱乐从中控大屏切换到液晶仪表上显示，在山路上可以让你更专注于驾驶本身，而无需分心。

空间实用，细节用心

车身尺寸方面，EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm， 轴距为2665mm，在紧凑型SUV中属于主流水平。EX5的座椅舒适度不错，靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例，将座椅调整至合适位置，头部还有一拳的空间。

后排提供了三个头枕，腿部空间还有两拳，头部空间一拳，作为紧凑级SUV来说表现相当不错。

储物空间上，EX5除了常规杯架位置外，细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机，前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外，挡把后方也设置了两个杯架，为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置，使用起来十分便捷。前排杯架左侧还设置了一个储物盒，像钱包、卡片等都可以找到顺手位置，细节处理很到位。

后备厢的内部非常平整，放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物能力，日常使用方便舒心。此外，后备厢内还设置了一个12V的电源接口，这样的细心配置值得夸赞。

此外，EX5还拥有150mm的满载离地间隙， 接近角大于16度， 离去角大于21度，可实现40.8%的 最大爬坡度，能够轻松应对旅途中的各种路况。

总结：跨城出行不再是梦

电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点，经过这几年技术的不断突破， 电动车的续航是越来越长了，快充桩覆盖范围也越来越大，跨城出行不再是痴人说梦。从定位来看，EX5占据的是10-20万区间，这个区间可供选择的车型其实并不多，所以它的定位是占据先机了。另外在续航表现上，综合工况415km续航也足够实在，如果是市内通勤基本上可以一周充一次电;远途郊区游玩，甚至跨市出行均不在话下，在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。在如今补贴退坡的情况下，只有真正具有硬实力、高品质的 电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势，保证了强大的市场竞争力

从北京到海口，从冬天到夏天，拜托了电车，出发!1月3日，易车联合贸促会汽车分会联合主办的纯电纵贯京琼活动正式发车。

确切的说这次行程是一个3辆电动车的长途自驾活动，旨在为广大旅游爱好者打造一份极具参考价值的电车长途攻略。不过，今天我并不要和各位聊此次行程的攻略(详细的攻略我们后续会有详细的视频产出敬请期待吧)，而是针对这次行程中，我所驾驶的这款车(比亚迪 秦Pro EV)展开讨论。

从北京到海口的整个行程中，从北京到广州，我们选择了充电设施更为完善的G4京港澳高速。从广州到海口则是选择了沈海高速，并在沈海高速的南段进入徐闻境内，乘坐客货轮渡去往海口。

设计方面，秦Pro EV采用了比亚迪最新的“龙颜”式家族设计语言，造型前卫时尚，配置相对丰富。除了一些较常规的配置以外，我所驾驶的这款比亚迪 秦Pro EV还具有ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、前后排座椅加热、12.8寸大屏等。

尤其在长途驾驶中ACC、车道保持等驾驶辅助功能显得格外重要。因为整个行程非常长，甚至已经超出了普通“长途”的概念，考验车辆的同时，其实对驾驶员的考验同样严苛。我们车辆上是由包括我在内的两名驾驶员。几天下来，庆幸车辆具有ACC及车道保持等功能，在长途驾驶中，能提供更加轻松的驾驶辅助功能，有效的减少驾驶员的疲劳。

另外一点是，比亚迪 秦Pro EV拥有不少娱乐功能，例如这块能旋转的12.8寸可触控屏幕，通过比亚迪商城，我们能够在线下载许多APP。我们在行程中下载了“吃鸡”和全民K歌APP，这也为我们漫长的行程增添了不少乐趣。

在长途驾驶中，我感受到两个小问题，一个是车辆在超过80km/h的情况下，车内的噪音较为明显。另一个是，转向助力的设定还不够线性，方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。

一路走来，在高速路段的大部分服务区都具有充电桩，并且基本上每个充电区都具有3-4个充电桩。但并不是每个充电区所有的充电桩都是完好的。在行程中，我们就经历了有不少服务区的充电桩会有1-2个坏掉了。并且，在定州服务区，有两个充电桩贴有“比亚迪不能使用”的标识，具体原因我们致电国家电网，并未得到确定的回复。

郑州到驻马店服务区的行程中，伴随着较大的雨雪天气。此时，秦Pro的耗电更大。

从武汉市区到平江服务区，98%剩余续航511km出发，实际行驶262.4km，实际消耗390km，剩余121km。

在实际的充电补能的速度方面，因为蔚来ES6采用了换电的方式，比亚迪秦和model3采用了充电的方式来补能。在国家电网的充电桩情况下，比亚迪秦Pro EV的充电速度比特斯拉Model3快。

在从北京到海口的长途驾驶过程中，比亚迪秦Pro EV的综合表现相对稳定，充电以及实际续航都符合预期，关于其续航以及费用问题，我们将会在接下来的《拜托了电车》节目中为大家揭晓。