就国内消费者对汽车产品的需求而言，7座SUV是具有一定的市场优势，大空间、高坐姿、高通过性，使其成为越来越多二胎家庭的首选。也正是需求驱使，这一细分市场成了各大车企的必争之地。对于有7座SUV需求的消费者而言，刚上市的长安福特新锐界ST-Line一定会非常关注。

那么新锐界ST-Line开起来到底怎样?特别是与汉兰达的对比谁更值得买?带着这两个疑问，小编与一群老锐界车主一起参加了“福特拓见之旅”，通过一天的试驾来感受新锐界ST-Line到底怎么样。

运动+科技成为主打

首先是外观，因为装备了与ST车型同样的外观套件，所以新锐界ST-Line拥有了同级别中难得一见的运动性。新车的前脸变化最为明显，进气格栅由原来的六边形横格栅改成了黑色的蜂窝形进气格栅，相对于之前的大气稳重，现在看上去更加凶猛、更加运动。

进入车内，最大的亮点是中控台上12.8英寸纵置中控屏，集成了日常用到的所有功能，非常有科技感，不过这块屏幕的边框能再窄一点，看上去就更协调了。因为突出了科技感，所以一些传统的实体按键就被取消了，不过不用担心，新锐界ST-Line搭载了福特与百度联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统。大多数以往需要按键的操作，现在只需语音即可控制，不仅补齐了老款锐界在智能化方面的短板，针对年轻消费者SYNC+还整合了小度车载OS版爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等热门平台在内的海量娱乐内容，还能提供包括订酒店、外卖、电影票等一站式出行服务。

驾控随心8AT表现突出

动力系统上，新锐界ST-Line最大的变化是换装了8AT变速箱，相对于老款6AT不管是在换挡的平顺性，还是高速巡航时的噪音控制都有了进一步提升，特别是在燃油经济性上我们的试驾车经过各种暴力驾驶，居然还开出了每百公里8.9L的成绩。

试驾线路中特别安排了一段长400米的轻度越野路段，两驱车型在这里无法通过，这时新锐界ST-Line的四驱系统就有了用武之地。新锐界ST-Line搭载的是福特AI智能全驱系统，能自动识别驾驶环境，并在两驱和四驱间快速切换，尤其能在湿滑路面提供足够的驱动力和抓地力，带来更强的稳定性和动力性。

不仅如此，新锐界ST-Line面对山路弯道表现得也是游刃有余。新锐界ST-Line采用了前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，并具有同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，能最大限度地发挥轮胎抓地力，在激烈运动中保持车辆稳定性。

能否翻过汉兰达这座“大山”?

任何一款中型7座SUV前面都有一辆绕不过的汉兰达，因此贴心的主办方也特意找来了一辆与新锐界ST-Line进行对比。

从外观上立马就能区分两款车的性格，新锐界ST-Line偏运动，汉兰达偏居家。从尺寸上来看汉兰达车身更长，但新锐界ST-Line轴距更长，实际乘坐感受两款车也是在伯仲之间。新锐界ST-Line的优势是全车座椅都可以独立调节，后两排座椅还可一键电动放倒，操作起来更加便捷。而汉兰达则保持日系车在空间利用上的一贯优势，在储物空间和乘坐舒适感上更加人性化。

在配置和动力方面其实两车已经用不着比较，毕竟新锐界ST-Line是刚上市没几天的新车，各种数据都在那里摆着，确实要高出汉兰达一大截。不过就像同行的媒体老师开玩笑时说的：这辆车在动力方面比汉兰达好，那辆车在配置上比汉兰达好，但最后买车的时候他还是会选择汉兰达。

为什么很多人愿意选择汉兰达，很重要的原因就是汉兰达皮实耐用，各项指标都很均衡，找不到它明显的缺点，再加上国人用车对大空间的追求，汉兰达自然就成了首选。随着买汉兰达的人越来越多，它的保有量就大，保有量大，它的二手车保值率就高，如此循环自然就能造就好的口碑。

但再好的曾经都会成为过去，新锐界ST-Line在强化了操控和智能科技的属性之后，已经成为汉兰达在同级市场最强有力的挑战者。毕竟现在的购车主力人群正在年轻化，新锐界ST-Line的调性显然更符合他们的需求。

今年给我印象最深的新车发布会如无意外，就是前两天的全新一代马自达-阿特兹上市发布会，倒不是车有多么多么优秀，更不是价格多么多么低，而是作为全新换代车型，看到实车以及参数后与我们以往见到的全新换代车型相差有点大，就是说你光看外观，你绝对不会把它当作为全新换代产品，更多的是把它当做一次中期改款。

当然了，还有一个让我比较意外就是价格，以往我们对新车的认知就是，新车发布价绝大部分是低于预售价的(目前我没见过高于预售价的新车型)，但是“全新一代-阿特兹”做了一次吃螃蟹了车型，因为新车发布价比预售价高出7000-17000元(根据不同版本)不等，所以你说消费者对价格的期待是不是非常的失望(至少我是非常失望的)，此外厂家发言人在发布会现场宣称，这是一款没有短板的“全新一代-阿特兹”你看看，这话说的是不是非常非常的没经过大脑?

