当我悠闲地转弯时，我一部分人质疑丰田在这里做什么。我为什么要在乎？我在这里看车。但是对于丰田来说，它是像这样的水底努力，它希望将来能获得丰厚的回报。

　　这是一种定向运动，部分原因是日本人口迅速老龄化。丰田汽车正在测试各种移动设备，例如我骑的那种设备，以帮助人们保持活跃并成为社区的一部分。就像每一个生活在暮色中的人都知道的那样，当您的交通工具从您身边夺走时，您的ikigai的一部分（日语中的“存在理由”）随之而来。

　　Ikigai是丰田研究院（TRI）首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）和他的团队抓住的一个重要概念，这是其存在的一部分原因。普拉特（Pratt）和TRI（TRI）正在为老年人，退休人员以及失去ikigai mojo的人们创建移动解决方案和人工支持机器人。但是Pratt和Co.还意识到，要到达那里，他们需要找到人与机器更好地协作，在彼此之间建立信任，在某种意义上使其成为队友的方式。

　　丰田认为，队友概念同样适用于未来的汽车。随着越来越多的人工智能，电传驾驶系统和其他自动驾驶技术席卷汽车，不可避免地会有一种趋势，那就是与一切脱离，投身于这项技术。但是，丰田高级发展研究院（TRI-AD）首席执行官詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）表示，丰田的目标是“将人类驾驶和先进技术结合在一起”。在演讲中，普拉特（Pratt）和库夫纳（Kuffner）推出了另一个日语术语：艾莎（aisha），它大致翻译为“爱车”。TRI相信，通过开发增强人机交互作用的系统，它可以继续培养许多驾驶员对汽车的热爱。

　　从理论上讲，所有这些听起来都不错，但房间里有大象和大猩猩。对于拥有数十年专业知识以汽车形式构建硬件但没有太多开发软件的企业巨头而言，这是一个特别棘手的主张。如果您是丰田，怎么去那里？自然地，您将创建TRI-AD，这是TRI内部的一个全新的软件开发部门，也是丰田与汽车电子巨头电装和爱信之间数十亿美元的合资企业。这是一种努力，旨在建立在勇敢的自动驾驶新世界中取得成功所必需的解决方案类型。

　　通过快速演示，我们对TRI-AD团队的工作有所了解。我们看着“驾驶员”进入模拟器并戴上了旨在模拟野生雷克萨斯LF-30概念驾驶舱的耳机在最近的2019年东京车展上与世界相遇。当软件跟踪驾驶员的每一个动作时，数字眼睛在屏幕上飞奔。一旦分析了数据并进行了更改，开发人员便能够将这些更新推送到模拟汽车硬件的另一个系统，以便他们可以分析现实环境中的更改。TRI-AD工程师说，这种设置将大大减少将最终软件系统推向市场所需的开发时间。而且，随着其他汽车制造商也开始这样做，丰田公司设想能够对运行高级安全性和其他以驾驶员为中心的系统的软件进行无线更新。

​　　至于什么时候真正看到所有这些下一代技术向未来的丰田汽车推广是一个悬而未决的问题，但是该公司正在充分利用其2020年东京奥运会平台来展示其一些最新进展。例如，我们演示了一个紧凑的四轮机器人的演示，该机器人使用激光雷达和雷达协助奥林匹克后勤人员检索标枪和锤子等投掷活动工具。丰田还将在奥运场馆运行演示汽车和运输工具，展示其高度自动化技术的最新版本。

　　像丰田这样的大型公司不可能在一夜之间做出神奇的改变，要熟练地开发将为未来提供动力的软件，就像在制造车辆方面一样，还需要时间。像那辆笨拙的小型踏板车一样，缓慢而稳定将是开始寻找新的ikigai的一天。