诗中长爱杜池州，说着芜湖是胜游。立秋时节过后的芜湖少了一分潮闷，多了一丝微风，正是郊游结伴、自驾兜风的好时节。也正是在这座“江东名邑”之城，坐守大本营的奇瑞控股集团推出“JETOUR捷途”这一汽车产品序列，找准“旅行+”市场，秉承“旅行+”战略，在气质上和“吴楚名区”的这个时令不谋而合。
于家庭而言，人丁兴旺是福报的兑现;于车企而言，开枝散叶是积淀的体现。JETOUR捷途是奇瑞控股的新产品序列，产品体系内的细分车型也是枝繁叶茂。
这个只做“大车”的产品线，目前旗下在售一水儿的中型SUV，其中块大料足的捷途X90更是以不到8万的起售价客串了一回“价格杀手”。仅就这一款车型而言，在售车型有涵盖包括1.5T/1.6T两款发动机，匹配6速手动/6速双离合/7速双离合/8挡手自一体变速箱，搭配5/6/7三种座椅布局在内的超30款细分配置车型。多生孩子不仅好打架，还能让人选车目不衔接到眼花。眼下，搭载满足国六排放标准的1.6T发动机车型推出在即，功率扭矩不缩水，匹配7速双离合。
坐进去，它其实是一台MPV
乘客都爱往MPV车型的中后排钻，原因无他，坐起来舒服就是身体带来的最诚实反馈。6座版的捷途X90俨然就是台“披着SUV外衣的MPV”，2+2+2的座椅布局与MPV无异，自由进出更体现空间利用的奥义。
当然，捷途X90给予中排的定义也是简装版“行政级”，三级可调的单侧扶手让长途乘坐也能从容得体。
如果你强求任何一台MPV在满载时第三排也能妥帖安顿一个188cm的成年人，那是相当无理。所以即便真的迫不得已偶尔应急，我也希望你能够像照片中的他一样，面带笑意。
把你从中排拽出来，发现主驾别有风采
脱离中排的舒适区，不再乐不思蜀转而坐进前排，会发现简洁规整的中控布局同样别有风采。不论是运动的三辐平底方向盘，还是12.3英寸液晶屏+9英寸的中控屏，都能让你感受到科技感迎面扑来。
当然包括流媒体后视镜在内的“精装修”自然博得使用者好感，副驾前类似于北斗星阵的图案样式细节也可谓“细节用典”。
工业设计中蕴含的人文关怀始终能触及人内心中最柔软的部分，纵使“脚踢尾门”这样的配置不算新鲜，但看到尾门内侧诙谐的简笔画，每次启用更像是循规蹈矩用车生活中孩提初心童趣的再度唤起。
走出来，回头看看它SUV的模样
千万不要被舒适的乘坐感麻痹，进而忽略它外观设计所蕴含的朝气。古代徽商衣锦还乡，以奢华精致的豪宅园林体现身份，为求光宗耀祖，因而徽派建筑讲究规格礼数，不仅富丽堂皇，同时不乏雅致与讲究。捷途X90的外观设计也得到真传，“徽式建筑”风格的前脸整体型面结构立体大气。
车辆的侧面线条干练有力，类梯形轮拱还原了SUV该有的硬派范儿。20寸轮圈赋予这台SUV一定的运动感，不仅走街串巷能拿样儿，城区代步的它也可以很拉风。
它有MPV没有的高坐姿和通过性
如果吹毛求疵地讲MPV产品的使用场景覆盖短板，可能就是通过性的缺失阻止了进一步拓展出行半径的可能。从这个维度讲，SUV先天的结构优势，是外出游玩儿时“开疆拓土”的凭持，而高坐姿所带来“居高临下”的感觉，又是规避长途乘坐压抑感的必要条件，毕竟，高头大马的SUV不仅看起来虎虎生风，坐在车内也是傲然睥睨。
满足国六标准的1.6T发动机动力输出没有丝毫缩水，145kW/290N·m账面参数不弱，实际匹配7速双离合变速箱，动力传输更是拳拳到肉。
前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构抹平路面细碎颠簸的同时，车辆的行走机构平顺性也化解了我对双离合变速箱的疑虑，湿式双离合没有了耐久性的担忧，一同消失的还有频繁升降挡间不安的顿挫。
馅大料足的中型SUV想用亲民的价格去做出品质感，更需要在底盘以及隔音方面下功夫，捷途X90显然是对胎噪、风燥的隔绝有备而来。如果说怠速36dB的静音水平不一定能反映实际的隔音效果，那么时速100km/h时62dB的降噪水平还是很能说明问题的。
转向的手感与刹车的脚感都很“家用”，方向盘的回馈不至于说没有虚位的，但绝对有路感反馈不腻手，同时刹车虽然初段略软，但适中的刹车行程还是能够带来不错的制动信心，驾乘感受从容而轻快。
“细分”概念另辟蹊径行得通
2018年1月22日，捷途产品序列正式发布，瞄准二胎及多人口家庭以及假日旅游出行的细分市场。奇瑞控股旗下的这个产品序列，也顺理成章开辟了全新市场。追赶者永远只能有样学样，开拓者才配独领风骚。“捷途速度”在首款产品——X70上初露锋芒之后，不断拓展车型谱系并注入新鲜血液始终是竞争活力所在。捷途X90新增满足国六排放标准的1.6T发动机，更是细分车型常葆活力的强心剂。
全新别克昂科拉GX上市时就喊出来“不负年轻”的口号，如同昂科拉刚上市时打出的“年轻，就去SUV”那样响亮。
