生活在大城市，每天都有机会感受到最时尚和最奢华的新鲜事物。不过，大城市虽然好看，但这里同样有着可怕的拥堵和孤独。所以大家更希望能在有限的空间里感受到更多温馨，例如一家人聚在一起，即使是在路上，MPV这时候就是一个完美的选择。在东京这个大城市，那些很火的MPV都有着这样的特点，身材娇小但空间宽敞。今天我们就找来一台日产Serena(参数|询价)，看看它到底有什么招数让它在市场上混得这么好。

和日产Serena的上一次深入接触是在两年半前(传送门)，那时候它刚换代不久，身上有各种好看的，例如更加时尚的外形和心思十足的空间设计，可惜的是那一次并没有机会把它开起来，没法和大家分享试驾感受。两年多过去了，尽管Serena的市场表现一直不错，但它同样很拼，不停地给车型加入新东西，连动力系统都有变化，前几个月还正式推出了改款车型。今天我们拿到的试驾车当然是新款，重头戏在于动力系统的体验，因为它上面的e-POWER动力系统，即将就会在日产的国内车型上面出现。

■ 一直在变强的Serena

先来聊聊Serena的近况，这一代的Serena于2016年7月在日本正式发布，初期全系都搭载2.0L发动机。后来到了2017年的东京车展，厂家给Serena新增了一套动力系统，那就是e-POWER，简单来说就是车轮采用100%电机驱动，并通过汽油发动机提供电力。到了今年的8月，厂家给Serena微调了一下，让它的外形更加动感。Serena的空间实用性收割了不少粉丝，可惜的是它迟迟没有来到我们的身边，倒是它上面的e-POWER动力系统离我们越来越近，所以今天的试驾部分和大家绝对有关系。当然了，最完美的还是一步到位，厂家直接把Serena的e-POWER车型带来中国内地市场。

打开Serena在日本的官方网站，可以看到一张非常醒目的成绩表，2018年同级别销量冠军。大家知道在同级别里面，Serena有不少难缠的对手，例如丰田NOAH和本田STEP WGN，这个第一绝对是要拼了命才能拿下来。不过Serena今年要守住第一似乎希望不大，因为按目前的销量来看，丰田NOAH的表现要更好，这也可以看出这个级别的竞争是有多残酷。Serena迎战对手的独门武器，就是e-POWER。

刚才说到Serena的两个对手，丰田NOAH和本田STEP WGN，它们都推出了混动车型，而且这两家的混动实力很强。Serena自然需要回应对手，它给出的答案是e-POWER。从名字就能看出来，它是纯电动版本，不过它需要通过汽油发动机来提供电力。并且最特别的是它上面并没有充电接口，这和大家熟悉的那些增程式电动车不太一样。

Serena有三款外观风格车型，首先是最素的基本版，然后就是Highway STAR版本，它看上去更高调也更时尚，这也是主力版本车型。最后就是走运动个性路线的AUTECH车型，用上了造型更加夸张的外观套件。我们的试驾车是Highway STAR版本。

简单来聊聊价格，Serena的e-POWER车型共有六款，日本市场价格为294.3-365.796万日元，这个价格基本和对手的混动车型看齐。我们这台属于次顶配，价格343.548万日元，折合人民币22万出头。不过要是这台车能国产进来的话，厂家最头疼的应该就是定价了，毕竟现在国内MPV市场越来越热闹，20万以下的区间已经出现了众多很能打的中国品牌选手，肯定会给Serena带来不小压力。

● 外观：大丈夫能屈能伸

建议对Serena很感兴趣的网友们首先看下我们两年前对这一代Serena的实拍文章(传送门)，当时我们已经给大家详细地展示了新车的所有亮点，就差没把它开起来。这次因为借车时间紧张，所以静态部分内容就不会太深入细聊，而且难得把车借出来开，肯定是重点分享试驾感受。

Highway STAR版本车型是Serena的车系主力，两年前实拍的也是这个版本，在东京几天下来，路上看得最多的也是它。确实，入门的基本款长相太素了，Highway STAR看上去要更有个性一点。和两年前实拍的那一台相比，现在Highway STAR前脸有点不同了，看上去要霸道不少，但我感觉风格上反而是变保守了。

15英寸的轮圈放在这么大的车身上很难呈现出好看的效果，轮圈造型设计也比较保守。其实就算到了Highway STAR的顶配车型，轮圈也只是长大到16英寸而已，好在整体看上去并不会显得太怪异。轮胎选择方面也是注重经济性为主，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。

外观整体来看还挺有吸引力的，虽然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家，更像是台干活的面包车，但细节轮廓设计足够精致，尤其是前脸，带来了一定的档次感，给人感觉不会太低端。

