作为今年为数不多保持正增长的企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。据官方销量数据显示，今年前9个月终端销量达57.34万辆，同比增长10.1%，其中9月单月销量达7.07万辆，同比增长1.44%。
而作为广汽本田的旗舰级轿车，第十代雅阁凭借优良的操控以及不俗的外观，再度成为了同级中的佼佼者。其9月单月销量超过了2.04万辆，同比增长9.9%，助推前三季度实现累计销量16.71万辆的成绩，同比劲增42.6%。自上市以来，本田雅阁已经6次单月销量突破2万辆，多次领先帕萨特、迈腾等同级别竞品，如此高光的成绩也表达出了消费者极高的认可度。
▲ 雅阁锐·混动是怎样一款本田?
目前本田雅阁矩阵分为雅阁和雅阁·锐混动两个版本，本次着重体验的车型是后者，所以接下会将根据该车型进行详细介绍。
十代雅阁的外观设计非常大胆，采用了近似轿跑的风格，目前类似这样设计的B级车相当少见，但这也为其换来了大批年轻人的拥趸。前脸均采用了粗状的镀铬饰条，并贯连两侧“羽翼式”全LED大灯;而尾部排气的布局也改为双边镀铬装饰尾喉，真排气位于后杠右侧内部，18寸轮圈也是混动版专属，以增加混动版车型的专属感。
从雅阁锐·混动的车身侧面即可看出，其线条运用了流畅且自然的手法，并且采用了溜背式造型，使整个车身看起来更显动感。此外，素有“空间魔术师”之称的本田，在车内空间的使用效率大多不成问题，混动版与燃油版保持了相同的4893x1862x1449mm车身三围，2830mm的轴距进一步确保了车内充足的乘坐空间。
科技感一直都是本田的精髓所在，比如率先启用了液晶仪表盘的第三代雅阁。来到第十代雅阁上，在保证优良科技感的同时更多了几分时尚感。混动版车型的顶配版本配备了支持Honda CONNECT功能的8英寸悬浮式中控屏，次顶配车型则配备了CarPlay手机映射功能。
▲ 雅阁锐·混动开起来如何?
十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD油电混动系统与上代车型的第二代i-MMD系统在结构上基本相同，仅在硬件方面存在差异，包括发动机、发电机、电池等均有优化。
另外，其搭载的2.0L阿特金森循环发动机最大功率146马力(107kW)，最大扭矩175牛-米，通过优化内部设计将热效率提升至40.6%和高热效率范围，使得发动机在工作时绝大部分时间都处于高效率区间。再配合最大功率184马力(135kW)，最大扭矩315牛-米的发电机，整车综合最大功率高达215马力(158kW)，无疑确保了出色的加速感官体验。
第三代i-MMD油电混动系统主要由发动机、发电机、驱动电机以及一个电动CVT组成，不过这套CVT并非传统意义的CVT无级变速箱，它其实不能起到变速效果，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机与车轮之间的动力传输。阿特金森循环发动机由于活塞做工行程比普通发动机的做工行程更长，热效率随之提高但功率偏低，大多的解决办法是由电机来辅助驱动阿特金森发动机，而本田给出的解决方案则类似于增程式工况原理，将电机起到重要工况作用，高速巡航状态下属于发动机直接驱动车轮，混动状态是让发动机驱动发电机来为车轮提供动力。
来到实际驾驶体验，混动模式下的起步初段和中段提速动力储备很充足，尤其是60-140km/h的区间，而且只要电池电量充足，一脚地板油所迸发出来的215马力最大功率还是能体现出速度感的。但由于E-CVT和传统CVT的实际感受并没有太大差异，依然没有那种换挡后的“闯动感”所带来的神经刺激，但好处是足够平顺。
除此之外，混动版车型为方向盘后部安装了拨片，具备四挡可调的动能回收力度，只有在运动模式下才可激活;第一档毫无回收制动感，2挡最舒适，3挡和4挡不建议新手使用，会有很强的制动感，该功能很大程度上确保了更强的能耗表现。
十代雅阁锐·混动采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂布局，新车定位运动年轻路线，弹簧和避震的韧性十分到位，过弯时侧倾较小，打方向并线游刃有余，底盘带给驾驶员清晰的路感。不过由于前驱车头部略沉的特性，在120km/h小角度过弯时会有轻微推头的现象，或许换条抓地力更好的运动胎能尽量解决这一槽点。
近段时间，来自法国的豪华品牌DS旗下的新款旗舰车型DS7在市场上的热度还不错，尤其是推出的全新DS7蒙马特版。全国排名前十的《车壹圈》对于热度车型都是不会错过的，这不就拿了一辆来好好体验一下。
