自全新宝马3系上市以来，在市场上的表现就比较突出，随着市场的变化，新能源产品在市场上也有着很大的需求，为了更加迎合市场，也为了加大产品在新能源方面的布局，宝马宣布全新一代330e 旅行版的车型，新车将会是宝马首款插电式混动旅行车，并在2020年年中推出。

新车亮点

与宝马330e桥车版的设计基本相同，只是在车身结构上有所调整，同时，它依然将提供M运动套装供消费者选择，动力上，它搭载了一台2.0T发动机涡轮增压发动机，最大功率为135kW(184Ps)，与之搭配的是最大功率为113马力(83kW)的电动机，综合最大功率为185kW(252Ps)，与上一代车型相比，在动力上有着明显的变化，

而随着车型在电池上的不断优化，它的NEDC工况下的纯电动续航里程也达到59-66km，比上一代提升50%，虽然纯电的续航并没有达到X1 PHEV的纯电续航水平，但它却拥有宝马旅行版车型的性能，也就是说，它的0-100km/h加速时间为5.9s，最高车速可达230km/h，这款车可以体会到比传统动力汽车更强烈的速度感受。

新能源的动力也有惊喜

宝马还给330e新增一个叫XtraBoost模式，该模式下能够让动力系统增加40匹马力，让这套动力系统能够输出最大292匹马力，峰值扭矩为420N·m，使得车辆在加速的时候获得更强大的加速能力，不过，虽然它有着5.9s的加速成绩，但和比亚迪唐仍然有着不小的差距，同时，330e旅行版也并没有宝马X1 PHEV的纯电续航里程，所以，此次宝马推出的插电混合动力车型或依然是在试水。

我们都知道，作为一款旅行版的车型，其最重要的特点就是车内的空间和通过性，虽然我们并没有拿到关于这款车的其它参数，但此次，宝马针对插电混动版本推出的旅行车主要推崇的还是其动力系统，而已知的动力参数和新车的性能也恰恰能证明了宝马这次的用意。

写在文末

总的来说，330e旅行版还是有着不错的性能，比较适合于城市代步和出行旅游，而插电式混动车型也可以在途时打消用户对续航上的焦虑，毕竟，和燃油车以及纯电的车型相比，插电混动还是具备自己的优势。

多年来，宝马不管是在新能源技术上还是产品的布局上都着比较明显的进步和自己的战略目标，但330e旅行版是否能在市场上取得成功还要看具体的价格和消费者对于市场的需求。

进口宝马X2已经上市一年之久了，但我们却很少在路上看到，可是因为它原装进口的身份使宝马X2相比国产的宝马X1来说价格要高，并且车身尺寸也不如X1大，但熟悉宝马的人都知道，宝马的单数车型是主打相对稳重、成熟的消费者，而双数相对于前者来说则更偏向于年轻化、个性化和运动化。

经过此次对我们这台宝马X2xDrive25i M越野套装版的试驾，我肯定了这一点，宝马X2确实是年轻、个性、运动化!

当宝马X2停在我面前时，我真的不觉得这是一台SUV，X2虽然与X1一样出自宝马的UKL平台，但X2看起来与宝马X1相比，可以说是又低又宽，很符合现代年轻人的审美。在我们这辆车上又装有越野套件，看上去既有浓厚的跨界的感觉又有轿跑车的风味。

致敬经典

虽然宝马X2是宝马家族中很年轻的一款车型，但在我们这辆宝马X2上却有着多处继承了自己前辈身上的设计，向经典致敬。例如像它这个双肾型的进气格栅上窄下宽，大家是不是都觉得它装反了，第一眼看上去可能不是很习惯，但它却是在致敬猫王的座驾BMW507。据说当年猫王经常开着他那台BMW507去和他的女朋友约会。

