自主电动车品牌经历了几年的发展，已经在技术、产品、市场方面拥有了一定的积累，品牌升级势在必行。进入 2019 年，中国新能源汽车市场上涌现出为数不少的电动精品，可在轿车领域，无论是比亚迪秦 Pro EV 还是广汽新能源 Aion S 亦或者是几何 A 都未能突破 A 级车的天花板。BEIJING 品牌在这个时候率先推出了旗下首款纯电动中级车—BEIJING-EU7，今天我们就来好好体验一下这款旗舰轿车。

对于 BEIJING-EU7 这款车型来说，进化的不单单是尺寸，而是从外到内，在设计、智能、三电技术方面的全面进化。比如 EMD3.0 Pro 智能电控系统、IBTC智能仿生温控系统、12.3 寸液晶仪表盘+12.3 寸高清悬浮中控大屏、智能 AI 语音交互系统、ADAS 智能驾驶辅助系统，这些都是 BEIJING-EU7 的优势配置。

外观体验：更注重颜值的产品

BEIJING-EU7 采用“大都致美”设计理念，整体外形设计大气、稳重。前脸采用封闭式格栅搭配高识别度 “大C” LED 日间行车灯，潮流范儿十足。除了新的品牌 LOGO 得到了大家的称赞，贯穿式腰线配合流行的溜背设计加上 18 寸双色轮毂也深受好评，客观的说，颜值这块，EU7 在同级别车型中，还是很有竞争力。

BEIJING-EU7 长 4805mm、宽 1835mm、高 1528mm，轴距 2785mm，是标准的 B 级车尺寸，而其售价却并未因为尺寸扩大而水涨船高，15.99-17.59 万元的售价区间与几款主流纯电动 A 级车是重合的，所以大空间将是这台车对比同价位纯电动车型的显著优势之一。

作为换上新 LOGO 后的第一台车型，BEIJING-EU7 外型看上去更加时尚，更大胆的造型设计，带来的稳重感，展现了现代设计美学。

值得一提的是 EU7 还配备了外放电的功能，不仅可以释放 220V 的低压电供日常电器使用，配合原厂自带的转换线还可以为其它车辆充电。可以说，EU7整体配置在同级别车型中比较有竞争力。

内饰：精致感倍增

BEIJING-EU7 的车内设计通过流畅的线条以及皮革、金属与木料等不同质感的用料搭配，营造出非常不错的豪华感。BEIJING-EU7 配备达尔文系统，采用12.3 寸全液晶仪表盘+12.3 寸中控娱乐大屏，拥有智能语音、智能驾驶辅助系统、智能网联服务，还支持 OTA 升级。

双12.3寸大屏逻辑和流畅性上表现都十分不错，各项功能比较完善，全液晶仪表左侧显示车速与电量信息，右侧是动力输出、能量回收等信息;后者支持语音控制、导航、多媒体等功能。

值得一提的是这台车配备了智能飞屏功能,用手指轻轻一划,就能够将中控屏的导航信息转移到 12.3 英寸的全液晶仪表盘。在导航的时候，可以通过这个功能将地图投影在仪表盘上，视觉效果非常棒。

语音助手唤醒词为“你好,小E”，并且支持自定义唤醒词。这套智能语音系统是基于百度 DuerOS 语音引擎，打造的能够自我进化的人工智能对话系统。它能避免驾驶员在行驶时用手去操作控制,让驾驶更加专注,提升安全性。

舒适体验部分，EU7 的打孔皮质座椅，无论从包裹性、支撑感，还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格。

前排座椅采用电动调节，其中主驾驶位为 6 向电动调节。EU7 的后排地板也没有因为电池的加入导致地板升高影响舒适性。后排的坐垫长度让人满意，对大腿的承托比较好，长时间乘坐也不会觉得累。

乘坐空间方面，身高 170cm 的雨丝同学将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时前排头部空间还有 1 拳左右。

保持前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排腿部空间超过 2 拳，头部空间也还有 1 拳 2 指，这样的表现在同价位来说算非常不错了，长轴距的优势在这个时候就展示出来。

