汽车行业在2010年代发生的一切变化都始于2008年秋天的雷曼兄弟（Lehmann Brothers）倒闭，这引发了大萧条。恰逢通用汽车（General Motors）成立100周年，当时它仍是全球最大的汽车制造商，总部设在全球最大的汽车市场。自从联邦政府紧急救助和通用汽车被迫破产以来，这家汽车制造商-由于这一事件而正式成为一家全新公司-推迟了对全尺寸皮卡车和SUV赚钱工具的彻底重新设计，直到最近，为了尝试通过雪佛兰Volt和Bolt引领行业。

　　尽管通用汽车勉强保持了17％的市场份额，并可能在2019日历年跌破该门槛，但它仍然是北美市场的领导者。实际上，通用汽车在全球最大的汽车市场中国也具有很大的影响力。因此，虽然通用汽车很可能早已放弃了其作为全球设计和工程领导者的领导地位，但基于自2008年以来发生的所有事情，通用汽车公司20年代的计划指出了未来10年正在出现的趋势。

　　代替“ 2019年最大的汽车新闻报道”或“ 2010-2019年最大的汽车趋势”，以下是我们可以期望该行业在2020-2029年进行的更改：

　　欧洲动荡。

　　通用汽车在2017年将欧宝和沃克斯豪尔卖给了标致雪铁龙集团。法国汽车制造商在德国和英国品牌在美国汽车制造商多年亏损之后，迅速使他们获利。我不知道PSA如何在FCA合并后控制包括Lancia（主要销售本地市场的低利润“时尚城市汽车”）在内的13个品牌。新公司在北美销售其中七个品牌。他们中至少有两家-菲亚特（Fiat）和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）-在这里可能没有太大的前途，而且该公司法国一半的人没有理由执行标致标牌重新进入美国市场的计划。（资深汽车专家加里·瓦西拉什（Gary Vasilash）认为，未来的克莱斯勒车型可以在标致平台上构建。）

　　但是，等等，还有更多。长期以来，总部位于欧盟的汽车制造商将不再包括菲亚特·克莱斯勒·标致雪铁龙的沃克斯豪尔公司，他们一直在努力让地方政府和工会对他们不会将生产转移到自己的祖国之外感到满意。因此，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）承诺，从现在开始，所有的阿尔法·罗密欧斯都将在意大利制造，即使菲亚特124蜘蛛在日本组装，菲亚特500则在波兰和墨西哥组装，而吉普·雷诺加德斯则在意大利制造。

　　然后是新的欧盟二氧化碳标准。

　　在二氧化碳排放标准方面落后于美国多年后，本月开始的欧盟将使在西欧开展汽车/卡车业务变得更加困难。二氧化碳标准威胁要慢慢消灭那里柴油客车业务的剩余部分。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）已经在美国推出了吉普牧马人EcoDiesel，该公司在欧洲的首要任务是牧马人的插电式混合动力版，该版本现在可在任何时候上市，而国内市场直到在今年晚些时候。

　　同时，回到美国，谁想购买电动车？

　　通用汽车基本上已经退出了欧洲市场，但它一直对扩大其电动汽车产品表示最多的评价。福特汽车公司宣布了电动的野马和F系列，最引人注目的是电池电动野马Mach-E，通用汽车则承诺到2023年将有20款新电动汽车。全球和美国市场大约在1％至1.5％之间。

​　　并非所有的通用汽车都是汽车……或卡车……或在美国有售。

　　这23款GM电动汽车中的前两款已经在德国，比利时和荷兰发售。通用汽车的Ariv Meld是一款售价3,160美元的紧凑型电动自行车，而Ariv Merge是一款3,835美元的折叠电动自行车。毕竟，通用汽车似乎拥有欧宝/沃克斯豪尔之后的欧盟战略。

