别人说，8月的北京比南方难熬，因为这里的昼夜温差大，别看白天动则32、33℃，一入夜就跌破20℃，稍不留神就会弄出个感冒。

但笔者身为一个土生土长的广东人，在这里必须强调一下，南方的8月并没有想象中那么美好，毕竟这里“处暑”之后就会迎来“秋老虎”，气温不降反升，加上南方不像北京干燥，衣服一整天都是湿哒哒的，贴在身上那才是真的难熬。

趁着广州还夏日炎炎，我就特意溜来了北京，和今天的主角北汽新能源EX3相处12小时，顺便在京城找点乐子。

30秒读懂北汽新能源EX3

新车尺寸/定位： 小型SUV; 4200*1780*1638mm; 轴距2585mm NEDC续航里程： 501km 动力： 160kW/300N·m 快充： 30分钟充80% 补贴后售价： 12.39万～16.39万

EX3是北汽新能源旗下A0级纯电跨界SUV，基于达尔文系统打造，涵盖了智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五大人工智能系统。在接下来的12小时体验里，我会通过驾乘体验、车内配置试玩以及空间体验等多个环节把将这套系统展示出来。

8： 30出发

伊莎文心广场——明十三陵风景区

车程：58km(市区10km，市郊+高速48km)

单程表显减少续航：68km

考虑到要折腾12小时，我们一早就出发了。出发前北汽新能源EX3表显续航495km，电池基本处于满电状态，我们把车内空调设置到24℃、2档风，动力模式Normal，动能回收1档。

为了这12小时过得有意义，昨晚我们用半小时plan了一下行程，决定开着EX3用一天的时间去几个北京世遗景点，第一站：明十三陵。

出发之际趁机玩了一下EX3这个导航，我发现它还是挺实用的，首先是GPS定位精准，加上EX3的智能飞屏功能，导航信息可以“飞”到仪表盘，即使开车不懂路也不用左顾右盼了，更不必担心视线下移而影响驾乘安全。另外导航除了支持实时路况显示之外，还具备一键查找附近充电桩功能，对于电动车主来说相当贴心。

(导航可以飞屏到仪表盘)

(一键查找附近充电桩)

话不多说马上出发，其实在去十三陵之前我是打算去故宫的，毕竟我小时候和老爸去过一次，现在想找点回忆，但考虑到故宫在市中心，又是工作日的早高峰时段，果断放弃。

十三陵风景区距离酒店车程约58km，虽然一出门就被堵得死死的，但出了四环之后路况明显变好，车速也嗖嗖地上去了。

接近10点到达长陵，车辆行驶里程56.6km，表显续航减少69km，说实话这个表现还是不错的，毕竟57km里面大部分都是市郊以及高速路况，车速110、120也是经常有的事，再加上堵车路段，还是会影响续航表现的。

难得来到不逛一下吗?还真没打算逛，毕竟作为十三陵首陵的长陵建造于明朝刚结束内战之时，经过战火洗礼之后，文化、经济、科技都不算发达，陵里面的文物艺术珍宝的数量以及等级都不会太高，所以长陵没有被开挖，逛长陵说实话和逛公园差不多。

隔壁定陵就不一样了，定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊君和两位皇后的合葬陵墓，那也正是明朝由繁荣走向衰退的转折期，所以陵里面好东西不少，后人就决定挖他的了。

从长陵出发，5分钟之内就能到达定陵。买个门票进去溜达一圈。

定陵的玄宫由前、中、后、左、右合计5座殿室组成，总面积1195平方米，出土文物3000余件，为了避免主编又说我写太多八卦东西，所以关于地宫、明/清十三陵的小故事我就直接砍掉算了。

从定陵出发，前往下一个世遗景点——居庸关长城。

11： 00

明十三陵风景区(长陵)——定陵——居庸关长城

车程：27km(市郊+高速)

单程表显减少续航：39km

同样是一出景区就上高速，可能因为长城附近的高速公路要绕开古建筑群、大山的缘故，高速只有双向4车道，但限速依然是120km/h的，所以我们也放飞自我，踩着最高限速开跑。