车内的储物空间也比较多，在方向盘左侧设置有一个放票据的储物格。

手套箱的空间比较大

前门板的储物空间放入两瓶矿泉水之后还有很多空余

中控台下面的储物格放手机正好合适，现在的手机很多都支持无线充电，那么放在这里正好可以无线充电。

大天窗自然也是没有缺席的

总的来说后备箱储物空间的表现是比较让我满意的，内部空间很规整，可以最大化做到空间利用。

驾驶体验感受

从参数上来看，EU7 的动力表现让人还是有些期待的，电动机的最大功率有 160 kW，最大扭矩 300N·m，官方给出的 0-50km/h 的加速时间是 3.9 秒，0-100km/h 的加速时间是 8.4 秒，性能堪比 2.0T 燃油车。

这台车有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏，动力输出更强劲，推荐在高速路况开启运动模式。

EU7 的能量回收强度是通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ，一共三档位可调。在最强的动能回收档位时，松开动力踏板后车辆会有很强的减速效果。这台车在 B+ 设置下，完全松开加速踏板后可以刹停，同时刹车灯会亮起来提示后车注意车距。One Pedal 单踏板能量回收系统在开启后，松开动力踏板之后动能回收的力度会来的平顺一些。

对于转向来说，我一直不太喜欢较为沉重的转向，特别是对于 EU7 这样主打舒适的家用车，轻柔的转向是一个不错的设定，比较适合城市驾驶，在大多数时候，这都是一台让人开起来比较放松的车。

EU7 配有全景影像系统，打转向灯后两侧后视镜的摄像头能把拍摄到的画面自动显示在中控屏上，方便驾驶员判断路况，提高行车安全。

底盘部分，EU7 采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。悬架整体调校偏向舒适风格，在经过坑洼路段时对于路面振动，悬架过滤的比较干净，特别是后排的乘坐会比较舒服。这一点比之前开过的同价位纯电动车有一定优势。而且在车速较高变道的时候，悬架的支撑性表现也让人满意。

而且这台车 NVH 的表现也让人满意，加速时没有出现明显的电机啸叫声，而且对于路噪的控制也比较不错，对于后排乘客来说，出色的静谧性也让 EU7 的乘坐舒适性变得更好。

续航测试：城市路况续航达到 428.7km

在试驾的过程中，我们对 BEIJING-EU7 进行了详细的 XCX-Test 续航测试。在城市续航测试开始之前，我们将 BEIJING-EU7充满电，满电后仪表盘显示可行驶里程为 451km，和官方宣传的 NEDC 综合续航保持一致。当车辆满电之后，我们将车辆驾驶模式调整为非运动模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，车内两人(单人体重 65kg 左右)，测试当天气温在 20-30 摄氏度左右。

将车辆设置完成后，我们驾驶 BEIJING-EU7 正式开始了第一天的城市续航测试。我们从创客小镇出发，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人会轮换驾驶 BEIJING-EU7 直至趴窝。在测试时，深南大道有较多的红绿灯，因此在深南大道上也是走走停停。同时，当天在北环上也会有部分拥堵道路，北环道路部分最高限速为 80km/h。最终 BEIJING-EU7 在行驶了 428.7km 后趴窝。

从 BEIJING-EU7 城市续航曲线变化图来看，BEIJING-EU7 在城市续航中掉电比例还是比较线性的，并没有出现掉电过快的情况，428.7km 这样的成绩属于现阶段电动汽车比较优秀的表现。没有达到官方的 NEDC 成绩其实主要是因为测试路况拥堵道路比较多，而且我们的城市续航测试条件是完全模拟日常使用的场景，测试条件相比工况续航测试会更加严苛。

值得一提的是 EU7 还将众多新技术运用到电池系统之中，例如 IBTC 智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机 APP 提前为电池加热，10 分钟内将电池充电功率提升 70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率;“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高 7%、动力性能提升 51.2%;在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。现在正值冬季，BEIJING-EU7 的温控技术可以保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力，保障续航里程不会大幅度缩减。

编辑总结/

总的来说，之前 BEIJING 新能源车型的续航口碑已经打出来了，换上新 LOGO 的 BEIJING-EU7 更是同价位纯电动车中少有的中级车，空间表现和乘坐舒适性是这台车的优势;内饰部分双屏幕看起来比较科幻;且拥有 OTA 远程升级功能，能够使整车的性能和智能方面实现不断进化。这样看来，BEIJING-EU7 的整体实力十分强大，在中高端市场大有可为。

如果一个合资车企出了问题，很多人第一时间会想到把锅甩给中国一方，似乎在他们眼中，外方都是白莲花，只有咱们中国的车企喜欢偷工减料。但是，随着上汽荣威RX5 MAX的中保研碰撞成绩公布，上汽直接打了这些人的脸，因为它的成绩要超过了很多合资车型的表现!

