最近有朋友问，购车预算只有8万元但想买一辆经济实用的三厢家轿应该怎么选?当我试驾完比亚迪全新秦燃油版，我觉得这款新车就是个不错的选择。全新秦燃油已于9月初的成都车展正式发布并开启预售，预售价6.68万元起，究竟它有什么优点吸引了我，一试就知道。
早前我已经对它的兄弟车型——全新秦EV进行了试驾体验，感兴趣的朋友可以点击下方视频进行回顾：
前脸都用Dragon Face，全新秦燃油有什么不同?
比亚迪全新秦燃油诞生于比亚迪BNA架构，外观方面采用了家族式的Dragon Face设计，俯冲的车头加入了多横幅镀铬进气格栅，官方称之为“音阶立体式聚能格栅”。试驾体验的手动豪华型还配备了全LED大灯设计，给“龙脸”起到了点睛的作用。
下方这个小视频为全新秦燃油版的前LED大灯/流水式后转向灯演示：
依旧是环抱式座舱设计，中控屏都一样吗?
荣威RX5 MAX于今年8月28日正式上市，如今也已过去了约一个半月的时间。上个月我曾与大家分享了荣威RX5 MAX 300TGI(1.5T)车型的试驾感受，今天我为大家带来的则是荣威RX5 MAX 300TGI车型的AH-100测试，一方面可通过量化打分来体现荣威RX5 MAX 300TGI的各方面“素养”，另一方面也可以通过测试结果，来印证之前试驾的一些感受。
●外观内饰回顾
有关荣威RX5 MAX的外观内饰设计，我就不多赘述了，毕竟我们之前曾针对这款车进行过设计解析和静态实拍，还有一次道路试驾。不过这里我们还是再来简单了解一下此次测试车型的情况吧。
荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
15.88万
和外观一样，荣威RX5 MAX的内饰也换用了新的设计语言，整体设计更注重横向的贯通延展性。全新的视觉效果确实让人眼前一亮，当然在之前的试驾文章中我也提到，14.3英寸的中控屏亦为内饰增色不少，内置的斑马3.0系统的功能也愈发全面。
●空间体验
在座椅配置方面，这台荣威RX5 MAX 300TGI顶配车型的座椅填充软硬适中，配置表现也比较全面，前排座椅均可电动调节并带有电加热功能，主驾驶座椅还额外带有座椅记忆功能;后排座椅则可以调节靠背角度来满足不同的使用场景。而得益于相比RX5更大的车身尺寸及轴距，荣威RX5 MAX的车内乘坐空间也是足够富裕。
在之前的文章里，我们实际测量过荣威RX5 MAX的后备厢尺寸，但没有为大家演示过放置三个不同大小的行李箱是什么情况，嗯，实际情况就是轻松无压力。其实荣威RX5 MAX的后备厢纵深不算特别优秀，但是后排座椅靠背角度可调这点对拓展后备厢的装载能力很有帮助。
车身 满分 得分
空间 9.0 6.7
前排空间 2.5 2.0
后排空间 2.5 2.5
装载空间 1.5 0.8
空间变化 1.0 0.4
车内储物空间 1.5 1.0
配置 8.0 7.3
基本配置 8.0 6.2
附加配置 0 1.1
工艺质量 5.0 4.4
外部质量 2.5 2.4
内部质量 2.5 2.0
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.2
操作便利性 2.5 2.2
视野 1.0 0.9
视野 1.0 0.9
总分 28.0 23.7
●动力系统
四缸，四缸，四缸，重要的事情说三遍。荣威RX5 MAX 300TGI车型搭载的是四缸1.5T发动机，最大功率127千瓦(173马力)，最大扭矩275牛·米;自动挡车型与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，是同级别中为数不多使用AT变速箱的车型。
油门踏板的设定偏轻，容易窜车的情况，是荣威RX5 MAX 300TGI和400TGI车型的一个通病，这在上次试驾的时候就已经感受过，需要温柔的对待油门踏板来缓解这一情况。抛开这个问题，荣威RX5 MAX的动力表现给人的感觉并不差，尤其是中低速状态下的提速表现还挺轻快。
这台来自爱信的6速手自一体变速箱，确实没有特别明显的短板，要说美中不足的地方，其实来自于电子挡把。其一是操作有时不够流畅，其二是手动模式的指示灯不够明显，包括仪表盘上的换挡提示，所以在驾驶时偶尔不留心切换到了手动模式，还会纳闷为什么变速箱一直不升挡。
●加速测试
