说到中国自己的越野车，始终绕不开北京吉普212，但其除了优异的越野性能外，在其它方面的表现并不理想，作为家庭用车更是不切实际。既然如此，消费者若想购置自主品牌兼顾家用和越野的车型是不是就没有选择了呢?当然不是，与212同门品牌的北京越野旗下车型均可做到上述两点。而本次在北汽集团的冰雪试驾会上，笔者也有幸深度体验了BJ40和BJ80两款主力车型，至于它们实力如何，下文为您揭晓。
本次冰雪试驾并不像其它车企一样在场地内进行，而是选择了北国风光的代表之地——长白山，并且是穿越之旅，可以体验到各种路况。闲话少叙，下面就正式开始本次穿越之旅，一同感受下北京越野BJ40/BJ80的实力所在。
通过上图相信各位朋友对于BJ40也有了大致的了解，至于外观、内饰以及配置方面在此就不再进行赘述，毕竟已经不是新车了。
对于BJ40这款车型，笔者在去年5月有幸体验过一次其城市猎人版车型，令我印象最为深刻的当属其铺装路面的驾驶感受，舒适性堪比城市型SUV，配置更是不低。而本次冰雪体验，对它的四驱能力也有了全面的认识，性能表现对得起它硬派的外观，拥有它你可以放心去撒野。
相比于BJ40，作为老大哥的BJ80各项性能更是有所提升，或许有朋友会问，2800mm的轴距通过性有那么好吗?我想说的是，完全不亚于BJ40。与此同时，BJ80还配备后桥差速锁，这对于一款越野车来说可谓是脱困神器。至于BJ80的铺装道路表现，个人觉得回头率要大于一切，前提是不要与大G碰面。
对于这两款车型来说，越野能力毋庸置疑，但对于消费者来说，购买它们最大的意义还是在于家庭用车，毕竟不可能天天开着它们去越野。而北京越野对于它们在家用车配置方面的所下的功夫丝毫不亚于同级别任何车型。也许是消费者对越野车根深蒂固的理解，认为越野车除了去撒谎什么都做不了，这种想法没错，但已经是过去时了，如今的越野车已大有改变，它可以陪你去更多的场合，BJ40/BJ80就是很好的例子。
在知行君参加过的众多试驾活动当中，产品说明会期间大多都会播放一些高大上的产品宣传视频。但这次在五菱宏光PLUS试驾活动的产品说明会上，厂家却选择了由网友上传至抖音、快手的一些相关小视频进行暖场，显得格外接地气。
在我看来，或许正是由于能足够接地气，所以自五菱宏光系列在2010年面世以来，至今已收获了超过450万用户，在网上了也出现非常多与五菱宏光相关的有趣段子。
作为一款“国民神车”，五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳选择，帮助许多人实现了创业梦，甚至被冠以“回本利器”之名。
“大”并非是“PLUS”的唯一含义
“更新、更强、更大”是五菱宏光PLUS官方宣传的关键词。基于CN150平台打造的五菱宏光PLUS，不仅获取了更大的车身尺寸，也采用了全新的设计语言。
与此前的朴素形象相比，五菱宏光PLUS虽然整体依然保持了硬朗、方正的设计风格，但通过更多线条勾勒，使车身更具立体感，悬浮式车顶的加入，也使其增添了几分时尚的韵味。
知行君认为，五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的车型，它在外观造型上融入了更多时下流行的Crossover元素。像蚌壳式的发动机盖是硬派SUV常用的设计，没想到如今也应用在五菱宏光PLUS身上，而且配合硬朗的车身线条看起来，竟然没有半点违和感。
内饰同样采用了较为硬朗的设计风格，其中在一些肘部会经常接触的部位以及座椅，则采用了皮革进行包裹。但通过运用拼色的设计手法以及加入钢琴漆面板件，使五菱宏光PLUS这套内饰并不至于显得廉价。
至于配置方面，五菱宏光PLUS配备了胎压监测、定速巡航、倒车影像、倒车雷达，以及车机互联系统等功能。不过8英寸的中控显示屏大面积的钢琴漆面板件虽然美观，但也容易成为“指纹收集器”，分辨率也一般，要是能改善一下就更好了。
实用，仍然是主旋律
颜值提升后的五菱宏光PLUS依然很注重实用性。此次知行君试驾的车型为“2+2+3”的7座版本，而且第二排座椅不仅能够支持前后移动和座椅靠背角度调节，还与第三排座椅一样能够支持放倒，空间表现相当出色。
其中从第一排座椅处到尾门饰板的纵深长达2176mm，换言之车内能够容纳长度约2米的物品。而尾门门槛离地高度约为536mm，要比同级别车型低了10-20mm，车内空间能够满足日常装载需求之余，也进一步提升了便利性。
与此同时，五菱宏光PLUS还分别推出了“2+3”、“2+2+3”(第二排座椅为连体)，以及“2+3+3”多种不同的座椅布局。另外还推出了采用两座布局的封窗版车型，容积达到4102L，满足消费者的不同用车需求。
而在乘坐舒适性方面，虽然并不能与普通家用车相提并论。但胜在坐垫足够长，对大腿的承托比较到位，座椅靠背也能很好地贴合人体，应付日常的出行没什么问题。
纵置发动机+手动变速箱+后驱=?