根据中保研公布的荣威RX5 MAX的碰撞成绩，荣威RX5 MAX的整体成绩非常不错，除了低速经济性获得P以外，其它成绩全部为G，也就是优秀。接下来我们就一项一项分析。

首先是低速碰撞，RX5 MAX低速碰撞时并未爆气囊，这是比较好的，因为在15km/h的低速碰撞中，如果气囊起爆不仅不能保护乘员的安全，反而会因为气囊的强大冲击力造成额外伤害。

但是，为什么RX5 MAX还是只拿到了一个P呢?这个问题出在了维修经济性上。通过官方公布的数据来看，RX5 MAX正面低速碰撞维修经济性得分仅为3分，正面碰撞经济占比13.06%。按照碰撞车型指导价12.88万计算，修车的价格也就是1.68万，对于一款售价12万多的自主品牌SUV来说，修车成本确实不低。

当然，修车贵点毕竟有保险公司呢，而车内乘员项目就直接关乎到生命安全了。在大家最关注的25%偏置碰撞中，RX5 MAX的表现非常出色，车身结构非常完整，气囊和侧气帘也有效地保护了驾驶员的安全，评分全部为G，超越领克01和比亚迪唐成为中保研碰撞测试中，唯一一个25%碰撞得分全部为G的自主品牌车型。

具体来看，RX5 MAX在碰撞中驾驶舱结构非常完好，A柱没有明显形变，中控台也没有向车内入侵。

从车内视角来看，正面气囊和侧气帘稳定地发挥了作用，并没有像部分车型那样气囊跑偏。此外，RX5 MAX的侧气帘和侧气囊是全系标配，这一点要比很多合资品牌都良心许多。

那么为什么RX5 MAX的25%偏置碰撞能获得优秀的评价呢?除了气囊和气帘稳定发挥作用外，它的结构设计也非常重要。通过碰撞后的拆解图来看，RX5 MAX的车头防撞梁(黄框)使用了加宽设计，同时车头侧边梁(蓝框)也非常粗壮，而且一直延伸到车头最前方。

官方的结构图也说明了这一点，这就代表RX5 MAX在开发之初就考虑到了25%偏置碰撞，所以整个车头设计成了一个完整的闭环，只要钢材强度够，最终的结果一定不会差。

接下来是侧面碰撞，RX5 MAX在侧面碰撞中的表现依旧稳定，总评分为G，B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，同时全系标配的侧气帘也能在侧碰中保护车内人员的头部不受伤害。

在车顶强度测试中，RX5 MAX的车顶峰值载荷为84042牛，达到了车重的5.41倍，高于4倍的优秀标准，得分为G。

在剩下的车外行人安全以及安全辅助系统的测试中，RX5 MAX没掉链子，全优通过，主动刹车系统非常稳定地发挥了作用。

总体来看，荣威RX5 MAX可以说是上汽自己打得一次翻身仗，毕竟之前有几款与上汽合资的车型在中保研碰撞测试中表现很糟糕，这就让很多人觉得上汽合资车出问题，都怪上汽偷工减料。

但是，实际结果却给了这些人一记响亮的耳光，上汽自家的RX5 MAX不仅是自主品牌中表现最好的一个，而且甚至超过了绝大多数合资品牌。要知道，在中保研测过的车中，除低速碰撞外所有单项全部获得G的车型真的不多。

所以，如果合资车出了什么问题，千万别崇洋媚外地先把锅甩给中方。要知道，在合资企业中，外方通常拥有更高的话语权，任何形式的偷工减料，都得外方同意才行!我也相信中国人专坑中国人这种事，我们的车企是不会轻易答应的!