在致敬经典的双肾型进气格栅旁，是一双凶狠的眼睛，日间行车灯是两个不完整的六边形，为LED光源，这也是从之前的双圆设计演变而来。如今更加凶狠。

第二处是它C柱上的品牌Logo配合霍氏拐角，这个设计是向曾经的BMW 2000CS和BMW 3.0CSL等经典车型致敬。这个设计我非常喜欢，蓝天白云的标志出现在这里已是40多年前的事情了，如今在新车型上出现了这样的设计，光凭C柱上的一个蓝天白云的Logo就足以让我爱上这台车。

车侧从远处看上去，越野套件的分层式裙边和造型独特的19英寸的轮圈也非常吸引眼球，车身尺寸为4379/1824/1560mm，轴距为2670mm，与宝马X1的4565/1821/1620mm，轴距为2780mm一坐对比，它的定为就很明显了，它的车身比较低比较宽更加偏向运动，而X1则比较长比较高，偏向于空间使用。

车尾部的造型也是非常独特与现在宝马的其他SUV都不同，不像某些品牌，总是采用套娃的设计，车尾的设计十分饱满，尾灯蔓延到车侧许多，这样的造型十分个性，并且采用了尺寸较大的双边双出排气，看起来给人的感觉就是动力十足。

内饰部分，宝马X2的内饰设计和布局跟宝马X1式基本一样的，主要是在用料和座椅配置上的区别，比起宝马X1，X2的价格更高，但同时内饰的用料更加考究，如果说宝马X1轴距加长之后的乘坐空间更大，更适合家庭使用，那购买宝马X2的就一定是一个追求高端的单身贵族。

带有M标志运动方向盘，设计简单而做工细腻，用过的人都说手感好;8.8英寸的显示屏，显示效果非常细腻，并且支持无线CarPlay，再也不用上车后先插线了，并且在扶手箱处还支持无限充电，也不用担心无线CarPlay太费电;用料方面也是采用了柔软的材料和缝线工艺并搭配了仿碳纤维材质，看起来非常有档次;音响采用了哈曼卡顿，音质上乘。总之就是在用料上比X1付出了更多的成本。

座椅采用织物+Alcantara的材质特别值得一提，坐上去感觉偏硬，但摩擦力是相当的强，侧向支撑也很强，再加上简洁的指针式仪表盘和抬头显示，让人坐上去就特别容易进入热血状态，总是想要开快车。

在空间上，虽说它是辆又矮又短的SUV，但是它在空间上也是够用的，当把前排座椅调到最低时，本身身高170cm，坐在前排时头部上方还是有着一拳四指的空间的，在座椅调至适合我的驾驶位置，后排腿部还有着两拳的距离，头部有一拳的空间。

后备厢的常规容积为470升，这个数据看起来还是可以的，并且后排座椅可以4/2/4放倒，全部放倒后容积可达到1355升的容积，并且在后备厢隔板下方还有着一个很大的空间，可以放下一些长期需要放在车里备用的物品。

驾驶乐趣

动力方面，我们这款宝马X2xDrive25i采用了低功率版本的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为280N·m，并搭载8AT手自一体变速箱和四驱系统，这一套动力放在X2身上，动力给我的感受还是很够用的，至少能保证它无愧于自己BMW偶数车系的身份。再加上自己小巧的车身尺寸，驾驶着它在城市中穿梭非常轻松。

在行驶中方向盘和其他宝马车一样，在调到运动模式后方向盘很沉，转向很精准，是我喜欢的驾驶感受，油门也是非常的精准，但是在低速收油门时会感到有一些拖拽感，但在驾驶了一款时间后这种感受就可以忽略不记了。悬架是给我的感受是非常紧致的，即使是以较高速度过弯，车身也不会方式较大角度的倾斜，可以在过弯时给我们充足的自信心。

总体感受这款宝马X2给人的感受跟宝马X1是截然不同的，它比起宝马X1注重的长轴距大尺寸，它更加注重内饰的质感、外观的个性和优秀的驾驶感受。据说宝马X2将来会在国内国产，如果宝马X2国产后，我预测它的售价可能会与宝马X1更加的重合，如果你是一个注重驾驶感受，追求个性外观的人，我觉得宝马X2是个不错的选择。