据我所知，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，上市发布会的时候发言人也不敢这样说吧，何况它们的销量比你都要好，当然了阿特兹是一款好车都是大家公认的，但是没有短板这话真不应该说，只是不应该在发布会现场当这么多消费者与媒体的面说，因为所说的话都是要负责的。

可能很多朋友看到这里以为我实在黑“全新一代-阿特兹”，其实并没有，因为在我心里阿特兹一直是一台非常好开的车，所以我才会静下心来写试驾“全新一代-阿特兹”的深度体会，家下来我们就说车吧。

外观方面，依然非常优雅与运动!

作为全新换代车型，本应该外观有翻天覆地的变化，但是新款阿特兹没有，车身尺寸方面：长4870mm*宽1840mm*高1451mm，轴距2830mm，从这个数据可以看出尺寸几乎没有任何变化，只是高度新款阿特兹高了1mm，从实际角度出发这1mm应该是轮毂轮胎导致的所以不去深究了。

再来说说升级变化的方面，首先就是前脸方面，进气格栅造型调整后造型更加精致，中网也从原来的横幅式镀铬条装饰换为了点阵式的造型，这样一来会比横幅式显得更加的运动与年轻，大灯造型也做了一定调整整体而言非常的犀利，这样一来前脸的便速度会变得非常的高。

车身侧面相对来说没有太多的改变，最大的是换装了全新多辐式样式的轮毂，除此之外再无变化，车尾相对来说变化算是明显的，换装了全新样式的尾灯并且光源为LED，此外双边共两出的排气孔也是显得非常非常的运动。

内饰方面，细节深度优化，质感再次提升!

坐到车内，整车风格延续旧款设计风格，但是用料、做工都是经过了重度升级，比如仪表盘，从原来的炮筒式现在改为平圆式显示，中间时速显示表为一块液晶显示屏，整体的显示也是比较细腻的，再往右我们看到中控屏，造型方面微微调整，尺寸也从原来的7英寸升级到了8英寸，搭载的车机系统也是马自达自家的一套系统，用起来的感受，额~，反正是能用吧。

然后就是用料方面，此次车内的用料可谓是煞费苦心了，中控台上层为软性材质包裹，中间有木纹材质的装饰，在下一点为奥司维材质的人造皮革包裹，并且使用了缝线设计，底层为塑料覆盖了，所以整个中控台有四种材质，同样门板部分也是采用相同的材质分配进行包裹，视觉上很精致耐看。

储物方面，对于一台中型轿车而言，车内的储物基本上不用担心太多，新款阿特兹也同样如此，门板有足够的空间放水和小物品，中控台区域挡把前面有很深的储物槽可以放手机或者加油卡以及票据等等，后面的杯架深度和尺寸也是符合我们主流的标准。总体而言属于及格以上水准，但是我也有一个疑问，因为杯架是直排的，所以手套箱的扶手是比较靠后的，这样一来长途驾驶右手想靠靠就比较不方便了。

配置方面，从无到有，跳跃升级!

配置方面可谓做了不少升级，中控屏由原来的7英寸升级到8英寸，此外高配不仅支持倒车影像系统，还配有360度全景影像，但是也仅仅是有，因为画质真的不敢恭维。新车全系标配了自动启停，对比起旧款全系都没有，这也算是一次大的升级了，另外座椅通风这次高配车型上也增加了，旧款全系都没有座椅通风。

此外，为了有更好的车内安静环境，新车增加了双层夹胶玻璃，实际开起来对比起旧款，基本上没有太多的差别。

动力方面，还是原来的配方，期待的压燃式发动机还未来到!

此次动力方面沿用厂家的一条PPT，创驰蓝天技术在升级，新车拥有高强度轻量化的车身、更高效的动力总成以及兼顾操控与舒适的底盘调教。

实际开起来与旧款没有太大的出入，更多的是一些细微的改变，如果不是专业人员专业产地基本上很难体验的出来，当然了你也可以认为旧款的阿特兹已经非常的优秀。

新车沿用升级后的2.0升与2.5升自然吸气发动机，最大马力为158匹/192匹，峰值扭矩为202牛米/252牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱，总体上非常的平顺，升档也非常的积极，当然和旧款区别也不大。

底盘悬架方面，底盘调教依然非常年轻有韧劲，悬架调教对比起旧款变得稍微的舒适了那么一点，在高速过弯以及掉头的时候可以感受的出来，大家有空的可以去4S店试驾一下。

以上就是“全新一代马自达-阿特兹”的深度体验后的感受，当然还有一些细节方面没有写到，欢迎大家评论留言，我们多多讨论，想了解更多请关注我们“极速试驾”，谢谢!