没有想到我与新款奔驰GLC(参数|询价) L的第一次碰面是在新疆独山子大峡谷，脚下是千年冰川形成的如刀砍板斧一般的悬崖绝壁，面前是一辆如火般热情的新款GLC L，而紧挨着独山子大峡谷的又是著名的“独库公路”，与世界同步的SUV车型;千年的冰川封印;自驾者梦想的独库公路，不知道奔驰是否有意为之，但所有的这些素材汇集到一起就给人了无限遐想，尤其，是你手中还握着一辆当红SUV之时。
大概就是在去年的这个时候，奔驰带来了为中国定制的GLC L，加长的轴距让后排乘客得到了从A级变C级的待遇，而在时隔紧紧一年之后，与德国同步的新款GLC L就来到了我们身边，两年两款新车的频率也刷新了我对这家百年老店的传统认知。
一分钟知新车，先来让我们看看新款GLC L都有哪些改变：
1.全新的车头车尾造型设计。
2.MBUX NTG6.0人机交互系统(该系统涵盖旋钮、方向盘按钮、语音等多种操控形式，提升操控便利性)
3.后排专属配置及超大后排空间(坐垫加长30mm，后排右侧乘客可控制副驾座椅移动等)
4.高清显示屏(12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏)
5.全新360°摄像头智能泊车
6.全新多波束LED大灯
7.远程发动机启动
让我们接着聊，在去年的成都我第一次见到了GLC L，细节到只有后车门的线条发生了变化，让人真的很难区分它与普通版的GLC;而这一次新款GLC L的外形变化之大，给它带来了气质方面的变化，一目便知，尤其是新的车头造型不仅与家族的最新设计语言保持了一致，而且也更具有时尚气息。
根据我们得到的消息，新款GLC L在车身颜色上将会提供更多的选择，同时还新增了全新AMG车身设计风格，新款GLC L前格栅也将有单横幅和双横幅两种样式，在我们本次试驾到的这款GLC L 300顶配型号上就采用的是家族化特征明显的繁星式中网。
新款奔驰GLC L的车身尺寸长宽高分别为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm，相比现款车型仅长和高有细微的差异，不过尽管如此，比起同级对手Q5以及X3来说，拥有着将近3米的轴距还是让它在身材方面的优势非常明显，仅凭这一点就让老款GLC L给其它两位对手造成了不小的麻烦，那么在增加了新的配置之后情况又会怎样呢?请继续往下看。
相比起外形方面的造型改变，车内的改变主要来自于配置方面的更新，中控台造型依旧是我们熟悉的那个样式，精致的飞机引擎式出风口也依旧是整个中控台上的亮点，在内饰华贵气氛的营造上奔驰从不用让我们多操心，而这一次奔驰在多媒体电子系统方面的全面革新则让我们看到了更多的活力。
坐进新款GLC L里，首先让人注目的就是这块最新换装的12.3英寸液晶仪表盘，柔和典雅的背景配色不会破坏车内的整体氛围，而更好的行车信息布局带来的是更好的视觉体验，配合上整车气质仿佛天生就该如此，其实老款GLC L的指针式仪表盘在设计方面已经堪称经典，无奈时代已经改变，虽然有一点点不舍却又转瞬即逝。
作为本次GLC L中期改款的重中之重，这套新的MBUX GTG6.0系统可谓是千呼万唤始出来，升级后的系统包含了全新的用户界面、实现了语音识别交互、带有手势控制以及AR导航等，而更直观质感升级则来自于这块位于中控台顶部的10.2英寸屏幕，因为相比较老款车型上那块古老的屏幕，这块屏幕更薄、边框更窄、更有科技感，这种变化有多明显?回家翻出您五年前用的旧手机和现在手里的手机做个对比就清楚了。还是那句话，在国内面子上的事很重要。
