坐在一条安静的街道上停着的汽车里，几乎看不到超过60英尺进入黑暗的拉斯维加斯之夜。安装在车辆上的热成像相机提供了一个更有启发性的视图。

　　只是超出了肉眼的范围，一个行人在路边摇摇晃晃。前面一个街区，一位房主推着一个垃圾桶向路边走去。向东四英里处，起重机围绕一座正在建造的建筑物的屋顶摆动。无论物体只有几英尺或几英里远，屏幕上显示的图像的分辨率都是难以置信的。

　　这次演示提供了一个关于热成像相机可能很快给驾驶辅助系统和自动驾驶系统带来的精确性的窥探。也许同样重要的是，它是CES上许多展示以色列在发展汽车技术方面日益增长的作用的一个例子。

　　英特尔于2017年以153亿美元收购了汽车技术公司Mobileye，开辟了这条道路。跨越自主驾驶、网络安全和人工智能，以色列大大小小的公司吸引了全球汽车业的注意力。但他们的集体重要性在本月的CES上前所未有地明显。

　　一年一度的小玩意儿和科技展吸引了以色列最高层的参与。据举办这次活动的消费者技术协会称，有74家以色列公司参加了这次活动。两年前，有51家以色列公司在展览会上展出。

　　热成像技术背后的初创公司Adasky的销售主管拉兹·佩莱格（Raz Peleg）说：“以色列从来没有真正制造过任何车辆，然而我们已经成为提供电子产品和未来技术的世界领先者。“你可以想到网络安全、大规模移动、传感、计算、图片分析。他们都是从渴望全球成功的年轻一代中脱颖而出的初创企业。”

　　那些年轻的初创企业正在获得吸引力。两家公司和传统汽车制造商之间的关系已经形成，因为通用和福特等公司已经在以色列建立了研发中心。现在，像这样的努力正在得到回报。

　　以色列风险投资公司Maniv Mobility的合伙人奥拉夫·萨克克斯（Olaf Sakkers）说：“生态系统已经成熟。

　　“很多公司开发技术已经有一段时间了，现在他们已经到了开始融入汽车制造商并与供应商建立合作关系的地步，你在CES上听到的很多都是这样。”

　　在这些有前途的初创企业中，有一家来自以色列人工智能公司的子公司Cartica AI。它说，它已经开创了一种自我学习技术，大大降低了训练自动驾驶系统所需的信息量和运行这些系统所需的能力。

　　“我去了特拉维夫一天，我被吹走了，”前奥佩尔首席执行官卡尔-托马斯·诺依曼（Karl-Thomas Neumann）说，他自己投资了该公司，还有丰田A I Ventures和宝马i Ventures，它们是各自汽车制造商的风险投资部门。

　　Adasky的热照相机可能是传统传感器的强大补充，有助于提高驾驶辅助系统的有效性，同时减少自动驾驶汽车遇到的罕见情况。相机可以透过恶劣的天气和致盲的光线看到，这两种情况通常使普通相机无效。

　　在CES的其他地方，创业公司Foretellix展示了一个软件，它可以帮助自动驾驶汽车开发人员测试数千种不同驾驶场景的排列，而不是记录数千英里的真实驾驶里程。数据市场公司Otonomo宣布三菱汽车公司将利用其平台提供车载服务。

　　总部设在以色列赫尔兹利亚的一家汽车网络安全公司“上游安全”（Upstream Security）强调了CES在纸面上和实践中持续存在的汽车黑客威胁。该公司发布了《2020年全球汽车网络安全报告》，详细介绍了车辆恶意渗透的上升情况，并指出此类事件自2016年以来增加了7倍。

　　从拉斯维加斯，该公司的高管们展示了一个黑客可以轻而易举地从远处夺取一辆车，看着波士顿的一位应征专家向一辆在特拉维夫封闭路线上运行的汽车发送虚假命令。他展示了他可以操纵安全关键系统，如转向和制动。他还展示了一个令人讨厌的黑客——比如锁门——如何会演变成一场重大的崩溃。

　　“设想一下，如果圣诞节前一天整个运送车辆车队的车门都被锁上了，会发生什么事，”上游公司产品副总裁丹·萨哈尔说。

​　　特拉维夫的一家企业孵化器Drive的创始合伙人塔尔？科恩（Tal Cohen）曾与上游公司和其他大约30家以色列初创企业合作，为它们进入市场做好准备。他帮助他们与全球公司，如Aptiv，赫兹，沃尔沃集团和本田。他说，到目前为止，他已经与40家初创公司合作，这些公司有30项正在进行的商业活动。

　　科恩说，他的部分工作是在初创企业和大公司之间设定现实的期望，而这些公司自然不知道如何合作。

　　科恩说：“即使有了伟大的技术，很多初创企业也不会成功。

　　“你有来自非常聪明的人的数百次失败。对于汽车制造商和供应商，我从一开始就告诉他们，如果你不能设想一个过程和一条生产道路，那么就不要参与进来。不要合作。”但一旦我们这样做了，一旦我们铺平了道路，那么初创企业就会落后于我们。”