　　说起自行车…

　　随着全国各大城市增加了受保护的自行车道，自行车通勤变得越来越普遍，在过去的几年中，与驾车者发生碰撞而导致的自行车死亡人数急剧增加。无论您是对骑车人表示同情还是反感，专家和自行车倡导者通常都认为，大部分责任归咎于智能手机（在驾驶者手中）。也许，如果其他司机无法让其他驾车者限制其使用智能手机，那么好斗的自行车手就会这样做。

　　德国汽车业并非无法幸免。

　　Der Tagesspiegal的编辑兼记者Anna Sauerbrey 在《纽约时报》的专栏文章中写道，在特斯拉宣布其柏林大工厂开业两周后，奥迪宣布将在2025年之前裁员9,500名。她写道：“是这样的：德国未能拥抱未来。德国在经济和政治上已经沾沾自喜了很长时间，一直停留在昔日的辉煌上。现在世界为之奋斗。”

　　让我想起了我们在1980年代，90年代，00年代和10年代在这里对通用，福特和克莱斯勒所说的话。

　　然后是大众汽车。

　　这家汽车制造商在圣诞节前夕就砸了柴油机棺材的一半钉子，宣布到2023年将使电动汽车产量达到100万辆，比计划提前两年。计划到2025年达到150万辆。提振了对这些电动汽车的需求，但请记住，将2019年的数据列表后，大众汽车品牌可能会在美国销售超过40万辆汽车和SUV。100万乘'23的数字是指全球销售额。如果未来几年全球轻型车总销量保持稳定，则将超过目前所有品牌电动车所占的1％的市场份额。

　　大众的第一辆电动汽车ID 3将于今年在欧洲上市，售价约为30,000欧元（约合33,500美元）。即使特斯拉，凯迪拉克和福特的豪华电动汽车以更好地削减电池电气成本的价格出售，尽管也许仍在亏损，但我相信它将是像大众高尔夫尺寸ID 这样的中等价格的通勤车3将使电力成为主流。

　　未来已经过去了……

　　租车服务。除了沃尔沃允许订户在一年后用同等价值的另一种车型换购另一种车型外，最近几年推出的几乎所有奢侈品牌子服务都已停产或停产。我也看不到汽车共享的未来。而且无人驾驶的Uber和Lyfts在往返机场时作为出租车的替代品可能会有些道理，它们将无助于缓解交通拥堵。洛杉矶国际机场距离镇上的任何地方至少还有45分钟的路程。

　　所有这些加起来为：

　　汽车顶峰？我已经写过，当您将美国人口与销售首次突破1,500万辆（1978年）的情况进行比较时，美国在2015年日历年首次出现的峰值销量为1,750万辆，并没有给人留下深刻的印象。 。自那时以来，包括2019年，连续四年有超过17个百万的销售。尽管我认为这种趋势不会持续到20世纪20年代，但是这使美国汽车的整体销量更加可观。届时将没有足够的年轻新车购买者来替代退休的新车购买者，后者将每年在其最后一辆新车和卡车上行驶4,000或5,000英里。

　　城市正在重新发现大众运输工具，以帮助缓解交通拥堵并允许城市开发商将更少的空间分配给停车场和车库。纽约市有一项计划，限制曼哈顿部分地区的私人机动交通，甚至堪萨斯城也在考虑一项提议，将所有通勤者的公共汽车票价降至零。与此同时，新车，卡车和越野车，甚至是商品品牌，无论如何都成为奢侈品，因为平均价格超过35,000美元，中产阶级购买者越来越多地获得7年期贷款。

　　对于热心的购车者来说，这个未来可能不是一个好兆头。到2029年12月，更多的品牌（包括几个受到狂热者垂涎的品牌）将消失。但是正如汽车创始人戴维斯·戴维斯（David E. Davis Jr.）所说，狂热者的绝对数量（而不是购车人群的百分比）自此以来一直保持不变。 1900年代初期。如果Peak Auto以这种方式发挥作用，那么道路上可能会为我们提供更多空间。