上一代别克昂科拉注定是成功的，说个简单的例子，我之前住的小区车位上每一排多少都会有一台昂科拉，或许这只是一种巧合，但也侧面反映了这款车其实才是别克车系中不折不扣的销量长红产品。当然，别克昂科拉的成功一定程度上要归功于通用在对的时间投放了对的产品。在2013年消费者还在纠结于到底是购买三厢轿车还是两箱的跨界车型时，别克将小型SUV概念植入到市场中，而植入的车型正是昂科拉。如今一晃六年过去，昂科拉车型在经过改款后终于换代，而这六年间经凑级SUV车型犹如雨后春笋般发展，那么全新一代昂科拉还能延续其先入为主的优势吗?
#外观主打年轻味：
六年时间不短，消费者的审美也发生了转变，所以全新昂科拉的外观设计一改前作以圆润为基调的理念，充分利用别克新的家族式前脸与更犀利的线条，体现这台车更为年轻的定位。除此之外，在配色方面全新一代昂科拉还提供双色或同色车身可供选择，我个人觉得双色配色车型中蓝/黑与红/黑配色更漂亮一些。
别克目前家族设计“飞翼式”进气格栅也被应用在全新昂科拉的车头设计当中。
在前保险杠位置，全新昂科拉在左右两侧预留了导风口，并且经过实践证明这两个开口并不只是装饰，而是真正可以实现空力作用。
在车尾部设计方面，全新昂科拉利用线条整体拉高了车尾的视觉感，配合与车身不同色的保险杠设计，使其跨界感十足，这也是当下设计师在设计SUV车型时最喜欢且最流行的设计风格。
全新昂科拉的长度和宽度相比起多数对手具有优势，这两项优势也使这款车从任何角度上看起来都很显大，也使其从正脸和侧面看起来比较容易和别克旗下定位更高的SUV车型相混淆。最终全新昂科拉的长宽高分比为：4295*1798*1616mm，轴距达到2570mm。
#内饰设计相对中性：
相比起外观设计，全新昂科拉的内饰设计则显得比较中性一些。它依旧采用了环抱式设计，看起来算不上惊艳十足，但用料和功能分区的合理性都比较不错，无论是给驾驶者还是乘坐者的感觉都是比较务实的。空间方面，前排驾驶者的头部空间表现较为出色，而后排座椅虽然坐垫设计比较短，但靠背的倾斜度却很大，如果你不是正襟危坐的话，那么它还是比较舒服的。
虽说一块儿液晶仪表的成本不低，但我觉得在当今汽车发展，尤其是定位比较年轻的车型上，这样的成本投入厂家应该考虑一下。
8英寸人机交互系统不仅能触屏，还在下方设置了物理按键，整体使用下来比较容易上手。与此同时，这套系统还支持Carplay功能。
座椅同样采用拼色设计，主要和身体接触部分应用了类似“翻毛”的设计，舒适且防滑性较好。
全新昂科拉的前排头部空间比较充裕，身高175cm的模特坐在车内头部依旧有很大余量。
在不挪动前排座椅的情况下，后排腿部空间相对充裕，头部表现只能用中规中矩来形容。
全新昂科拉的后排通道隆起并不高，不会过于影响后排乘客的脚部空间。
全新昂科拉的后备箱深度表现不错，第二排座椅也可放倒增加容积。
#只有三缸可以选择：
目前全新昂科拉共有两种动力单元可供选择，分别为15T和20T车型。其中，15T车型搭载直列3气缸1.0L涡轮增压发动机，并匹配了一个6AT变速箱，而20T车型搭载的是直列3气缸1.3L涡轮增压发动机，与其匹配的是一款CVT无级变速箱。其实对于这样的搭配还是挺难选择的，首先它们都是三缸发动机，其次两款发动机在不同变速箱的调校下也会有着截然不同驾驶感受。不过如果只看数据，通用目前旗下的三缸机对比之前同品牌采用的四缸机数据要更高，最起码在初段提速和燃油经济性上也会有轻微提高。
我们当天试驾的为20T版本车型(1.3T)，最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m，如果对比别克之前的1.4T发动机，只看结果数据的话是有提高的。
与1.3T发动机匹配的是一副CVT变速箱，该变速箱可模拟7速挡位进行变换。
在起步时，我们试驾的20T别克昂科拉的存在感较强，发动机、变速箱与油门的反馈调校比较轻盈，且当下应用的涡轮延迟也比较小。从数据上看，20T车型的扭矩比较宽泛，甚至在初段有一些轻微推背感，且有一定持续时间，只是在后段受限于缸数与排量限制还是会略显疲惫。不过好在CVT变速箱的平顺性比较让人满意，整体动力表现对于一般家庭用户完全够用了。
#关于所谓的“抖”的问题：
