不可否认，时下国内SUV市场竞争可谓愈发激烈了。为了提升自身的新鲜感与竞争力，不少车企基本每年都会对旗下的产品进行升级改款，但是你有听说过不到两个月就更新改款的么?没错，它就是红极一时的东风风神AX7。
据《车壹圈》了解，今年6月10日东风风神AX7推出了2019款车型，而时隔1个半月，2020款车型又接踵而至，并且11.99-13.39万元的价格和2019款基本保持一致。如此短时间2款年度改款车型上市，难道真的是为了“刷存在感”么?当然不是，据东风风神相关人员表示：“2020款东风风神AX7的推出，从驾感、科技以及品质方面升级，旨在为消费者更快带来更好的产品。”
与此同时，定位于“新国潮智控座驾”的全新紧凑型车——风神奕炫也来到了活动现场，并发布了7.49—10.99万元的预售价格，将于9月9日正式上市。不得不说，圈哥初次看到新车的时候，直接被其动感的外观设计所吸引。
尤其是车尾的夸张的造型，再加上这骚红的涂装，简直不要太个性。据悉，新车将会提供1.0T以及1.5T发动机，最大功率分别为125马力和150马力，如果到时上市价格合适的话，估计又是一爆款车型。
比较可惜的是，风神奕炫暂时还没有试驾车，本次活动主要试驾的还是2020款东风风神AX7。与此前上市的2019款车型一样，2020款东风风神AX7采用了全新的设计语言，由东风技术中心造型团队自主开发设计，相比刚上市时的2014款车型简直是“大叔”变“小伙”。
和现款车型一样，2020款AX7采用了相同的内饰设计，走的是简约家用的风格。当然，最为吸睛的当属中控电子档把，看起来很有质感，而且还是全系标配，着实好评。和其它同级车型不同的是，2020款AX7配备的这套最新升级的WindLink3.2人工智能车机系统更为智能和方便，除了语音命令打开天窗、车窗、空调等常规操作，直接语音命令打开后备箱也是可以的，免去了按键打开后备箱的麻烦。
东风风神2020款AX7搭载了一台来自PSA的1.6THP发动机，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩250Nm，并且满足国六b排放标准。传动系统方面，与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。毕竟作为一款家用气息很浓的SUV车型，城市巡航时的转速会保持在1500rpm左右，变速箱平顺性的表现令人满意。虽然标准模式下油门响应一般，做不到随踩随有，但是切换到运动模式的时候，响应速度便立马提上去了，只不过这时发动机噪音就会有点明显。
至于底盘方面，新车搭载的是第三代本田CR-V的底盘，虽然对于一款家用SUV来说有一点点硬，但给人路面的反馈感十分清晰，过减速带也不会有多余的回弹，十分干脆利索。此前，圈哥也试驾过吉利博越，2020款AX7这种底盘的质感个人觉得要比博越更好一些，并且开起来也更舒服。
总的来说，作为东风风神旗下最畅销的SUV车型之一，本次上市的2020款AX7把它当做一款家用车来开十分合适，当然，如果你要把它当做一台运动的SUV来开，它也不会太让你失望。无论是底盘的升级、动力的提升、配置的丰富，都是这个级别车型中表现十分突出的。不过在这个级别的SUV市场中，诸如哈弗、长安、吉利、荣威等国产品牌车型已经瓜分了大部分市场份额，2020款AX7又如何去脱颖而出呢?看来还是得看东风风神的营销水平了
野马汽车主要产品都集中在SUV领域，紧凑型SUV拥有T70和T80，而尺寸更小一些的小型SUV则是派出了更年轻的博骏。就在上个月，野马博骏性能版正式上市。新车外观以及内饰维持了现款车型的造型设计，但在动力方面新增了一套满足国六b排放标准的1.5T+6MT的动力组合，消费者又多了一个选择。话不多说，下面就让我们一起来体验下这款新车吧。
目前在售的博骏共有10款车型，分别搭载1.5L发动机和1.5T发动机。其中，1.5L车型仅提供5速手动变速箱，而1.5T车型则是拥有6速手动变速箱和CVT变速箱可选。我们此次试驾的是2019款 性能版 1.5T 手动耀动型(以下简称博骏)，官方指导价为7.98万元，其使用一台1.5T发动机，与之匹配的是6速手动变速箱。
快速了解博骏
1.野马汽车入门级SUV，指导价5.78-8.98万元2.造型原创度高、尺寸有优势3.提供1.5L+5MT、1.5T+6MT/CVT多种动力组合