不过，说全新别克昂科拉GX不负年轻，绝不是凭借着“乐队的夏天”加持就足以表达的。究竟有没有辜负年轻，还得用看得到、驾得出实力来回答。
巧的是，这个夏天笔者正好有幸试驾了全新别克昂科拉GX，在对其进行由内到外的深刻体验后，笔者认为它还真具备不负年轻的硬核实力。
颜值内涵兼顾
虽说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，但对于车子而言，好看的皮囊却始终是消费者入手的第一要义。
源自别克Enspire概念车的设计理念的全新别克昂科拉GX显然很懂这一点，它展现了其对于新生代消费者品味的精准揣摩，不必说水波纹前格栅搭配全LED展翼大灯，也不必说饱满的车身曲面，单单更长的轴距距和更宽的轮距就能体现其设计之美。
有趣的灵魂其实就是丰富的内涵。而这点在全新别克昂科拉GX的内饰设计上更能得到充分展现。皮质包覆的用料配以双缝线工艺，更显档次感，双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏则让你在坐进驾驶室的那一刻就忍不住塔下油门。
空间的表现也足以让人感受到全新别克昂科拉GX的诚意，其空间十分宽敞舒适，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板(两驱车型)，空间上超出了一般人对于这个级别SUV的期许。同时新车还将中央扶手、后备箱采用了双层设计，从而方便驾乘人员对放置物品进行归类，提高整车利用效率。
全新动力总成，完美匹配
全新别克昂科拉GX在动力上的表现相信是很多多消费者所关心的。而这也恰恰是其值得大书特书的地方。全新别克昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机。
这是一台彻头彻尾的符合“国六B”排放标准的神机。它采用了单缸最优”设计理念发动机最大功率可达121kW，最大扭矩240N·m，同时在1500-4000rpm便可达到并保持峰值扭矩，从而使动力更为充沛，每一次踏下油门，就能感受到这可心脏的强劲。
值得一提的是，全新别克昂科拉GX还为这套动力总成还提供了8年或16万公里超长原厂质保服务，可谓竖起新标杆。
变速箱方面，全新别克昂科拉GX提供1.3T+9AT+AWD和1.3T+CVT两种动力组合。此次我们试驾的车型则采用的是1.3T+CVT版本。
就实际体验来看，就实际驾驶来说，CVT变速箱的和发动机的配合十分到位。起步、加速都都有不错的表现。CVT的输出平顺性和1.3T发动机的“小暴脾气”被通用拿捏的恰到好处。
值得关注的是，全新别克昂科拉GX的底盘滤震也十分工整，对于路面的细碎波动能进行很好的过滤，同时，其双通道设计前悬将弹簧和减振器也有效降低了路面对车身的冲击，从而舒适性表现更出色。
另外需要强调的是，因为采用了诸多NVH静音工艺，比如全车18块膨胀胶块、流线型低噪音后视镜、一体化冲压车门系统等，全新别克昂科拉GX的静音效果也十分出色，发动机噪音和胎噪等得到了充分隔绝。
互联与安全两不误
成长于互联网时代的新生代消费者对于科技互联早就有了更为深层次的思考，而这也使得各大厂商推出的新产品逐步向科技互联靠拢，这在讨喜年轻消费者的同时也会增强整车的产品力。
全新别克昂科拉GX搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，并且采用全新的扁平化界面设计，同时支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。
针对流量焦虑，全新别克昂科拉GX还提供全新的大流量、无捆绑、不限速的100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，诸多在线娱乐功能均可自由使用，再也不用担心“流量不够用”了。
而安全上，全新别克昂科拉GX则全系满足CNCAP五星安全碰撞标准，车身高强钢比例高达76%;同时，新车还配有多项黑科技，包括SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能，而这几项黑科技并非只有顶配才有，而是在全系车型中实现了四分之三的高比例覆盖。此外诸如CMB碰撞缓解、PD行人监测保护、LKA车道保持等功能也出现在了昂科拉GX身上。
写在最后：
一天的试驾下来，可以明显感受到全新别克昂科拉GX突出的产品实力，无论是颜值、配置、动力还是空间都很符合新生代消费者对一台理想SUV的期许，而我想着也是全新别克昂科拉GX提出“不负年轻”的勇气所在。
