在今年十一假期前，我有幸得到了蔚来ES6一周试驾体验的机会。正好我也想借此机会，在这台目前中国品牌关注度最高的新能源车型上，找一找它为什么会这么火!而且，在我使用的一周时间内，我没有一次通过充电桩对此进行充电，全部通过换电站进行电池更换。对于一个有着强烈里程焦虑症的我来说，蔚来ES6确实给了我解药。下面，就由我给大家来好好说一说，使用一周之后对于这台车的详细感受。

——新车亮点——

——新车外观——

蔚来ES6的外观整体看起来相当精神，整个轮廓和线条的勾勒都凸显出它的年轻与活力，跟它的老大哥蔚来ES8相比在外观上就定位不相同。

新车前脸依旧延续了全新家族化X-Bar设计语言，不过取消了ES8之前的镀铬装饰条，采用了与车身同色的设计。配合两侧的LED流动式转向灯，凸显出前脸的时尚与运动气息。

蔚来ES6与ES8的充电位置完全一致，车辆左前翼子板处为慢充口，右前翼子板处为快充口。使用快充模式充电时，在0.8小时即可充电至80%。值得一提的是，充电口开启方式均采用了电动开关，高级感倍增。

蔚来ES6的车尾视觉，相比老大哥ES8还是有着些许俏皮，这与它的定位有着直接联系。两侧的小虎牙设计，让人第一眼看上去就难以忘记它的容貌。

尾灯方面，同样采用了立体式设计，与车尾均带有些许的俏皮感，总体让人印象深刻。

——新车内饰——

蔚来ES6的内饰与ES8有着很强的相同性，一来可以很好的形成品牌辨识度，二来还可以降低生产研发成本。豪华程度不用说了，只要上过车的小伙伴都说好。如果您觉得纯黑内饰的搭配有些沉闷，那么还有其他四种颜色可供您选择。

驾驶一周ES6我有个强烈的感受，每当我坐进驾驶舱的一刹那，都会给我很强烈的驾驶欲望。但这样的驾驶欲望并不是让你激进驾驶，而是感觉回到家里一样，打开熟悉的音乐、NOMI的问候、安静的行驶质感，都让你感觉很舒心。

蔚来ES6的方向盘采用了全新设计，触摸的质感绝对会让你爱不释手。平底的设计，也会增添一些驾驶乐趣。在方向盘左侧多功能按键中，自动巡航的按钮会持续点亮，只要你轻轻按下就能帮你接管车辆。

方向盘左下方还有电动调节装置，进一步提升内饰豪华感。不要小看这个配置，在行驶过程中如果你需要调节方向盘，有了它你就能既安全又准确地调到你想要的位置。

如果你也像笔者一样经常自己开车出行，那你一定要花4800元选装NOMI机器人。经过几天的相处，它就像你的爱车管家一般，上车会给你问候问候，听歌时会与你一起共舞，有问题也可以随时找它。真的是非常好的陪伴机器人。

档把的设计虽说与ES8完全相同，但我仍要表扬这种换挡方式。通过几天的使用，它的便利性远超你想象，一个手指就可以轻松完成换挡，而且档位的逻辑感也非常清晰。

——乘坐及空间——

乘坐方面，座椅采用了全皮质进行包裹，软硬程度适中。座椅靠背的宽度也非常符合亚洲人身材，总体来说乘坐感相比同级别纯电动SUV是要舒服的多。

座椅的头枕设计很有意思，相比普通车型是有很大差异的。在样式上，头枕表面烙印上了蔚来的LOGO，提升了品牌辨识度，其次高度是在侧面调节，可以找到适合自己的位置。

由于车身尺寸非常庞大，所以留给后备箱的空间也足够宽敞实用，作为一台中型SUV来说算得上非常优秀了。

后备箱右侧的网兜内，可以放置一些零碎物品，或者容易滚动的物品。12V电源、锚点、一键放倒统统具备。

——新车动力及动态——

ES6共有两种动力版本，我们的试驾车型为高动力级别的车型，搭载前160kW+后240kW双电机，且是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV。简单来说，160kW永磁电机的特点就是省电，但动力相对弱，而240kW感应异步电机特点是加速性能，所以就将两者互补了。蔚来官方加速成绩方面，搭载前160kW永磁同步电机，和后240kW感应异步电机的车型为4.7秒;搭载前后160kW永磁同步电机的车型为5.6秒。

值得一提的是，蔚来ES6采用了高强度铝合金车身架构，车身铝合金的应用率高达91%，关键结构采用航空级7075高强度铝。底盘方面，采用了碳纤维底板，近2平米的高强度碳纤维结构件，让车身更加轻盈，进一步提升续航里程。

标题说到这是一台没有焦虑的电动车，这就要提到来自于蔚来的终身免费换电机制。当我拿到试驾车之后，我就准备在这一个星期的试驾过程中，当一次不充电的新能源车主。当我出现里程焦虑的时候，随便找到一个换电站，花不到10分钟的时间就能得到一块几乎全满的电池。不管你有没有里程焦虑，这种贴心独到的服务，真的要给蔚来点个赞!