● 外观/内饰简洁
首先还是让我们简单看看它的外观、内饰部分。博骏整体外观设计偏硬朗，车身采用了较多笔直线条进行勾勒。层次丰富的前进气格栅与前大灯相连，这样的设计手法相信大家也不陌生了，这也是目前非常流行的一种设计。另外，试驾车型前大灯拥有LED日间行车灯，光源则是传统的卤素光源。
博骏 2019款 性能版 1.5T 手动耀动型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
7.98万
博骏长宽高分别为4360×1830×1680mm，轴距则是2550mm，整体尺寸与比亚迪元相似，相较于长安CS15等对手还是有着一定优势。此外，其后窗采用了悬浮式设计，使得整个车身侧面不再单调。新车尾部视觉重心较高，倒车雷达以及倒车影像功能均出现在试驾车型上。
新车黑色内饰看起来十分简洁，中控台采用了较大面积的皮革材质进行覆盖，有利于提升整体质感。此外，其局部辅以银色饰条进行点缀，没有太多花哨的设计。值得一提的是，试驾的这款博骏配备了时下流行的全液晶仪表，尺寸为12.3英寸，这在同级别车型中并不多见，对档次感的提升还是挺有利的。
在配置方面，诸如无钥匙进入/启动、8英寸中控大屏、语音控制、远程遥控、车载互联、导航、全景天窗、电子手刹、车身稳定控制系统、胎压监测等均有提供。
● 手动挡表现可圈可点
试驾车搭载一台1.5T发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，最高功率156马力，峰值扭矩则为215牛·米。1.5T发动机的情况，之前我的同事罗奥雨在《主打家用市场 试驾野马博骏1.5T CVT》中已经为大家进行了详细介绍，此次试驾的重点自然是放在6速手动变速箱上。
驾驶时是否容易熄火、离合器结点清晰与否以及挡位顺不顺，这三点疑问相信是每一位准备购入手动挡车型的消费者十分关心的部分，而博骏在这方面的表现还算不错。在整个试驾过程中，除了第一次起步因为有些担心熄(丢)火(脸)故意深踩了一些油门，并延后了抬起离合的时机外，全程都非常放松的起步，没有一次熄火的情况出现。
或许您会认为这是因为新车离合器结点清晰，易控所带来的。而实际上即使是试驾最后阶段我也未能找到这台手动挡博骏一个明确的离合器结点，或者说是它的结点被一个较大区域所代替了，与我们传统记忆中的离合器结点有所差异，但不管怎样，这样的设定至少让驾驶者不再被熄火问题所困扰，日常驾驶更为轻松。
新车挂挡的时候没有讨人喜欢的吸入感出现，这略微有些遗憾，好在挡位还是挺清晰的，除了3挡稍微有点干涩，挂入其它挡位都很顺。另外，编辑特意留意了一下不同挡位对应转速情况，6挡80km/h时，发动机转速为1900rpm;100km/h时，转速则是提升到了2300rpm，看来新车并没有刻意将6挡设计成超速挡，以提高燃油经济性。至于其实际油耗表现如何，待后续拿到测试车后再为大家带来详细评测，敬请留意之后的报道。
博骏搭载的这台1.5T发动机，动力输出颇为线性，没有传统涡轮增压发动机上的“爆点”出现，涡轮迟滞的情况也几乎并不存在，起步自然、顺畅。想要获得不错的动力输出还是要发动机转速提升至2500rpm以上，此时发动机表现活泼了不少，加速力度也基本能够符合你对它的预期。当然，如果您想体验到推背感这是明显不太现实的事情，毕竟其价位、级别就摆在这里，同级别车型大多也无法满足您的需求。
之前试驾野马T70 、T80时，它们悬架部分的表现就给我留下了较为深刻的印象，博骏也延续了这一特点。其整体悬架设定偏软，明显是为了照顾乘坐舒适性。而实际表现也是如此，在过滤细微振动以及起伏时都处理得挺不错的，且略带一些韧劲。至于操控以及噪音部分，新车表现与CVT车型并没有差异，轻盈的转向让驾驶很轻松，对路噪、风噪等噪音的控制也在可接受的范围内。
● 总结
手动挡博骏的出现，进一步丰富了整个博骏车系，拉低入门门槛的同时也为消费者带来了更多的选择。而就其车辆本身而言，新车有着高原创度的外观、内饰造型，全景天窗、车联网以及全液晶仪表在内的丰富配置，再加上1.5T发动机搭配6速手动变速箱这套还算不错的动力组合，满足日常使用毫无问题。当然，试驾车型也存在着3挡生涩、后备厢地板偏高以及空调面板屏幕亮度不足等细节上的欠缺，希望后期能够得到优化。
