奥迪A7是豪华车市场中比较早推出的一款中大型四门轿跑车型，上市后凭借高颜值与高性能，获得不少用户的青睐。奥迪A7接近7年没对车型进行大改款，却依然在全球市场上卖出了超过20万辆，如今终于迎来了全新换代。年轻个性兼顾舒适豪华，一起来试驾全新奥迪A7看看吧!

外观内饰

全新A7全系标配矩阵式LED大灯，具有自适应远近光和大灯清洗功能，解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果，非常有仪式感。如果你对矩阵式大灯还不满意，可以花费1.5万元选装激光大灯，倒是个人感觉没必要。

全新A7仍然采用溜背式造型，这也一直是它的卖点所在，侧面来看，多少还有些优雅的成份。溜背式造型和无框车门一直是一对“好基友”，A7两者自然兼具。从尺寸上来看，全新A7相比老款车型的改动不算大，同级来看车宽有一定优势。

尺寸对比表

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

全新奥迪A7

4976

1908

1414

2928

老款奥迪A7

4982

1911

1412

2923

奔驰CLS

4988

1890

1424

2939

如果你以为尾部只有掀背式尾门是唯一看点就错了，最为惊艳的是它采用了贯穿式尾灯，尾灯同样采用的是矩阵式LED灯组。此外，它还带有隐藏式的尾翼，可通过车内按键直接开启，车速超过120km/h时尾翼也会自动升起，这几点都很吸引人。唯一不太讨喜的是它只是使用了双边共双出的隐藏式排气，免不了有些过于低调了。

全新A7采用了家族最新的内饰，之前的A8L、A6L也是这种风格的代表，亮点在于中央提供两块屏幕，整体的新颖度和科技感都比较高。

首先那个12.3英寸表盘，并且能全屏导航功能，这在许多奥迪车型上都有。我们试驾的为A7的顶配车型，配置来说非常齐全，带有有空气悬架，这个配置比较高端。另外，这台A7身上，同样配有自动四区空调。

中央的双屏比较新颖，上方的屏幕主要是多媒体系统，而下方屏幕主要用来控制空调等功能。屏幕虽然为触控操作，不过需要稍用力按压才会有反应，并且伴有触动反馈，这一点我倒是觉得挺好，挺真实。多媒体系统方面比较吸引我的是3D视图的全景影像，画面做得够精致。

如果说哈弗撑起了自主品牌SUV的大旗，那么起亚算是城市SUV中最早吃螃蟹的那一批车企。作为起亚在紧凑型SUV市场的中坚力量，起亚KX5上市已经有三年销售周期，如今迎来了全新换代改款。改头换面整体表现均衡，一起来试驾起亚全新KX5看看吧!

外观细节

全新KX5的车头设计我个人非常喜欢，力量感、精致感、饱满感全都融合在了一起，此前的起亚SUV车型很少能带给我这样的感觉，我认为新KX5的设计很成功。

侧面造型相比现款并无太大变化，整体感觉相似，但由于车身更长，整体比例感更为协调，上扬的腰线增加了一些运动感。

由于涡轮介入比较积极，在2000转以下就能获得不错的动力输出，应对一般的城市驾驶问题不大，而如果你想要更强的动力，继续深踩油门，转速会迅速突破2000转，此时能获得非常不错的加速力道，并且这股力道能维持到4500转左右，动力比较充沛，加速超车游刃有余，表现令人满意。

节能模式下，油门变得非常慵懒和迟钝，对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢，一直处于自己的节奏，如果是个急性子，我相信这个模式下你坚持不了多久。而调节到运动模式，转速会一直维持在2000转上下，油门敏感了许多，变速箱会延后换挡时机，动力响应也畅快了不少。

悬架初段有些偏硬，在经过减速带时震动比较明显，不过对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快，还是能够很好的化解，表现还算得体。在过弯时悬架的支撑性一般，车内侧倾幅度还算能够接受。

隔音降噪方面这台车我给好评，除了急加速的时候发动机的噪音会明显传递到车内，正常80km/h的速度以内驾驶，发动机声音、胎噪、风燥都抑制的比较出色，车厢内的静谧性营造的不错。即便速度再往上提升，噪音增加的幅度也不算很大，依然可以接受。

总结：全新KX5外在来看确实变化巨大，属于改头换面的那种。但动力系统和驾驶感受方面，它与现款车型区别并不大，并不能算是一次彻头彻尾的换代。不过在我看来，现款KX5的整体表现还算均衡，新款将这些保留下来的同时，加长了车身，丰富了配置，换了更容易被消费者喜爱的外观和内饰，这样针对性的升级是非常聪明的。