在过去十八年里，现代胜达全球销量已经突破450万，凭借良好的空间表现和极为舒适的乘坐感受深受消费者喜爱。随着各种竞争车型层出不穷，产品力早已弱化的胜达市场压力大增，于是推出了全新一代产品。大块头也可以玩性能，一起来试驾全新胜达看看吧!

本次拿到的试驾车型属于顶配车型，其搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353牛Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。

0-100km/h加速测试：9.8秒

加速测试，我们采用弹射方式进行，关掉ESP同时踩下刹车和油门，出于对传动系统的保护，起步转速最高只能到2400转。松开刹车发动机转速急速攀升，由于有四驱系统的保护，起步阶段并没有打滑的现象发生。1挡至2挡之间动力比较强劲，能够感受到强烈有冲击感，但动力衔接并不顺畅，有明显的卡顿现象，最终用时9.8秒破百，影响了整体成绩。

100-0km/h制动测试：40.4米

制动测试环节，全新胜达经过四组测试，整体表现较好，在刹车过程中能够感受到制动分配较为均匀，以及四驱系统的稳定性，在全力刹车时车身晃动较小，不过由于其采用的是耐克森轮胎，抓地力有待提升，最终100-0km/h制动综合成绩40.4米，这样的成绩在同级别车型中的表现属于正常水准。

在18米绕桩的测试中，由于车身较高，悬架提供的侧向支撑较大， 导致转向以及车头指向入弯并不精准，影响了驾驶员的整体操控性，最终成绩为59.9km/h，这样的表现在同级别车型中属于主流水平。

噪音测试中，全新胜达在整体噪音方面表现较为一般，从测试结果来看，怠速50km/h、80km/h噪音控制的比较优秀。在实际体验中，在80km/h以下时车内的噪音控制的较好，胎噪以及风噪在可控范围内。只是在80km/h以上时，由于胎噪以及风噪影响略高于标准值。

总结：看完以上的性能测试，相信大家已经对第四代全新胜达有了进一步的了解，在本次各项测试成绩中的表现相比同级别车型来说全新胜达还是有一定的竞争力。毕竟这么个大块头想玩转性能测试，还是需要设计师下很大功夫的。

伴随着经济水平提高以及二胎政策放开，近些年火起来了一个车型，就是实用的七座SUV。相比紧凑型SUV强行塞下第三排来说，中大型SUV的尺寸优势尽显，为此长安马自达此前也顺势推出了新车CX-8。造型出色主打操控，一起来试驾马自达CX-8看看吧!

外观细节

来到车身侧面，CX-8的侧面造型简洁舒展，没有过多线条修饰，车门下方和轮眉处的黑色装饰增添一丝野性的同时也能降低维修成本。

行李厢门上方的尾翼虽然没有多少实际用处，但在视觉效果上可以提升不少运动感。