在试驾EX3之前接触过不少电动车，它们给我的感觉是提速快，但一旦跑到110km/h以上的话再提速就比较乏力了，但EX3给我的感觉是只要你敢给“油”它就会给你源源不断的推背感，凭借160kW/300N·m的动力输出，这台车加速到130km/h+相当轻松，在高速上超车也不会感到力不从心。当然，这离不开北汽新能源自主研发的第三代永磁电动机，能量效率高达96.7%，在EMD 3.0智能电控的指挥下，EX3的动力性能可以媲美2.0T发动机了。

再说一下关于驾驶质感方面的东西，EX3这个方向盘的转向阻尼随车速改变得比较明显，特意在景区停车场试完了一圈再上高速试，简单来说低速的时候方向盘会很轻，女士单手也能轻松驾驭，而时速上到5、60的时候方向盘就会明显变沉，也是为了高速行驶时更加安全。

另外这个底盘，EX3使用了同级车常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，而且悬挂调教比较硬，高速入闸道也能给车身一个足够的支撑力，不过在碾压减速带的时候就会感觉略微硬一些。

居庸关距离定陵大约半小时的车程，跑高速的话一下子就到了～

说到居庸关长城很多人肯定不会陌生，但它为什么叫“居庸关”呢?相传秦始皇在修筑长城的时候，会把囚犯、士卒和强征来的民夫徙居在这儿，颇有“徙居庸徒”之意，后来就干脆叫成居庸关了。

开着车是不可能进长城的，趁着这个景点附近的停车场免费停车，顺手拍几张EX3。

北汽新能源EX3定位小型SUV，在设计上走的是esq、juke的风格，当然这里并不是说EX3和它们长得有多像，而是它们都足够个性。

车头层次感十足，蜿蜒的线条搭配大面积饰板让整台车开在路上相当出彩。而大灯方面，EX3采用了分体式造型，并且使用了LED光源，细长的灯条夜晚点亮之后相当好看。

中间车标的背后是慢充、快充口，快充模式下30分钟能充进80%的电量。能有如此出色的充电表现，完全得益于北汽新能源EX3先进的全气候电池温控技术，通过电池管理系统全时监控并调教电池、电芯、冷却液温度，让电池也能像人一样“恒定体温”，以确保各种气候条件下充电更快更安全。即使在炎热的夏季也可以将电池温度控制在45℃以内。

再看看侧面，因为EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部略微下压设计，整个车顶像悬浮在半空中，相当飘逸。而侧面上扬的腰线让整车有种向前俯冲的姿势。

17寸花瓣式的轮毂很有特色，甚至和Giulia的轮毂有异曲同工之妙，而与之搭配的是米其林primacy 4静音舒适胎。

车头的前面、两侧后视镜的下方还有摄像头，提供360度全车影像，对新手司机来说相当友好。

而尾部则使用了时下流行的贯穿式尾灯+与车头相互呼应的拼色设计。

因为要找一个好角度拍照，所以在停车场各种压线违停，看管的大妈看到发飙了，直接赶我们走。

12： 30

居庸关长城——八达岭奥特莱斯

车程：30km(高速)

表显减少续航：41km

因为是被赶走的，所以还没找到中午吃饭的地方，但眼看已经12:30了，距离周口店遗址又太远，于是乎我们就打开大众点评看看周围有啥吃的，最近一个KFC在15km之外。

至于为什么我们绕了30公里的路才到，那是因为一边找吃的一边在高速瞎跑，绕了一大个圈才到。

14： 00

八达岭奥特莱斯——周口店遗址

车程：87km(高速)

表显减少续航：117km

一路南下，从昌平区开到房山区，高速路况车少，我们基本压着120km/h的最高限速开，总车程87km，表显续航117km，说实话高速路况这个续航表现十分给力，当然这也离不开EX3那套EMD 3.0智能电控系统。