将驾驶模式切换至运动模式，采用弹射起步的方式同时踩死油门及刹车踏板，车辆会自动进入“弹射模式”。虽然这点在仪表盘上没有体现，但车辆“自动”短促轰油门的表现像极了赛车比赛时起步的样子，发动机转速一直在2800-3000rpm之间徘徊。随后松开刹车踏板，前轮会短暂的发生空转，但很快便恢复抓地力。
最终10.32秒的实测成绩可以算是符合预期的表现，毕竟是1.5T发动机的排量在那里摆着，当车速超过60km/h后，加速度不如初段和中段来的那么迅猛。不过参考同级别其他车型的实测成绩来看，10秒出头的成绩也算是一个主流水平，完全可以接受。
●油耗测试
在油耗测试中，我们将空调设定为23°C、二挡风量，以30km/h的平均车速行驶了116.8km，共加燃油10.12L，算下来荣威RX5 MAX 300TGI自动挡车型的油耗为8.7L/100km，要高于表显的油耗数值。不过在发动机排放符合国六标准的情况下，RX5 MAX 300TGI自动挡车型还能有这样的油耗表现值得点赞。
此外荣威RX5 MAX 300TGI车型只需要92号汽油即可满足它的胃口，所以综合来看，后期用车成本中的油费占比不会特别大。
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.2
加速 2.5 1.1
中途加速 2.5 0.7
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.2
变速箱 8.0 6.7
变速箱自动 8.0 6.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.2
油耗 7.0 5.2
环保技术 1.0 0.0
总分 24.0 16.1
荣威RX5 MAX共有四种驾驶模式，其中运动、经济和舒适模式咱就不多说了，从字面意思就能看明白。此外还有一个自定义模式，可自行设定发动机的动力响应速度、转向力度和空调的工作模式。一般状态下，这三项都默认为“标准”。
●刹车测试
在刹车测试中，荣威RX5 MAX 300TGI车型取得了40.46米的成绩，并不算特别亮眼，也是属于同级别车型中的主流水平吧。而值得称赞的是，在多次刹车测试过后，热衰减现象并不严重，虽然实际测试时能够闻到来自刹车盘和刹车片的焦味儿，但刹车成绩还是比较稳定。
●噪音测试
在之前的试驾文章中，我曾说过荣威RX5 MAX针对NVH性能下了大功夫，在120km/h高速巡航时车内也不会有明显恼人的噪声。从测试结果来看，也确实印证了我之前的感受，车速60km/h、80km/h及120km/h的车内噪音值均低于我们的推荐值不少。
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.3
准确性 2.0 1.8
灵活性 1.5 1.3
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 2.7
刹车距离 4.5 2.2
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 2.6
牵引力 2.5 2.2
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 4.6
转向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 2.4
负载变化 1.5 1.0
电子辅助 5.0 4.5
稳定作用 4.5 4.0
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.7
减震效果 6.0 5.0
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.2
总分 33.0 26.4
全文总结：
从整个测试结果来看，荣威RX5 MAX 300TGI的加速及刹车表现都属于同级别车型中的主流水准，而纠结于双离合变速箱的朋友，也无需对荣威RX5 MAX 300TGI的6AT变速箱抱有太多疑虑。此外在油耗以及车内噪音方面的表现，荣威RX5 MAX 300TGI都超越了我们的预期，其整体表现还是对得起“MAX”这个后缀的。
