相信有一部分消费者还在纠结如何选择一款合资SUV，但是我还相信很多消费者准备放弃选择合资SUV，而选择自主SUV，原因就是自主品牌车型正在飞快崛起。
随着自主品牌这两年的不断投入，飞速发展可能已经无法形容车型进步的速度，从颜值到品质，再从空间到动力，任何一点都可以轻松PK合资SUV。那么，今天猫新试驾的长安CS75PLUS到底有什么变化?它所搭载的动力组合表现如何?话不多说，下文揭晓。
长安CS75PLUS定位为A+级SUV，是现款长安CS75的换代车型，但是整体尺寸又比CS75更大。新车已经在2019年8月17日进行预售，预售价为12.79-15.79万元。共推出两个动力版本，今天试驾的车型为2.0T顶配版。下面先来看看外观的变化。
长安CS75PLUS外观的变化相当明显，主要体现在前脸，修长的LED灯带搭配黑色进气格栅，让厚重的前脸十分协调，保险杠两边夸张的造型十分吸引人。一款自主SUV能够做到如此高颜值的外观设计确实很不容易。
前进气格栅位置车标LOGO下方安装了前摄像头，能够从车内看到与前方物体距离。前保险杠中间位置配有IACC自适应巡航系统探测器。由于是运动版本车型，前进气格栅位置配有红色“S”标识，标明了该车型的身份，从前脸反馈的信息就是车内配置的功能十分强大。
侧身位置前后比例很协调，修长的腰线充满立体感，门板下方红色线条十分突出。多辐轮毂营造出档次感，此次试驾车型轮胎规格为：225/55 R19，轮胎品牌为：邓禄普。
侧身两侧细节值得一提，外后视镜使用银色镀铬装饰，左右两侧后视镜均配有摄像头，如有车辆从旁边经过，车内中控液晶屏会自动开启，过车一侧路况清晰可见。除此之外，前翼子板与门板结合处也配有红色“S”标识，仿碳纤维塑料饰板作为背板确实很帅气。
由于是A+级SUV，整车尺寸十分突出，从车头一直到车尾，颜值上也并没有松懈。尾部设计更加厚重，上中下层分别拥有不同亮点。
车尾顶端配有使用仿碳纤维材质设计的尾翼，中间配有高位刹车灯。每次点亮的瞬间都有种性能车的感觉。在同级别甚至更高级别的车型都很少有这样的设计。
尾灯的设计并没有比前大灯低调，从不同角度看设计上更加漂亮。后备厢采用电动开启，不过相比尾部细节的设计，已经不算亮点了。
再看看尾部最下边，视觉效果爆棚的四出排气十分硬气，中间位置还配有扰流线条，这样的设计对于年轻消费者很有吸引力。不过，唯一遗憾的就是排气声音并没有视觉效果那样强势。
说完了外观亮点，再来看看内饰，长安CS75PLUS内饰采用红黑、全黑两种色调搭配。红黑拼色显得更加豪华。
中控位置其中一个亮点就是仪表盘和中控液晶屏，双12.3英寸全高清视网膜大屏、组合左侧触控屏，可三联屏操作。这样的设计可以与目前使用屏幕最多的奔驰车型仪表盘相媲美。
但是，看到最左侧的触摸式按键，这样的设计可以说已经超越了奔驰车内两大尺寸屏幕对我的吸引力，在众多车型中还是第一次见到。
除了中控液晶屏超高的清晰度，长安CS75PLUS还配有自动泊车辅助系统，通过雷达与摄像头的完美结合，在车内看着高清屏幕车辆轻松进出车位，这一刻才真正感受到长安CS75PLUS车内功能配置的强大。
车内座椅同样使用红黑色调搭配，前排主驾驶配有座椅记忆，并且座椅除了兼顾舒适性还提供了很好的侧向支撑。
第二排中间位置凸起不多，轻松乘坐三个成年人，座椅椅背可以实现多角度调节，乘坐起来更加舒适。
全景天窗大小不仅决定第二排车内的照明度，同时还决定第二排乘坐者的心情，打开大尺寸天窗的瞬间，车外景色尽收眼底。
车内储物空间不用多说，并不算突出，但是设计合理，完全够用。最为突出的就是后备厢空间，从第二排座椅未放倒的620L到放倒后的1450L。扩展后的提升空间十分明显，而且第二排座椅可以完全放平，对于储物很有帮助。