看过不少媒体同行喜欢将水瓶放在发动机保护盖上测试三气缸发动机的抖动水平，既水抖的厉害，自然发动机也就抖的厉害。对此我不否认，但我就想请问各位，大家开车时是坐在发动机保护罩儿上开?还是坐在座椅上开?我想答案一定是后者。关于三缸抖动的问题主机厂可以通过不少方式解决，例如增加发动机的平衡轴以及对发动机的安装角度进行调整等，当然这一切都要付出更多的成本，所以不少主机厂都会选择尽可能减小抖动，且不将抖动传递到座椅与内饰件上为主要目的调校车辆，毕竟三缸发动机产生抖动后会经过发动机机脚、副车架、车架最终才能传递到你的座椅支架上，从而让你觉得抖。那么问题来了!昂科拉抖不抖?在我一天的驾驶体验中，我觉得工程师对于抖的控制相当出色，车内几乎感受不到抖动，只是在某个特定转速上一些并不向你反馈舒适感的位置依旧能感受出不同于四缸或其他偶数气缸发动机的抖动。
#中性悬挂设定：
全新别克昂科拉的悬挂依旧采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立结构。不少朋友谈“扭”色变，觉得这类设计对于操控来说并没有什么帮助，原因是当后方一侧车轮受到路面波动后，另外一侧也会受到影响。没错这确实是不争的事实!不过话说回来，扭力梁结构相比起独立悬挂占用底盘空间少，成本较低，能够为终端用户提供更大的后排与后备箱储物空间可能，及优惠的定价又何乐而不为呢?当然，在这里全新昂科拉的的整体悬挂表现也在预期之内，对于路面震动的过滤比较全面，只是还是有些拖拉，整体悬挂的软硬和支撑性比较适中，算是想在舒适性与运动性之间努力达成一种平衡。
#转向手感比较出色。
全新一代昂科拉在建立转向手感方面比较优异，转向机调校相对轻盈，但得益于不错的底盘调校，使其车头的指向性并不会受到轻盈的手感影响从而大大缩水，虚位较小。反之这样的操作感觉既可以让女士轻松上手，对于喜欢操控的男士也能找到共鸣。
写在最后：
显然，当今车市已经不是六年前那个来一个、卖一个、火一个的时期了，所以这一次换代，别克昂科拉做的也是比较彻底了。后来我也细细查看了一下这款车不同排量下的不同配置车型，发现它可选择性还是比较多的，除了在低配车型上并没有配备天窗这一个不足之外，15T舒适型和20T精英型的性价比都比较高，未来配合终端优惠，它很适合成为年轻消费者或三口之家的第一台车。
回想起上一次试驾和江淮有关的车型还得追溯到2014年在巢湖旁试驾那一年的新款S3，小车给我留下了不错的印象，加速轻快、档位清晰、舒适性也不错。一晃5年过去了，没想到这次试驾的车型竟然把江淮和大众捆绑到了一起，就是这款江淮大众共同出品的纯电动车思皓E20X。它已经在不久前正式上市，补贴后售价为12.8万和13.8万，新车只有两款车型供选择。
先来了解背景
江淮大众成立于2017年12月22日，是由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业，是安徽省先进制造业发展“一号工程”，也是国内第一家专注于新能源汽车的合资企业。思皓E20X就是在这个背景下出产的第一款产品，凭借着合资血统，自出厂的那一刻起就“高人一等”。
先从试驾感受说起
本次活动我们于上午十点半从北京亦庄的思皓展厅出发，途径南五环—东五环—京哈高速—东六环—到达格拉斯小镇，全程约50公里。途中体验了低速中速高速，以及堵车和超车、跟车等几种驾驶模式，思皓E20X的整体表现符合目前主流电动汽车的品质。
思皓E20X搭载一台永磁同步电机，最大功率为92kW，最大扭矩为270N·m。电池方面，思皓E20X采用由21700圆柱电芯组成的能量为49.5kWh的电池组，并搭载液冷式温控系统(具备加热功能)，NEDC工况续航402km。因本次活动没能深度测试电耗及实际行驶里程，所以这个续航问题我们留到下次详解。
因为思皓E20X定位于A0级SUV，所以动力储备还是很充裕的。在运动模式下，车辆动力表现很活跃，只要轻轻一点加速踏板车身就会做出反应，而且由于电动机先天优势，整车响应性非常好，在城市中使用显得非常灵活，目测0-50公里加速成绩也就是在4秒上下。
而在经济模式下的动力调教就比较，思皓E20X就显得有些慢热了，加速踏板需要深踩才能获得加速感，不过倒也符合城市通勤的定位，但是运动模式下的电耗是超大的。
