与我们今天习惯的面对面的环绕声广告模型相比，此实验性活动听起来像是一次失败。确实，即使是当代批评家也没有留下深刻的印象，尽管，根据1989年12月在《纽约时报》上的文章，这项6,000万美元（2019年为1.24亿美元）的竞选活动是出乎意料的成功。在该出版物发行时，“有超过60,000人（比预期多得多）拨打了广告中的免费电话，以查找最近的Infiniti陈列室的位置。”

　　尽管如此，与M30一同推出的旗舰Q45从未以相同时代的竞争对手雷克萨斯和Ac歌车型所拥有的惊人数量售出。直到1990年代后期和2000年代初，该品牌才真正开始吸引销售。到2000年代中期，Infiniti成为了尖端驾驶员技术的代名词，它结合了一些最早的备用摄像机，自适应巡航控制和主动液压悬架的示例。受到发烧友喜爱的G35和后来的G37 的成功的鼓舞，英菲尼迪曾一度被视为日本宝马。

　　汽车行业已经奋斗了一个多世纪，但令人惊讶的是，它在不到十年的时间里可以发生很大的变化。自2014年以来，向电气化的转变已成为一种必然的必然趋势，也许在德国奢侈品制造商中，这一点最为明显。梅赛德斯，奥迪和保时捷都已经推出了专用的电动汽车产品-必须给特斯拉一个醒目的提示才能唤醒它们-以及基于其现有产品组合的多种混合动力和插电式混合动力车型。

　　然而，日本汽车制造商比以往任何时候都更具保留态度，似乎放弃了1980年代和1990年代渗透其阵容的想法，当时无可挑剔的质量控制和可靠性与怪异的实验设计和技术相结合，赋予了这些德国人相同的权利（更不用说美国公司）绝对合适。除了这些年来的少数几种混合动力车型，日本豪华车的“三巨头”仍在争先恐后地向据称渴望电动汽车的市场推出他们的第一批全电动汽车。

　　英菲尼迪（Infiniti）不遗余力地为整个以EV为中心的未来而努力，重新整顿整个阵容。从本月开始，英菲尼迪将庆祝其成立30周年，这是一个里程碑式的庆祝活动，它是在沙漠中大肆宣传，让媒体和VIP可以深入了解该品牌的过去，现在和未来。品牌领导者在新墨西哥州的美国太空港举行，带领我们完成了对未来五年的期望。

　　英菲尼迪希望到2021年使整个产品系列电气化，为品牌家族的每个成员提供完整的电动汽车或混合动力车型。想知道那是什么样子吗？查看“ Q灵感”，“ Qs灵感 ”和“ QX灵感”概念。这三项设计研究是我们对下一步的最佳观察，它们分别包装了混合动力或EV动力总成，并且安装在同一专用平台上。完全电动的动力总成将在前部装有一台电动机，在后部装有一台电动机，在中间的某个位置装有一个相当大的电池组。当然，考虑到我们甚至没有这些未来汽车的名称，我们也没有有关范围，功率，价格或性能的任何信息。

　　至少在短期内，燃气-电动混合动力车可能更具吸引力。这种新设置将包含一个新的“气体产生式电动汽车系统”，英菲尼迪公司将其称为e-POWER。这些混合动力车的电池组要比全电动汽车小得多，还有一个1.5升三缸涡轮增压动力装置，该动力装置具有汽车制造商的可变压缩发动机技术，可以作为发电机向较小的3.5到5.1 发动机供电。千瓦时包。

　　如果听起来像是熟悉的话，它与雪佛兰Volt和BMW i3的某些变体中发现的动力总成相似，尽管英菲尼迪的版本具有更大的冲击力。结合使用时，这两个电动机的功率在248至429马力之间，具体取决于装饰和车辆。将输出功率提高一倍，然后以4.5秒钟的速度从零到62英里/小时的行驶速度获得回报。

　　不要为发出嘎嘎声，嘈杂的气体发生器而破坏宁静，宁静的EV体验的想法推迟。英菲尼迪（Infiniti）承诺，由于将1.5升发动机舱与内部机舱隔离开来，它还付出了额外的工作，因此您甚至可能不会注意到它。发动机本身被称为“异常平顺”，是“多连杆”设计的副产品，消除了对传统平衡轴的需求。据说该发动机是“完全封装”的，带有充满流体的安装座，以尽可能减小阻尼。如果这还不够的话，机舱内部会主动消除噪音，以抵消任何错误的内部燃烧声。

​　　根据英菲尼迪公司的说法，这个新的电气化领域为其设计语言的发展发出了重大信号。下一代Infiniti设计可以说是最时尚的日本豪华汽车制造商，它将摆脱传统的内燃机而受益匪浅。不再需要笨重的动力总成包装，这家汽车制造商承诺将在外观设计上进行根本性的转变，并辅以更多的“宽敞，类似休息室的机舱”。

　　因此，请期待英菲尼迪汽车在未来几年内会产生重大变化，这种转变使人们回想起30年前那些禅宗，无效果的广告，当时叙述者声称设计与自然相呼应。但是，向前迈进，我们将“自然”指的是电气化。“汽车设计师着眼于自然的形状，柔和的线条，由于他以某种方式看待事物，这些线条暗示着汽车设计的诚实和自然。在这里，驾驶员比汽车本身更重要。这是什么？被发现观看自然是日本人对美丽事物的古老观念，即所谓的英菲尼迪。还有30个，英菲尼迪。