大众近年来在国内重点发展其SUV产品线，一下子推出了T-ROC探歌、探岳(参数|询价)、途岳、途昂等一众产品，不少消费者都容易被这几个名字搞混，其实只要记住：“途”字辈的都是上汽大众的，“探”字辈的都是一汽-大众的就好了。今天我们测试的是来自一汽-大众的探岳，定位为中型SUV，是一汽-大众继探歌之后推出的第二款SUV产品。(后文简称探岳)
● 外观：年轻活泼
探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少，主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能只在高配车型上才有，此次测试的版本采用了条状的LED日间行车灯，不过依然保留了外侧的装饰。
探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
20.29万
车身尺寸对比
车型 探岳 昂科威 途观L
长度(mm) 4589 4667 4712
宽度(mm) 1860 1839 1839
高度(mm) 1660 1695 1673
轴距(mm) 2731 2750 2791
探岳的长宽高分别为4589mm×11860mm×1660mm，轴距为2731mm，在同级别车型中，整体的表现算是中规中矩，轴距并不占优。
车辆的内饰采用了大众的最新风格，采用了偏向驾驶员一侧的屏幕，整体的视觉效果更具科技感，配置方面车辆采用了一块6.5英寸的屏幕，支持苹果CarPlay，百度CarLife等功能，值得肯定的是车辆后排配有独立空调和两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的。
车辆的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，主副驾驶都配有电动调节，后备厢非常规整，尺寸也不小，还支持按照4/2/4比例放倒，最大容积可以达到1590L，后备厢内还配有拉手可以直接放倒座椅，不过美中不足的是车辆全系只有顶配才会配有电动尾门，这样的配置分布显得不够有诚意。
● 1.4T+7速双离合表现合格
关于动力系统其实不用过多介绍了，一看到“280TSI”就知道车辆搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，150马力、250牛·米，大众旗下多款车型都有搭载。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱。同时，车辆也达到了国六B排放标准。
这套动力系统已经非常成熟，大众集团旗下的多款车型上都有着不错的表现，动力参数虽然谈不上亮眼，但发动机和变速箱的配合默契，换挡快，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。
许多车主对于中型SUV采用1.4T发动机始终在心里会有些顾虑，担心动力不足，通过实际体验，车辆的在市区中的表现还是非常不错的，油门的调校非常的轻快，加速过程也丝毫没有拖沓，走走停停也不会觉得累。
车辆在市区道路行驶时，超车加速也不会费力。虽然相比2.0T发动机而言少了那种后劲，但满足城市里代步这种需求绝对没问题。7速湿式双离合变速箱大多数情况也非常的友好，只是在拥堵路段时1、2挡之间会有偶发的轻微闯动。
如果要说这套动力总成的不足话，或许在高速时会让你觉得后段加速没有那么的酣畅，毕竟受到了排量的限制，如果在市区想跑得畅快一点，换上S挡后车辆的表现就会好上很多，油门响应更加的活泼，依然是那种典型的大众运动挡风格。
● 加速表现符合预期
除了主观感受外，车辆的实际动力表现如何也很重要。探岳(参数|询价)的7速湿式双离合变速箱支持弹射起步，最高转速可以达到3100rpm。整个加速过程比较平稳，感受不到很猛烈的爆发，最终成绩为9.98秒，和之前测试过的1.4T途观L相当。
●油耗：7L/百公里
油耗测试部分，我们总共行驶了127公里，平均时速为31km/h，包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了8.86升95#汽油，测得平均油耗为7L/100km。天气炎热我们也全程开启了空调，这个油耗表现在同级别中表现还是非常亮眼的。
●底盘轻巧/厚重感不足
探岳采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，在结构上与2.0T车型没有差异，车辆带给人的表现还是非常让人满意的。