EMD 3.0智能电控系统就像汽车的大脑，它能监控整车260个零部件数据，并作出最优决策，在不同路况以及负载之下它能智能分配电能、调效动力，从而让整车的能效水平更高，即使像我们全程高速也能获得一个相当优秀的续航距离。

翻阅了一下资料， EX3上的这套EMD 3.0智能电控系统也是国内首家获得三电功能安全ASIL-C等级的电控系统。

路况太好人也容易犯困，同事开了半小时不到就打瞌睡要换我开了。

很多人会说，电动车虽然没有发动机的轰鸣以及震动，但风噪以及胎噪会变得更明显，EX3又会这样吗?我不知道，反正坐在副驾驶的同事5分钟就睡得像只猪那样 。

EX3配备了三挡动能回收调节，而且还支持One Pedal单踏板模式以缓解用户长途驾驶的疲倦感。一档动能回收模式下松油门推拽感不明显，但二、三档都相当明显，需要习惯一下。

1个小时不到就到达周口店遗址(换算出来均速92km/h)。

周口店位于北京房山区周口店镇，距离北京城大约50公里，而周口店遗址则涵盖了生活在70万～20万年前的北京人、20万～10万年前的新洞人以及大约3万年前的山顶洞人的化石。

要不是有工作在身我还真想进去看看，毕竟遗址公园的门票才30元/人，性价比相当高。

15： 00

周口店遗址——大运河森林公园

车程：85km(高速+市郊)

表显减少续航：99km

倒数第二站，位于北京城东边的大运河森林公园，这样就能不走回头路耍足一天了。大运河森林公园位于通州新城北运河两侧，北起六环路潞阳桥、南至武窑桥，占地面积10700亩，有意思的是这个公园被一条河隔成了两部分部分，还好中间有桥，当然你也可以划船过对岸。

公园我们就不进去了，趁机说一下EX3的内饰吧～

EX3中控台采用了分层式设计，看起来相当现代，而中控部分则是我最喜欢的地方，功能按键像钢琴键那样整齐排成一列，按键的回弹力度也相当清脆，不像是廉价的微动开关。另外在这里我们也看到EX3配备了自动空调和空气净化系统。

与车辆动力、制动相关的按钮都放在了扶手箱前方的区域，EX3支持自动泊车，360全景影像系统、前排座位加热、AutoHold等功能，其中自动泊车我们到最后一站再说。不知道有没人留意到这个电子换挡旋钮的防滑环，像镶嵌了水晶一样。

方向盘的设计和EU5很相似，高亮金属饰板配合打孔皮质面料，摸上去质感不错。另外EX3全系标配了12.3英寸液晶数字仪表盘，显示效果相当细腻，除了常规的信息显示功能之外，还支持飞屏功能，可以将导航、电话、音乐等内容从中控那块9英寸屏“飞”过来。

中控部分则是一块9英寸显示屏，用起来也比较流畅，而且还支持带独立网关(更安全)的OTA在线升级，试了一下内置的百度DuerOS智能语音系统，无论从识别精度还是速度方面都相当不错，终于可以解放双手不用一个一个字戳上去了。

(语音交互)

(语音交互识别速度)

(仪表盘信息显示、飞屏效果)

(中控操作)

EX3基于自主研发的纯电专属平台，以电池为核心设计整车，因此有一个相当合理的布局。当然这就具体到车内空间了。在调整好坐姿之后，身高1米76的体验者能获得一个充足的膝部、头部空间，而且这时候手臂角度也相当自然，中控台也不会挡着前方视野。

另外值得一提的是，EX3前后轴荷分布均衡，接近1：1，这也让整车驾控更自如。

后排方面，腿部空间富余，而头部空间方面也有一拳左右的空间，EX3后排头部机智得偷了一些空间，所以长时间乘坐也不会有压迫感。有个地方赞一下，座椅相当长，长时间乘坐腿部也不会发麻。

(后排中央还可以放下一个带杯架的扶手)

(后排底盘轻微凸起)

(后排中央头枕可调，摸起来也相当舒适)

16： 30

大运河森林公园——伊莎文心广场——市区闲逛

车程：30km(市区5km，市郊25km)