对于一台法系车，圈哥还是相当感兴趣的。因为目前在国内市场上占比最多的还是日系车和德系车，法系车并不是强势的那一类。不过在中国一辆车到底好不好还真不能仅看销量，毕竟有很多车型销量很高，但是口碑却不好;还有很多车型就是叫好不叫座，而法系车就是其中之一。说实话，浪漫的法国人造出来的车，你说它不行?圈哥还真不信。事实胜于雄辩，一辆车到底咋样，还必须自己开了才知道。
浪漫外观，别具一格仪式感
见到这辆DS7蒙马特版的时候，圈哥是由衷的被它的外观所迷住了。星河紫车漆是这个车身颜色的命名，很容易就能把人带入到法国那种浪漫气息中去。整体的线条比较圆润，看上去不浮夸，却很上档次，对于年轻人，只要不是喜欢那种过度夸张造型的，应该都不会拒绝这台DS7。低调奢华更多是形容辉腾一类大气老成的车型，但是DS7则是赋予了年轻人低调奢华。
在前脸部分，六边形的密密麻麻菱形进气格栅看上去非常的运动，宽厚的镀铬装饰面板环绕一圈并且向两边延伸，让这台年轻运动的SUV更具攻击性。
在灯光系统方面该车更是下足了功夫，巴黎之光的全LED大灯的照明程度相信隔着照片都能够感受到，而且在点火的时候，灯组转向时在外面看过去有点像一个人睁开眼的感觉，相当有仪式感。两侧竖条式的日间行车灯也是别具一格的设计，总之，在这辆DS7的前脸上，你不会看到和其他车重样的设计。
车身的侧面看上去够大，该车的长宽高尺寸分别为4603/1891/1626mm，轴距达到了2740mm。但是很奇怪明明车身线条很圆润，看上去却一点都不臃肿，这主要归功于腰线的搭配以及整体设计的造型。看着这车的侧面，一位男士去开门，会联想到斯文;一位女士去开门，会联想到脱俗。
在灯光系统方面DS7的尾灯也表现出与众不同设计，并且可以看到这车对菱形元素的运用很多，3D菱格尾灯的设计源于卢浮宫的玻璃金字塔，除了一圈的镀铬装饰包围，在侧面还是DS的车标。艺术、颜值、辨识度绝对是一流的水准。
奢华享受，天马行空设计点
来到DS7蒙马特版的车内，就真真切切的感受到低调奢华有内涵这句话是真的有道理。菱形的元素依然充斥着车内，中控的按键，座椅的缝线到处都是。注意中控面板和门板上的炫金色部分，采用的特殊软质材料，在光线照射在上面的时候，会呈现出独特的光泽，这点需要肉眼体验，看上去很有档次感。仪表盘和中控触摸屏都是采用的12.3英寸的液晶显示屏，里面的360°全景影像是圈哥认为一辆车上最实用、最应该配备的功能。
而对于法系车，除了奢华、科技，还有就是与众不同。举两个例子，一个就是点火开关，没有在方向盘的两侧，而是在中控屏上方空调出风口中间;还有一个就是车窗键，不是在门板上，而是在挡把两侧。这些独特的设计很符合法国人一向天马行空的思想，你要说有什么特殊的含义?它仅仅是设计的地方不同而已;你要说不习惯，当你开上它了就会习惯，毕竟车窗键在门板上也不是人生下来就习惯的。
在车内，还有一点是相当值得表扬的，那就是这辆车的储物空间，圈哥怎么也没想到这个中央扶手箱打开后居然有这么深!除了需要放在后备箱的东西，还有什么是不能放下的?加上中控屏下方的储物格和杯架，平时身上的零碎物品都能给你规规整整的收纳好。
科技加持，低功率依然强劲
好了，一辆车停在那捣整的这么久，该开起来了。坐上驾驶座第一感觉就是这车座椅有点高，应该是为了和挡把台的高度相符。点火后，整辆车十分安静，静谧性是值得称赞的，而且在踩油门的时候，声音也非常小，加速声音有点类似电动车的电流声音，真的不夸张。在转向的时候，虽然这么大一辆车，但是方向盘却非常轻，这点对于圈哥倒是无所谓，但是对于女生朋友们可便利了很多。
此次圈哥试驾的DS7蒙马特版搭载的是最大功率为133kW，峰值扭矩250Nm的1.6T发动机，匹配的是爱信8AT变速箱，满足国六B的排放标准。虽然是1.6T的低功率车型，但是集成了THP双流道涡轮增压器、DVVT进排气双可变正时系统、VVL无级涡轮可变气门升程直喷等先进技术，还配备先进的三效催化剂和汽油颗粒过滤器。这么多先进技术集成在一起的效果就是动力强劲、油耗低并且污染小。这是圈哥经历过城市、高速以及上山下山多种路况实际驾驶得出来的感受，如果有所怀疑，可以去4S店里试驾一番，自己心里就有数了。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，DS7这款车并不是像德系BBA、大众以及日系二田一样众人皆适宜，作为一辆车，它像还能自己定位消费者。一般只有消费者考虑某一辆车符不符合自己的气质，但是看到这辆DS7的时候，有人会想自己和这辆车搭吗?这就是法系豪华浪漫呈现出的小众气质，全系指导价为20.89-31.99万元，圈哥试驾的蒙马特版指导价24.99万元。可以给它定位于一台25万级的内涵高端SUV，不随波逐流，你要看得上它，同样也要它衬托你