不过小遗憾是在我们试驾的时候，新款GLC L还没有上市，多媒体系统也并未最终调整成熟，在我们试车这几日出现了几次语音识别错误，多少影响了我们对于它的心里好感，希望厂家能够尽快调整软件更新。
在老款车型上GLC L并没有因为轴距加长而增加后排坐垫的长度，仍旧为480mm，而这一细节在新款GLC L车型上被重视了起来，后排坐垫增加了30mm的长度，从对比照片上我们就不难看出变化，宽敞的后排空间保证了即便坐垫加长也不影响翘起二郎腿。
除此之外，带有水杯架的后排中央扶手也是新的配置，右后车门的门板上增加了一个控制前排副驾驶座椅的“老板键”，使用前要先开启前排座椅控制键，然后就可以随心所欲的挤兑前排乘客了。
由于是中期改款车，所以在车内空间方面没有发生变化，以美丽姐170cm的身高坐进主驾驶，头顶还有一拳以上距离，关于体重她死活不肯交代，就麻烦大家就自行脑补吧，我在现场的感觉是，这车，特别适合这类的大个子女孩。总体而言，这类加了长的城市型SUV的车内空间都不需要我们太过操心。
在本次活动的现场只有一台GLC 300 L车型，作为整个车系当中最顶级的配置型号，GLC 300 L搭载了最新的代号为M264的2.0T高功率发动机，最大功率190kW(约等于255马力)、比老款车上装备的M274发动机增加了约10kW的功率，与发动机匹配的依旧是奔驰自家的9挡手自一体变速箱。
新的M264涡轮增压发动机，有高低两种功率调校(145kW和190kW)分别对应着GLC 260 L和 GLC 300 L ，同时发动机压缩比优化至11 ：1 ;并且工程师还提升曲轴箱的强度，采用了新的塑料发动机悬置支架，改善了来自于发动机舱的噪音、振动和不平顺性。
试驾活动安排并不连续，两天的时间内我横跨了几百公里分别在独山子大峡谷和新疆魔鬼城感受了新款GLC 300 L对于非铺装路面应对能力，而直到第五天，我才终于在去往喀纳斯的山区道路上找到机会体验这台GLC 300 L的公路行驶性能。与前两天的感受略有不同，尽管在面对坑洼起伏的路面时这台GLC 300 L表现的韧性十足，但是当它真正行走在柏油路面时，则向我彻头彻尾表现出了自己的德国车本质。
总结：
作为中期改款的车型，新款GLC L的变化超出了一些我们的预计，从动力到外形再到配置方面的提升，都向我们展现出了奔驰对于中国市场的重视程度，而在整个车型的升级过程当中，奔驰更是表现出了自己的精明与老辣，尤其是几处配置上的升级恰到好处，这些变化在让它面对老手们的时候能更加具有底气。新款GLC L会在本年度的奔驰“天地即征途”活动上正式对外发售，去年老款GLC L上市时给了我们一个“加量不加价”的小惊喜，希望今年这款新车也会给我们带来同样的惊喜。在30-40万这个价格区间增加了吸引力的新款GLC L，依旧会是销量榜的第一阵营。
从成都市区的天鹅湖，到70余公里外的青城山，近期笔者试驾了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型。提到青城山，大家的脑海里多半会冒出这么一句：“拜水都江堰，问道青城山”。
问道，问道，问道……
适逢传闻四起之际，神龙汽车及旗下东风雪铁龙是需要找寻脱困之道;东风雪铁龙此次组织前往青城山试驾，有点让人联想翩翩，是要以此明志吗?当然，主办方也许并无此意，一切只是笔者认为的巧合。
笔者在《甩掉包袱，神龙汽车能重回赛道吗?》一文中提到过，“真正针对中国市场做适应性产品开发，调整品牌定位，或能助力未来相对稳定的业绩”。的确，神龙汽车也好，东风雪铁龙也罢，要重回赛道，在产品层面多做文章是根本。
01
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型开起来如何?