表显减少续航：35km

最后一站是伊莎文心广场，里面刚好有大量的停车位，可以简单体验一下EX3的自动泊车功能。

EX3支持APA半自动泊车驾驶辅助系统，通过全车4个鱼眼镜头和12个超声波雷达可实时掌握车身周边状态。

按下自动泊车按键，在经过空余车位时车辆就会提示找到车位，此时候、方向盘由电脑接管，我们只要控制档位，刹车即可实现泊车入位，便捷又安全。

(自动泊车)

(自动泊车)

另外EX3还支持包括车道偏离预警、前碰撞预警、主动紧急制动等十项安全主动技术。

最后在充电之前，我们在市区还闲逛了一下，顺便找饭吃。

伊莎这边充电比较贵，接近2元/度，而且还要交停车费。在该品牌快充桩下，EX3最高充电功率接近60kW，在SoC电量达到80%之后充电速度会有所下降，95%即进入涓流充电状态。

最后汇总一下今天的行程以及表现续航减少情况。

12小时下来大部分的路况都是高速，所以实际续航和理论续航确实有差异，但笔者试过数十台纯电动车型，EX3的续航是自主品牌里面比较“实在”的。按照最后实际里程+剩余续航来换算：在天气炎热，路况多变的前提下，北汽新能源EX3高速路况续航可以做到400km以上，如果在市区代步，那实际续航保守估计能做到450km+。

12.39万起值得买吗?

北汽新能源EX3分为5个配置，补贴后售价12.39万～16.39万起，个人认为是值得买的，毕竟除了501km的NEDC续航之外，你还能拥有一个功能丰富的12.3英寸全液晶数字仪表盘+9英寸智能中控大屏。而且在达尔文系统的加持下，EX3在行驶质感、空间表现等各方面也丝毫不输其他同级纯电车型。

随着补贴的下滑，先前狂热的新能源市场开始慢慢冷静下来，有数据显示在今年8月新能源汽车产销分别完成了8.7万辆以及8.5万辆，同比下滑12.1%以及15.8%，可见消费者更多选择持币观望，新能源车也正逐渐从政策导向转为市场导向。

但即便如此，笔者始终相信好的产品总会得到消费者的青睐。在上半年(1到7月)，北汽新能源EU系列就以58013辆的销量成为新能源市场最畅销的车型，而EX3同样是同级纯电SUV里面产品力极强的一款车。在上周，EX3还通过追尾+侧撞三车双重碰撞测试证实了自己在安全方面的实力。既“智能”又“安全”，相信EX3在补贴退坡的大环境下依然能获得一个相当不错的销量。

未来政策红利期完全结束之后，就得靠产品力打天下了，不知道其他自主品牌们都准备好了吗?

对于奔驰GLC来说，它并不完美，也可以说是因为竞争激烈的细分市场倒逼着奔驰GLC变得不再完美。

踏入2019年，奥迪Q5完成了大换代，同时奥迪开启了奥迪Q5和全新奥迪Q5L“同堂销售”的双雄战略。宝马X3也实现了国产，放下架子重新树立新形象的它来势汹汹。

当奔驰和宝马以全新换代的新产品开始争夺市场份额时，奔驰GLC终于坐不住了。仅上市三年风头正劲的它迅速进行了中期改款，其目的非常明确，就是要守护属于自己的市场份额，同时更多的抢占市场。

作为中期改款车型，新一代奔驰GLC L(以下简称奔驰GLC L)并不会颠覆，而是针对短板进行优化升级：同步奔驰最新设计风格的外观、拉长轴距、换装新一代M264发动机、加长后排坐垫、升级驾驶辅助和智能互联系统，奔驰清楚地知道市场需要什么，他也知道如何使自己变得更好。

01

内外兼修

从2015年11月上市至今，奔驰GLC 的累计销量已经达到30万辆的成绩。其动感外观、圆润流线设计、LED智能照明系统等设计也被称作“气势磅礴”之势。而中期改款后的奔驰GLC L将外观的进气格栅、前包围、前大灯以及尾灯造型进行调整，融入奔驰SUV家族最新设计语言。