近年来大众车型的底盘风格都开始变得越来越轻巧，好处是即便是探岳(参数|询价)这种中型SUV，在城市道路行驶起来也变得十分轻巧，变道丝毫不会有笨拙感。但有的消费者会觉得它少了以往大众的那种厚实感，但这也仅仅是个人喜好而已，没有严格的优劣之分。
底盘的调校很讨中国消费者的喜欢，初段颇为舒适，细碎的颠簸很难传递到车内，随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。轻柔的方向能让更多的女性驾驶者接受，这点还是值得肯定的。
●制动成绩/NVH表现
在制动测试中，探岳刹车距离为39.20米，在这一级别属于比较不错的表现，车辆的姿态并不算优雅，前轮的负担比较重，从曲线上看整个制动力度比较稳定。不过在多次刹车后，制动力并没有出现明显的衰减，这样的表现还是值得肯定的。
经过实测，探岳280TSI的噪音表现相比搭载2.0T发动机的车型在高速时要明显高出一些，发动机噪音在中后段加速过程中变得明显，除了120km/h外，其余实测成绩基本都在推荐范围左右，从体感来说，探岳并不能算是一台十分安静的车，总的表现中规中矩。
● 总结：
探岳作为一汽-大众推出的中型SUV，整体的表现还是比较均衡的，除了某些配置上的设置有些差强人意外，其他各个方面的表现都很“大众”，外观设计相比同级别的途观L更加时尚，明显是冲着年轻消费者去的，内饰设计科技感更强，空间表现依然很不错，1.4T发动机动力虽然谈不上澎湃，但满足日常需求应该不是什么难题，出色的燃油经济性表现能为你在日后省下不少费用，总的来说，没有给人带来太大的惊喜，也没有十分明显的短板。
在今年的上海车展上，东风风光E3正式亮相并公布预售价，当时的预售价在10-15万之间。作为东风风光布局新能源领域的首发车型，在10-15万这个强者林立的区间其实压力很大，比亚迪、荣威等品牌都是深耕已久，作为“新势力”的风光E3真的准备好了吗?今天我们通过这篇简单的体验来感受一下。(由于在参观过程中简单试驾，因此时间很短，并有很多场景因保密禁止拍摄，还请读者见谅)
文章开始之前，先简单介绍一下东风风光这个系列。东风汽车的旗下其实是兵多将广，比如我们熟悉的东风风神、东风风度还有我们今天体验的东风风光。但实际上，东风风光和东风汽车的关系并不是十分紧密，这是因为实际上东风风光是重庆小康旗下的品牌，说到重庆小康大家应该就很熟悉了，也算是国民神车的东风小康就是他们的拳头产品，后来慢慢向SUV领域转型，开始研发SUV车型，这就是后来580的由来。东风风光E3从本质上就是小康公司的产品，这也是其布局新能源市场的首款车型。
○外型设计篇
简单介绍了背景后，我们言归正传。风光E3从设计风格看，并不是一款全新的车型。从车型上看，东风风光E3是东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车，总体风格也和家里的大哥风光580非常近似。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4385/1850/1650mm，轴距为2655mm，最小离地间隙为180mm。从尺寸上看，在小型SUV这个领域已经是遥遥领先了，实际上已经接近紧凑型了。
总体来看，东风风光E3整体造型还是比较动感，车身线条流畅，车身尺寸在小型SUV这个领域比较强大，总之是颜值在线，体量也不小，因此在外观、尺寸这两个方面没有太多的问题。
○内饰篇
第二部分我们来聊聊内饰和简单的动态感受。先说内饰，因为时间太短，这台车的车机系统没时间体验，只跟大家聊聊我看到的内饰情况。
同时，车机系统还内装了百度的CarLife，以及语音控制等功能。当然，实际体验怎么样还需要日后进行详细的测试。
○动力及驾驶感受
首先，很遗憾没有拍到动力系统。主要车型还未上市，我们体验的这台车不允许拍摄动力方面图片。因此跟各位读者说声抱歉。根据官方的消息，这台车会搭载一台峰值功率在120kW的电机，电池采用了力神提供的三元锂电池,容量为53.6kWh，电池系统额定电压在351.36V，被平铺到底盘上面。在快充状态下，半小时就能达到总电量的80%，慢充则需要8小时充满。
编辑点评：在10-15万这个区间，无论燃油车市场还是纯电动车市场都竞争的十分残酷，前有比亚迪、吉利这些“地头蛇”后有威马等新生代“互联网”造车集团，作为东风风光的排头兵，显然风光E3的压力不小。从产品力上看，NEDC工况下的续航里程为405km，从续航上看表现的还算不错，外观总体比较年轻，不激进，内饰质感提升明显，可以说是有里有面，这也符合了一台日常使用的家用车最基本的条件，那么上市后是否会被消费者认可呢?我们拭目以待。
