即便现在SUV再热，真正的第一细分市场，目前依旧是紧凑级轿车。2006年大众首次将速腾引入国内，在华累计销量超过260万辆，当之无愧的A+级三厢紧凑级轿车标杆。如今全新一代速腾正式上市，售价13.18万-19.68万元，空间出色配置更加丰富，一起来试驾看看吧!

外观细节

轴距在海外版车型的基础上增加了45mm，相比现款车型尺寸更是全面升级，整体尺寸已经接近中级车水准，这对消费者来说吸引力巨大。

车身侧面使用了多根线条，颇有些肌肉型男的感觉，双腰线的设计比较有特点，尤其穿过两个门把手处的腰线非常突出，看着层次感很强，此外，上扬的腰线营造出了一种俯冲的姿态，带来了一定的运动感。

近日，福田汽车公布了2019年商用车总销量数据：1-2月共销售汽车67172辆，累计同比增长19.48%。平均每2分钟就有一个客户选择福田产品，销量迎来爆发式增长的同时，福田还推出了一款拓路者的改进车型。既能运货又贴近家用，一起来试驾福田拓陆者E7看看吧!

皮卡车型的尺寸通常都大同小异，车长普遍在5米以上，轴距在3米左右，其并不像一般家用车那样可根据轴距或车长划分出不同级别的车型。因此，国内的皮卡通常以车身高度作为简单区分，拓陆者E7的车身高度达到1860mm，可与丰田Hilux归纳到相近的车身尺寸。

拓陆者共提供三款不同的动力选择，其中包括两款柴油发动机，以及一款汽油发动机，所有动力均可选择分时四驱系统。此外，2.0T汽油发动机和2.8T柴油发动机都提供了由采埃孚提供的6速自动变速箱。

欧康FG20发动机，采用双VVT可变气门正时技术，在与采埃孚自动变速箱的配合下，油耗及噪音表现都有提升，更适合城市路况，最大程度的提升了驾乘的舒适度。

全新的欧康FD20发动机是德国FEV及英国Ricardo公司共同打造的一款“超静音”发动机，在缸盖、曲轴箱等位置均采用了低噪音的设计，怠速下噪音官方给出的数据只有46.6dB分贝，在同级别车型中表现良好。

最大功率的福康ISF2.8发动机，则是福田引入康明斯发动机后打造的升功率最大的轻型柴油机之一，采用了康明斯特有母体缸孔处理技术、VTG可变截面增压器和DPF颗粒补集器的国V后处理技术，动力强劲，充足的扭矩输出可应对各种复杂的越野路况。

本次试驾的车型为拓陆者E7的2.8T柴油自动挡车型，场地以工厂内的测试跑道为主，因此试驾以体验为主，详尽的测评请关注我们日后的文章。

2.8T柴油版本的拓陆者E7在动力方面表现优异，发动机在1千转左右即可获得不错的扭矩输出，直线加速虽缺乏一定的推背感，但是可明显感受到发动机有充足的动力储备，日常驾驶并不会因为庞大的车身而感到有笨重感的出现。

但是当开启4H(高速四驱)时，低速行车稍微需要多给一点油门，以弥补四驱系统所消耗的扭矩，不然会容易出现顿挫的情况。在一般的加速情况下，变速箱的换挡动作不容易被察觉，很少有顿挫产生。

值得一提的是，拓陆者E7的制动表现也很优异，在ABS及EBD的作用下，高速时的全力急刹很有信心，并且车身的“点头”也抑制在合理的范围内。

在试驾驼峰路项目时，皮卡车型高通过性的优势表露无遗，拓陆者E7的悬架行程较长，基本没有出现车轮悬空的情况，因此即使在高速后驱的驱动方式下，通过此路段依然毫无压力。同时，参考过往拓陆者E5四驱系统的表现，拓陆者E7在恶劣路况下也应有着较强的脱困能力。

由于后悬的钢板弹簧设计，在货箱空载时，皮卡在通过颠簸路面时很容易就会出现弹跳的现象，但拓陆者E7在这方面抑制得还不错，只要保持较低的速度通过，车厢内的不适感并不算太夸张，可满足家用，但和普通家用车相比，无可避免会有些差距。

转向方面，方向盘的圈数相对会稍多一点，而且还会保留一定的虚位，但是拓陆者E7整体的转向力度适中，即使在停车或低速挪车时，也不会很难操控，更多只是习惯上的问题。

总结：拓陆者E7作为一台皮卡，可出色地满足传统的运货需求，而且相对低噪音的发动机，以及采埃孚的6速自动变速箱，让它离走进家庭消费类的范畴又近了一步。在如今逐步放宽的政策下，对于不少希望能一车两用的消费者来说，是一个不错的选择。