外观方面，全新奔驰GLC L以“飞翼式”的单幅饰条搭配闪钻格栅，加上AMG风格的前、后包围和“火焰式大灯”线条、两段式几何图形造型尾灯、车侧镀铬踏板设计等等，多种元素的叠加强化其外观的运动风格。

“在车灯的设计方面，从1886年我们便开始涉足这一领域，这样算来差不多跨越了三个世纪。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军的一席话也表明了玩灯，奔驰也是专业的。

对此，全新奔驰GLC L采用了几何多光束LED大灯，每盏大灯内84颗LED光源能够实现独立点亮与熄灭，能够有效避免给对向车辆带来的炫目。

“敢为英雄”，似乎就是要“做到最好”。此次奔驰GLC L一口气加长了100mm，一跃便成为BBA同级产品中轴距最长的车型，远超没有加长的宝马X3。

长轴距并不是简单的将车内的乘坐空间进行改变，在细节上，奔驰GLC L拥有空间更加开阔的同时，后排采用了更加宽大的坐垫，乘坐更加舒适。

营造内饰的豪华感这一话题对奔驰来讲已是轻车熟路，进入驾驶舱内，我们发现奔驰GLC L的整体风格以豪华为主，同时也兼顾着科技感。垂瀑式中控台新增加了更具豪华质感的棕色开孔型胡桃木内饰被银色装饰板、炮筒式出风口所点缀，增强了车内的整体感。

12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸中央触摸屏，功能强大，仪表盘还可根据个人偏好选择“经典”、“前卫”和“动感”风格中的一种。64色环境氛围照明系统，可根据心情来选择合适的氛围。13个Burmester®高性能扬声器，及各类电子与声音设备一起，让你可以拥有殿堂级的听觉体验。

02

感性纯粹

汽车圈始终有着“开宝马，坐奔驰”的说法，这种说法固然赞扬了奔驰所拥有的乘坐舒适感，但也弱化了它的操控驾驶感。

而在奔驰GLC L身上，奔驰也开始对这种说法做出了反击。在动力系统方面，其则采用了一款M264系列的2.0T涡轮增压发动机，并且该发动机提供高低功率两种动力供消费者选择。其中GLC 300L 4MATIC则搭载了高功率发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩370N·m。而低功率发动机最大功率为145kW，峰值扭矩320N·m，传动方面，该车则与之匹配了一款9挡自动变速器。

并且还全系标配的普通模式、舒适模式、节能模式、运动模式、运动增强模式5种驾驶模式，开始强化“开奔驰，坐奔驰”的特点。

我们本次试驾的车型为搭载高功率发动机的GLC 300L 4MATIC车型，我们并不用过多的担心它的动力储备，才多少油门发动机就会输出多少动力，并且变速箱还会相应积极。在制动上，制动踏板并不长，仅需轻轻踩下一刹车踏板，就足以呈现线性的制动力。

得益于前多连杆独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这使其底盘呈现出坚韧、齐整的感觉，再非铺装路面上，减震器回弹有致，并不会有松散感。而在公路上行驶时，清晰的路感使其保持着德系车应有的底盘韵味。

值得一提的是奔驰GLC L所搭载的安全系统，碰撞预防辅助系统增强版、限距控制系统增强版等在内的安全驾驶辅助系统大大提升了驾乘舒适性，并在危险情况下为驾驶者提供辅助，及时规避风险。

总结：数据显示，梅赛德斯-奔驰及smart品牌9月在华销量56342辆，同比增长6%;1-9月累计销量513387辆，同比增长12%。其中，“中国制造，专属中国”车型占总销量的73%。

在豪华车市场新一轮周期中，奔驰确实品尝到了“中国化”的甜头。而这次奔驰GLC L又做出了一系列的改变来讨好中国消费者，可以说这是一次成功过的改变。未来，奔驰、宝马和奥迪在这一细分市场的竞争将会更为激烈。