虽说五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的车型，但从后排采用平开门设计，以及推出更多不同座椅布局车型来看，知行君认为如今的它更希望能够往“家用化”靠拢。
因此，五菱宏光PLUS不仅推出了采用钢板弹簧非独立后悬架的车型，另外还采用螺旋弹簧五连杆非独立后悬架。而且知行君还注意到，本次试驾的版本，其后轮还采用了盘式制动器，进一步证实了此前的想法。
其实对于一些网友来说，五菱宏光PLUS的纵置四缸1.5T发动机+手动变速箱+后轮驱动，堪称是漂移利器。在试驾期间有同行笑称：这样的动力配置，妥妥的就是一款运动车。
在动力方面，五菱宏光PLUS全系搭载1.5T发动机，最大马力为147匹，最大扭矩为250牛·米，匹配6速手动变速箱。从数据上看，动力水平并不算十分出众，知行君在试驾前，曾经也一度怀疑它开起来动力是否够用。
直到试驾结束后，知行君心中的谜团才得以解开。
尽管五菱宏光PLUS的体型要比此前大上不少，但实际开起来却依旧显得非常灵巧。只因它本身整备质量才在1.4吨左右，加上发动机在2200转开始就能输出最大扭矩，变速箱的齿轮比也较大，每一次起步、加速都较为轻松。
如今真的没多少机会能够开上一款手动挡的后驱车型了。五菱宏光PLUS的挡位较为清晰，虽然谈不上有吸入感，但挡位行程较短，而且每一次换挡，似乎都能通过挡杆感知到齿轮的咬合，这一份人与机械的沟通感，如今可谓是十分难得。
而在高速上，知行君曾经试过以第6挡，直接将时速从80km/h提升至120km/h，期间五菱宏光PLUS也并不会显得吃力，可见这款1.5T发动机的低扭十分强劲，动力充沛。
再者，五菱宏光PLUS的坐姿较高，有着不错的驾驶视野，而且采用了电子助力转向系统，转向手感要比液压助力转向系统轻盈不少。但唯一不足的是，方向盘角度较低，且可调幅度并不大，身材较高的驾驶者可能会不太容易找到舒适的驾驶姿势。
底盘调校方面，得益于螺旋弹簧五连杆的加持，在通过坑洼路段时，五菱宏光PLUS并没有过多的弹跳动作，要比采用钢板弹簧非独立后悬架舒适不少。但整体调校始终有些偏硬，或许这样的调校是为了载重作更多考虑吧。
至于隔音方面，从车型定位与价格作综合考虑，知行君认为五菱宏光PLUS对噪音的抑制能力已经算是不错了，一般情况下并不会影响车内乘员的正常交谈。
知行有话
就在试驾完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒体仍然沉醉在驾驶乐趣当中。空间大、机械感强，动力充足，容易驾驶，这些都是我们对五菱宏光PLUS的总结词，甚至有媒体同行调侃：降低车身高度+轻量化+防滚架，才是五菱宏光PLUS正确的打开方式。
从大家的一致好评以及欢声笑语能够看出，五菱宏光PLUS的升级是成功的。知行君不仅相信五菱宏光PLUS能够饰演好“宜家宜商”的角色，继续领跑市场，更使我感动的是，“五菱宏光”这一IP已经深入人心，至少大家日常在茶余饭后谈及五菱宏光时，都能够会心一笑。