车辆的动能回收设置只有打开和关闭两种，不支持等级调节，且没有安放在档把处，只能是车机系统里才可以修改。在正常驾驶模式下，动能回收还是会有很明显的拖拽感，首次驾驶的话需要适应，关闭后就和燃油车无异了。
思皓的整体操控因为大众的加入变的有了些许大众车的味道，整体性非常强，虽然车辆更偏向于舒适性，但一旦需要紧急变线或者匝道过弯的时候，车辆又能给与驾驶员足够的信心，侧倾抑制的也不错。只是在跨越沟坎的时候，振动有些大，后排乘坐者反馈颠簸感略强。
能感觉到这台思皓E20X被大众赋予了不少的心血，应该是拿出了诸多的核心技术来解决之前江淮车无法达到的厚重感和高级感，我也相信在您驾驶过这台车之后，你会忘却它实际的品牌，更相信它是一台驾驶感很棒的座驾。
再来聊聊其他的
如果是了解西雅特品牌的消费者，那你对思皓的外观会有一些熟悉感，由于西雅特在技术和设计方面的支持，让思皓E20X拥有了更多西雅特品牌的元素。例如车头车尾和灯组造型，以及那个很漂亮的车标都有一些西雅特的影子在。
思皓的前脸造型充满时尚感，属于一眼就会喜欢上的类型，众多线条勾勒出的轮廓让其更加饱满。三角形的大灯灯组成为点睛之笔，日间行车灯的辨识度也很高，雾灯位置的造型也很抢镜，和尾部的两条装饰灯融为一体相互呼应，造型这一点上近乎满分。
在乳白色封闭型中网的上方也有一条LED灯带，与大灯相连形成了贯穿式的效果，更增加了视觉冲击力，也让其在细分市场中有了自己的个性标识。
后视镜采用了上下双色设计且与车身颜色不同，这种撞色并没有使得车身整体显得突兀，反而因为黄铜色的加入让“双耳”变得更加灵动。在后视镜下方还设计有摄像头，作为车身360度全景影像使用。
思皓E20X的车辆尺寸为长宽高4135/1750/1565mm，轴距2490mm。但因为试驾车是白色的缘故，4135mm长的车身感觉更像紧凑级别的车长，也可能是车身侧面的线条起到了拉伸的作用。
轮毂的造型也很时尚，运用了近些年很流行的不规则花瓣形，亮黑与亮银的搭配也恰到好处。轮胎尺寸部分方面，车辆配备205/50 R17寸的轮胎，轮胎品牌为佳通，用在A0级别车上够用了。
内饰方面，思皓E20X采用了大量不规则的平直线条设计，再加上白色钢琴漆饰板的加入，让内饰风格更具亲和力。大三角形的门拉手、以及侧门上的烤漆板都赋予了这辆小车更加年轻的韵味。
方向盘的手感很棒，粗细适中且厚实，这一点颇有大众的风格，多功能按键也都有配备。仪表盘采用了液晶设计，屏幕内可显示的信息比较丰富，常用的续航显示、胎压监测以及能量流等查看都很直观。中央显示屏的为8英寸，除了常用的导航、360度全景影像、蓝牙音乐以及蓝牙电话以外，内部还搭载了 “大众问问”智能AI语音系统。用户在驾乘过程中可通过语音指令实现包括控制空调、氛围灯等在内的各种车内控制。此外，通过思皓的智能出行系统，驾乘者在探寻自我的途中还能获得丰富的智能车联网服务，包括在线语音、在线导航、充电、停车、支付等，想你所想，让出行更加轻松惬意。
换挡杆的设计的也很出彩，采用了类似分级推进器的造型，搭配周围钢琴烤漆材质，凸显出高级感。而且亲测手感非常出色，各档位之间的阻尼设计清晰、易上手。换挡周围也设计了很多功能按键，包括360度全景影像、盲区监测、倒车雷达以及驾驶模式调节按键，后方还有电子手刹和自动驻车功能按键。
聊聊空间吧，A0级的SUV本没有对它的空间抱有太大的期望，实际乘坐上也没有给予过多的惊喜，不过前排空间优化的不错，两位成年男性一路上没有发生衣角的碰触，后排当天也乘坐了两位身高165左右的女士，舒适性也在可控范围内，并且表示后排中央扶手很舒服，但后排如果还想加入一位成年乘客的话，舒适性会大大降低，也不建议您这样做。
写在最后
啰嗦了这么多，其实只为向您传达，这辆思皓E20X不同于以往的江淮车，它被赋予了很多的大众品质和味道，作为江淮大众合资公司出品的第一款车，虽然还有可以提升和优化的空间，但已经可以满足大多数消费者的需求了。
但电动汽车最核心的部分是电耗和续航，在这一点上本次活动中没有体验到，期待后续我们拿到试驾车后，再给您详尽的解答吧。就到这里，感谢观看，更多精彩内容请至一猫汽车官网及车家号一猫说车板块查看。
