作为以电池起家的企业，比亚迪有着过人的三电技术，近两年比亚迪又逐步补齐了设计、调校方面的短板，并推出了全新的BNA架构。作为BNA首款车型，秦Pro产品力得到大幅升级。不久之后，比亚迪还将推出全新动力总成的秦Pro。1.5TI涡轮增压+爱信6MT，一起来试驾看看吧!

中控依旧采用一块大屏幕代替物理按键，比亚迪在这块屏幕上确实下了功夫，将屏幕的使用流畅度以及显示清晰度都很高。不仅如此，用料和制造工艺都值得称赞。

起步的瞬间很美妙，换挡操作流畅，行程较长，档位的吸入感很强，减少误操作的可能。到了2000转以后动力来得直接，对于小排量涡轮发动机来说，秦Pro表现非常积极，几乎感受不到动力的延迟。而且不仅于此，起步时甚至还让我在一瞬间产生动力储备充沛的感觉，感受得到变速箱和发动机的匹配相当完美!

底盘调校舒适为主，属于欧系风格，前段柔软后段有韧劲。在城市里的柏油路上行驶平稳，路感清晰。过一些沟沟坎坎或减速带的时候回弹控制的还好，难得的是过较大沟坎避震又很有粘性，可以稳定的拉住车身晃动，而且冲击力化解得也很出色。这一切都归功于工程师对于底盘的精心调校。

此次试驾的是低配车型，或许16英寸的轮圈在外观上显得和帅气的车身有些不搭，不过60扁平比的轮胎在驾驶中对路面的一些细小颠簸确实能起到缓冲作用，配合调校舒适的底盘悬架，行驶中的稳定性得到保证，胎噪控制的也不错。

刹车脚感在同级别里属于中等偏上水平，制动力度线性能够做到踩多少有多少。在城市里的拥堵道路跟车舒服，前半段力度偏轻，越往后力度越重。

既然是一款主打操控的手动挡车型，在降档深踩一脚油门之后，能够感受到动力源源不断地爆发。而在紧急并线或者重踩刹车的情况下，车身姿态在前半段有些起伏，而慢慢到了后段悬架又开始变得有韧劲，能够很好的控制住车身姿态。确实在同级别车型里算得上是一款极富驾驶乐趣的车型。

总结：秦Pro这次带来的全新手动版车型在外观内饰上和之前没有区别，值得一提的是这套全新动力总成带来更出色的性能，在同级别手动挡车型里算得上是高实力选手，配合顺滑的6MT变速箱以及舒适的底盘调校，在驾驶体验中的感受确实不错。

要说2018年在电动车市场最显山露水的，当属以蔚来为首的造车新势力。作为新兴的新能源车企，蔚来表现出了对车辆性能极高的重视程度，首款车型ES8便给人留下深刻印象。如今第二款车型蔚来ES6也呼之欲出，时尚科技动力性能出色，一起来试驾看看吧!

相比大哥蔚来ES8，蔚来ES6的线条更加流畅和饱满，风阻系数0.28，主动进气格栅功不可没。

蔚来ES6基准版35.8万，性能版39.8万元，首发纪念版比性能版贵10万元。所有车型标配70kWh电池，新的84kWh电池需选装，费用5万元。2019年新能源购车补贴政策暂未出台，如按2018年的政策估算，以上海用户选择电池租用的方式购买蔚来ES6为例，不足20万元就能买车，还能免费获得新能源牌照。特斯拉MODEL Y的确上了热搜，但在未国产的两年中，43.5万~52.6万元人民币的预售价不具备竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据，但蔚来ES6肯定是更实用的设计思路。

性价比的问题因为下有比亚迪唐EV600(预售价36.0万元人民币)追赶，上有奥迪e-tron 55 quattro、宝马iX3、奔驰EQC 400 4MATIC的证明自我。综合数据分析，这里有一个奇妙的循环：蔚来ES6在价格相近的车型中，性能更占优;在性能相近的车型中，空间和价格更占优。

行李厢方面，标准模式下容积672升(含隐藏空间)，整体规整、两侧有隐藏空间。地板下方的隐藏空间面积大，深度15cm左右。对后排座椅进行扩展后，可以形成几乎纯平的装载面，最大进深1900mm。从行李的装载和空间调整体验来看，行李厢底边距地高度略高，不够方便。

中央控制屏是最能直接区分ES6和ES8的部分，首先屏幕尺寸从10.4英寸调整为11.3英寸，其次用户反馈的黑色边框变窄了，看起来更有科技感。车载香氛是全新的设计，提供4种气味可选，浓度也能自行调节。无线充电和控制面板下方巨大的储物空间非常实用，点赞!

试驾场地为封闭的水泥路面，不仅接缝多，而且还有浮尘和少量积水。强调这么多，其实对蔚来ES6的加速和制动影响并不大，因为官方4.7秒的加速成绩太过优秀。前后双电机的布局首次使用前160kW永磁同步电机和后240kW异步感应电机，综合功率400kW，很好的平衡了动力性能、电耗和续航之间的关系。

正常模式下，车轮在急加速的起步阶段没有任何打滑。对于驾乘者而言，全力加速有些暴力，因为电动车初段的扭力释放非常迅猛，这也是带来严重眩晕感的原因。

iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足，制动成绩领先同级，甚至可以和跑车相提并论。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础，相比急加速的体感，制动带来的冲击力还算温柔。

绕桩和麋鹿体验中，车辆的整体感更强，也没有蔚来ES8那样明显的质量感;不过，悬挂偏软，侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段，厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶，全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性，主动式空气悬挂的舒适性高，吸收充分、工作积极。

ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤，新推出的84kWh电池(选装费用5万元、最大续航510km)由于保护装置的材质和结构调整，比70kWh的电池(标配，最大续航430km)还轻15公斤左右，同样具备换电的操作性。

蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力，只需针对车端进行在线升级即可实现，能进一步缩短充电时间。别忘了，蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。