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型在今年5月份推出，最大的变化在于动力总成，除新发动机能满足国六b排放标准外，最大功率(155kW)、最大扭矩(300N·m)较原来的国五车型均有提升，提升量分别为5kW、20N·m;工信部综合油耗则从国五版的6.9L/100km降至国六版的6.4L/100km。
新车动力参数的变化，与一般车型国五升国六后最大功率和扭矩下降、油耗上升的状况完全不同，是非常理想的变化，这勾起了笔者的好奇心。
还值得一提的是，新车匹配的变速器从国五版的6AT变成爱信8AT。
话不多说，接下来笔者谈谈实际的动力体验。
从成都市区的天鹅湖到青城山，会经历一小段市区路(还算通畅)，一段绕城高速(车辆多、货车多)，一段高速路(畅通)及一段穿越都江堰市的城市道路(算畅通)。总体来说，此次试驾经历的路况比较好。
试驾车在起步阶段的动力响应较好，证实了后来技术人员介绍的400THP发动机“低转速，大扭矩”的特点。据悉，因采用了E-wastegate双涡道增压器，该发动机从1000rpm就开始介入工作，到1500rpm达到280N·m的扭矩输出，在1900-4500rpm能输出峰值扭矩300N·m。此扭矩输出特点，能较好地满足城市工况使用。
低速时动力输出平顺，除非深踩油门，才会有稍微的顿挫感，试驾车有此良好表现，应是其匹配的爱信8AT优势的体现(挡位多，各级传动比间的落差小)。
在中高速工况下，试驾车的换挡逻辑对油门和刹车的响应很及时，也即是能聪明地领会驾驶者的意图。在成都绕城高速上，车辆较多、货车靠中间行驶的较多，为跟上车队，笔者驾驶的尾号试驾车不得已要多次变道(当然是在安全第一的前提下)，而在这种工况下笔者也恰好能较充分体验试驾车在中高速情况下的动力表现。可以说，试驾车的1.8T发动机在中高速下的动力储备较好，算得上“随叫随到”，且在时速120km/h时仍能感受到较充足的动力余量;同时，发动机的声音也比较悦耳。
说到变道，那就得顺便提一下试驾车的底盘表现，尽管采用的是扭力梁式非独立后悬架，但雪铁龙在底盘调校方面的独到能力的确名不虚传，能让笔者在中高速工况下的变道自如。只是，其在低速过减速带时的弹跳控制及滤振表现应还有提升的地方。
总之，再加上较轻快而灵敏的转向、较好地NVH性能表现，试驾车在低速、中高速工况下给予了笔者一定的驾驶乐趣及舒适感。
至于油耗表现，由于没有专门去测试，故笔者暂结合试驾车的转速、速度表现来初步分析：因为试驾车采用的是8AT，挡位多，得以有较宽泛的传动比，只要不太随意地深踩油门和刹车，都能通过积极地升档保持较低的发动机转速，从而达到降低油耗的目的。
比如，试驾车在时速70km/h时可升至7挡，发动机转速在1500rpm左右;
比如，在时速不到90km/h的情况下升到8挡，而发动机转速低于2000rpm;
再如，在时速120km/h左右、8挡情况下，发动机转速也仅是略略高于2000rpm。
为此，笔者初步认为，试驾车型应至少在中高速工况下是比较省油的。当然，还有其他因素会影响油耗表现，比如是否激烈驾驶，故以上分析仅做参考。
02
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型静态表现如何?
如前所述，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型的核心升级在于动力，故在其他方面的变化并不明显。考虑到新车的外观、内饰、空间等多有介绍，笔者在此就不赘述，就以实拍图片展示。
《车业杂谈》：作为一款指导价21.17万元的紧凑型SUV，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型(尊贵型)在静动态方面的体验都不错，也对得起定价(终端有一定价格优惠)，产品力证明了东风雪铁龙在产品方面的能力。只不过，在该价位的合资竞品车型较多，时下各竞品终端优惠也不少。如何提振目标消费群体的购买信心?或许，东风雪铁龙还得考虑在产品之外再多下功夫。期待，他们有更好的表现。