长安CS75PLUS搭载了1.5T和2.0T两款发动机，均获得获得“中国芯”十佳发动机殊荣。而2.0T发动机为蓝鲸系列发动机。下面就来聊聊这款发动机开起来表现如何。
在城市道路驾驶中，2.0T发动机的表现并没有想象的那么暴躁，而是偏向于平顺。涡轮在1800rpm开始介入，能够感觉到更强的动力输出。另外，当油门深踩，发动机转速升高，坐在车内只能听到细微的发动机声音，说明长安CS75PLUS车内隔音做的很好。
与2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速器，挡把造型很运动，并且切换挡位也很轻松。8AT变速器为CS75PLUS带来了很好的平顺性，如今汽车市场，也正式8AT等多挡位变速器流行的时代。
大尺寸SUV能够提供更好的行驶舒适性，不仅车内座椅，整车在风噪和胎噪上处理都很细腻，细微的声音不会影响车内人员的舒适性。
挡把后方是驾驶模式切换旋钮，切换成Sport模式，发动机保持在高转速，保证动力瞬间提升。不过驾驶长安CS75PLUS，持续的动力让驾驶更加惬意，不用担心动力不足，尤其是长途驾驶。
长安CS75PLUS使用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整车再通过坑洼路段时，减震调教偏向舒适。不过坐在车内还是能够感觉到过减速带的震动，并且无论是低速还是中高速，都能够感觉到地面的反馈，让驾驶者路感很清晰。
在功能配置上，L2级自动驾驶辅助系统，通过开启IACC自适应巡航，让驾驶者更轻松，同时也更加安全，就算遇到弯道也能够轻松应对。
编辑总结：在长安CS75与大家见面的时候，长安汽车就给了消费者一次惊喜，如今长安CS75PLUS又一次打破自主SUV在大家心中的地位，高颜值与科技配置的结合，平顺性动力与空间营造的舒适性，都是它的亮点，再加上合资车型都从未配备的三联操作屏幕，相信长安CS75PLUS会带动自主车型走向新高度
轻客产品由于其商用特性，推陈出新的节奏并不是很快。不过就在今年，上汽大通旗下全新轻客产品上汽MAXUS V90正式上市了，该产品最早亮相于2019上海车展，较咱们了解的V80定位更高，其在外观、驱动形式方面等也都有变化，那么它的具体表现如何，咱以下详聊。
在上海车展上，咱们对该车的15座试装车进行过实拍(传送门)，为了让大家了解的更为全面，此次静态部分咱们选择了7座版的手动智多星后驱单胎长轴高顶车型为大家介绍。
上汽MAXUS V90 2019款 2.0T 手动智多星后驱单胎长轴高顶7座 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
17.48万
该车已纳入上汽大通的C2B蜘蛛智选系统，具备多项选装配置。目前网上公布价格的车型仅为几款典型产品，据厂家不完全统计，该车的配置组合达1万多种，丰富的可选配置能够让用户找到更加适合自己的车型。该车加装了1.5万元的选装包，包含了LED灯组/自动头灯、隐私玻璃/窗中窗、无钥匙进入/一键启动、10英寸中控屏、前驻车雷达/倒车影像等等，为了方便您可以按照这是一款17.48+1.5=18.98万元的车型来合计，下面咱一起看看它的配置表现。
车辆的外观相比咱们熟悉的V80更加精致耐看，第一印象对于定位更高的上汽MAXUS V90来说很有必要，在配置方面咱们看到了很多同级别车型中并不常见的项目。当然这些配置部分是包含在1.5万元的选装包里的，蜘蛛智选的C2B模式为用户提供了更为丰富的配置可选项，灵活的销售模式有助于用户选择到更为理想的车型。
说完了外观，咱来看看车辆的内饰，上汽MAXUS V90的中控台全新样式，相比V80不光是造型更有设计感，仪表盘的位置也更加符合多数用户的使用习惯(V80的仪表盘在中控区)。