目前的换电站情况，还是非常乐观的。按照笔者的生活半径来看，周围15公里有两个蔚来换电站，而且可以从车主的手机APP上随时观察充电站的当前情况，包括剩余电池数量等。只要不是在高峰时期去换电，几乎不存在排队的情况。

总结：作为一个高级别骨灰级里程焦虑症患者，蔚来ES6可以说完全给我治好了。反正只要觉得自己要犯病就去换个电池，马上就浑身舒爽了。而且在换电站换电时，我也询问了几个蔚来车主，他们统统表示，目前自己家里的充电桩一次都不用了，只要没电就来换个电池。蔚来提供如此贴心的换电和加电服务，其实就是为了方便车主，不再为充电再焦虑。而且这样一算，如果全年都按照换电来行驶，那么用车的成本也就是基础保险费用了。

在蔚来ES6的驾驶感受上，它也绝对算得上40万级别内最好开的电动车了，不管是从加速感受、驾驶感受、还有乘坐感受上，都让你挑不出毛病。关于电池的选择，笔者认为选择70kWh的就足够用了，经济还实惠

阿拉善英雄会刚刚结束，百万人次到场和小视频的广泛传播，让其知名度达到历史新高。除了牧马人、普拉多等常见硬派SUV以外，这次我们还见到不少硬汉皮卡，进口的依然以福特F150、丰田坦途等为主，而国产车也增加了长城炮等新鲜血液。

多少年来，皮卡在国内都被当作是小货车在对待，往往与低端、廉价画上等号。但近两年来，这种局面正在发生改变，尤其是今年，长城、长安在高端皮卡领域相继出招，一时风光无限。但是今天我们说的不是长城炮，而是来自长安的一款高性能全尺寸皮卡——凯程F70。这款高端皮卡已经到店，老Z第一时间到店体验了一番。体验的结果如何?且看老Z为你说说实车的感受。

大块头有强大越野基因

10月10日，长安凯程F70正式开启预售，实车已经到店，预售价10.38万元起。这款车是长安与欧洲PSA集团，携手打造的一款面向全球市场的高性能全尺寸皮卡。

凯程F70被厂家冠以“性能典范”，那它到底有何能力?先看硬件条件，凯程F70(长货厢版)的长宽高分别为5580/1930/ 1875mm，轴距为3430mm，这样的大块头在同级车中也算是拔尖的。先来看看它和长城炮在尺寸上的对比。在长度和轴距上，凯程F70都占优。

从价格来看，长城炮的指导价从12.68万元起，凯程F70预售价从10.38万起，价格上也有一定优势。

越野性能方面，长安凯程F70拥有900mm的涉水深度、230mm最小离地间隙、100%爬坡度、3.5吨拖拽能力、80升超大油箱以及1000公里的超长续航。

动力方面，凯程F70提供2.0T、2.5T两种柴油发动机，匹配6挡手动变速器，未来还有望推出匹配8AT变速箱的自动挡车型。可以看到，拥有强大越野基因的它，既能日常拉货也能越野玩乐。

内饰精致，配置丰富

现场体验实车之后，我们发现它不但有硬汉一面，也不乏柔情一面。何为柔情?那就是对家庭日常用车舒适度的兼顾。相比我们原来认知中的皮卡，简直是翻天覆地的变化。作为长安汽车与PSA集团携手打造的一款面向全球市场的高性能全尺寸皮卡，非常全面的整合了双方各自优势。

一个直观的感受是，凯程F70车内能看到很多法国标致品牌的设计元素，例如全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮中控屏、标志性的钢琴键按钮以及航空座舱设计，显得非常精致。可以说，单看凯程F70的内饰，完全难以想象这是一台皮卡车。

配置方面，长安凯程F70搭载长安最新智能车载互联in-Call3.0系统、Carplay互联，360°全景影像、一键启动、自适应巡航系统等等。可以说就跟当下主流轿车和SUV一样，非常全面实用。现场体验了它的中控大屏和360全影，显示效果也比较出色。

销售政策打探：早订一天，多省200元

从4S店了解到，自预售开启至新车上市，只需支付定金1万元，便能享受七重特权。其中，金融、置换、抽奖等政策相对比较常规。而第一重特权“定金升值特权”，笔者认为最有价值：每天返还200元现金，交车时冲抵车款。这就意味着，你早订一天，车价就少200元。如果你本来已经看中长安凯程F70，那么越早订车，你每天就可省下200元，划算!

说说观点

由于早期政策限制，皮卡在国内使用场景的确非常单一。其实，在国外，不少高端皮卡完全兼备轿车的舒适性、SUV的越野性、以及轻型货车的装载性，多用途的特质十分全面。但这些皮卡进到国内市场往往价格非常昂贵，且进口资源匮乏。随着国内皮卡的解禁，国产皮卡势必迎来新契机，也适合当今社会多场景、多用途的用车环境。而长安凯程F70无疑是一款既能满足商用，又非常适合家用的高端舒适型皮卡。它和长城炮的定位都非常相似，如果你想买一款这样的国产高端皮卡，显然凯程F70也是一个必看的选项