蜘蛛智联与大家熟悉的斑马系统在功能方面有一定的重叠，例如语音控制、娱乐系统，蜘蛛智联更侧重企业用户，例如会记录车辆的行驶轨迹、驾驶员的驾驶习惯等，方便企业管理、优化通勤线路以及问题追责。
此外，蜘蛛智联还是一个开放性的平台，除了当下的功能，未来还会提供更多的可能性，例如可以与安卓手机APP、加油站智能管理系统互通等，为用户提供更多的一站式服务，当然这些也需要时间来实现，目前得到的消息是厂家的跨行业互通已经到了实践、验证阶段。蜘蛛智联系统能够在有信号的地方进行更新，待更多功能上线后用户不用再去4S店，直接升级就能用。这种车联网功能在部分乘用车上已经比较常见，商用车领域上汽MAXUS V90算是先行者。
作为一款轻客车型，上汽MAXUS V90有2/3/6/7/12/15等多种座椅布局，实拍车型为7座版，定位拉人载物的多功能车型。
在车型与座椅布局的选择上，您除了要有空间方面的考量，还要兼顾用车环境例如企业地库、环路限高等，切记不要贪高贪大而忽视了限高，否则会严重影响用车的便利度。
聊完了静态表现，咱们说说试驾感受。此次试驾环境为场地试驾，试驾车为自动挡车型，需要注意的是，上汽MAXUS V90的自动挡车型虽然已经上市但依然处于预购阶段，新车将于10月份进行交付。该试驾车同样为工程样车，最终量产车型或许有一定的变化。从目前的试驾感受来看，该车的各方面表现让我比较满意，都体现在哪些方面呢?
起步后的常规加速，发动机转速在1500rpm之前会有些许抖动感，转速达到1500rpm之后动力输出平顺，日常驾驶转速保持在1500rpm-2000rpm，缓加速状态下变速箱会在2000rpm换挡，调校兼顾了燃油经济性。油门调校比较感敏，轻微的油门变化动力系统就会有反应，提高了操控性，但对驾驶员的驾驶水平也有了更高的要求，为了保证平顺性驾驶员需要将油门踏板保持在相对稳定的位置，否则右脚对油门踏板的细碎浮动都会反馈给车身，影响乘坐的舒适性。
变速箱换挡平顺，无明显顿挫感，换挡逻辑良好。变速箱对油门的深度的变化也比较敏感，稍微深踩一些油门换挡转速即会延后、抬高。在60km/h以内行驶动力储备充沛，随踩随有，不过它毕竟是一款柴油车，主打优势还是大扭矩带来的载物能力，对于加速我们不能像对汽油车那样有太高的期许。受场地条件所限，咱们未能进行高速驾驶体验，该内容我们会在未来的评测文章中为大家呈现。
『蛇形绕桩项目体验车辆为手动挡蓝色车型』
车身响应速度在同级别车型中属于比较快的，操控表现相比同级别车型有优势，是比较容易上手的一类。不过受限于车型(相对较高的重心与整备质量)，它不是一款讲究操控的产品，例如在在蛇形绕桩的项目中咱们能观测到车辆的侧倾，
底盘的调校在拉人载物方面有一定的平衡，前悬架相比后悬架能够过滤掉更多的细碎振动，经过破损路面时舒适度表现也更好;后排乘客路感反馈要更多一些，后悬架能够将普通路面的冲击感进行缓解，但依然有比较频繁的跳跃感传入车内，经过稍大一些的破损路面时乘客会感受到一定的冲击力。前排的乘坐舒适度整体优于后排。
★全文总结：
上汽MAXUS V90作为上汽大通全新的轻客产品，相比大家熟悉的V80定位更高，具备更加硬朗、耐看的内外设计，配置方面该车提供了不少了可选装项目，例如全LED光源的前大灯、无钥匙进入/一键启动、并线辅助，全系标配的蜘蛛智联(人机交互)系统等也都是竞品车型中并不多见的配置，在同级别车型中其配置丰富程度占优，能够满足用户对车辆便利性、舒适度的更高需求。
试驾过程中，各项表现良好，油门/刹车踏板的行程、反馈力度适中，动力、制动力的释放都比较线性，车身响应速度在轻客产品中属于比较迅速的，初次驾驶很容易上手。上汽MAXUS V90定位要高于V80，从试驾车各方面的表现来说，它满足了这一定位。在价格方面，我们听到了不同的声音，但过早下或乐观、或悲观的结论多少有些武断，我更倾向于站在中立的角度，待时间来验证。