● 操控：发动机太破坏气氛

内饰部分基本就和我们两年前拍的那台车一样了，所以接下来就把这里跳过，直接来看重头戏操控部分。要是对内饰和空间内容更关注的话可以跳到之前的文章看看(传送门)，后两页我们也会和大家简单回顾下。

e-POWER最重点的部分就是那个e，首先来看看电动机输出，功率136马力(100千瓦)，扭矩320牛·米。1.2T发动机负责发电，不过这台1.2T发动机不是大家熟悉的，在国内逍客上面出现过的那台1.2T发动机，e-POWER用的是1.2T三缸发动机，最大功率84马力(6000rpm)，最大扭矩103牛·米(3200-5200rpm)。从动力输出数据来看，它还比不上2.0L车型，可以想象，这台电动车并不会有疯狂的加速体验，厂家派它出来最大的期望还是在油耗方面，官方公布的综合油耗成绩为3.8L/100km，这可比2.0L车型低了两升多，这么抢眼的油耗表现绝对是它最有杀伤力的招式。

大部分情况下，这台Serena(参数|询价)开起来给人的印象都是很不错的，首先是安静，从启动到挂挡起步走人都始终悄无声息。另外动力输出直接，充足的力度说来就来，这么大一台MPV在那一刻也能释放出轻盈的感觉。

不过，很快就有躁动来打破这种沉稳淡定的气氛，发动机一启动，声音实在是很明显。或许是之前太过安静了，所以一对比起来，这发动机的声音就显得挺恼人。其实刚才介绍动力的时候，应该有不少人看到它的三缸发动机就会担心噪音表现，结果如你们所料，它并不好听。厂家也有意识到这一点，因此在隔音材料上面他们也特意下了重手，不过看来效果还不够好。

说回动力表现，敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点，油门调校也比较轻，所以整个起步表现给人感觉相当轻松，就是一副很居家的和谐风格，在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面，动力来得很爽快，提速表现自然是毫不拖沓。不过真要“拼命”起来的话，它后劲不足的弱点又很快就会暴露出来，例如在高速公路上想来个超车，动力响应仍然是那么干脆，只是在力道上面太过平淡，配合那激烈的发动机声音，整个过程显得比较尴尬。

在这台特别的电动车上，你可以选择强制充电模式，这时候发动机会一直工作给电池充电。或许你会想，给电池多充下电，攒够了再出发的话，开起来就可以告别那质感原始的发动机声音了。可惜的是这个方法并没有太大帮助，因为电池容量撑不了多长续航，没走多远就要投降让发动机介入继续充电。

即便这台Serena驾驶模式还有个“S”可选，但这并不是运动模式，切换以后就能感受到了，它并没有变得多么硬核，而且以这台车的性格，来个运动模式也太不搭了。这个“S”其实是智能模式，简单来说那就是它在保持敏捷的动力响应的同时，动能回收也保持在一个很强的力度。剩下的就是常规和ECO模式，ECO模式下动力响应就会变得佛系一点，但还不至于说太过慵懒，动力输出依然是那种随传随到的性格。比较不好适应的应该就是动能回收的力度相当大，稍微松下油门感觉就被人拉住，不来点油门对抗的话甚至能把你拉停下来。如果实在不喜欢的话，换到常规模式就不会有这样的打扰了。

悬架舒适性还可以，整体调校偏软，遇上一些小的坑洼，能感觉到悬架的对抗动作比较柔和，加上那一大张柔软座椅的修饰，前后排都不会有什么意见。

总的来看，这套e-POWER系统的动力表现在城市中玩得很顺，性格挺适合买菜。不过中后段提速比较乏力，尤其是面对Serena这个大块头，这样的力道似乎很难让它完全听话。

● 内饰：照顾够周到

接下来简单回顾下内饰和座椅，其实一进入车内就能感受到，Serena(参数|询价)是个很务实的角色，最大的追求就是空间实用性。

■ 座椅

从第一排看到第三排，Serena在设计上确实没有什么可吐槽的，做得很到位，尤其是充足的USB接口，每一个人都不会放过，照顾全面。

● 空间：实用性突出

空间体验部分我们直接就用老图来回顾了，毕竟当时体验空间的模特是大家熟悉的陈庚，身材更标准的他来演示更有参考意义。

■ 第二排空间体验

■ 第三排空间体验

■ 储物空间

■ 后备厢

对于家庭用车来说，充足的储物空间一定是Serena(参数|询价)最大的优势，我们这次去东京一共六个人，通勤全靠这台车，所有随身行李都可以轻松塞进去，实用性太棒了。

● 总结：

这次来东京做的选题，是和大家一起看看那些美好的过去，例如曾经让很多人疯狂的经典性能跑车，也去看看前卫的未来，例如各大品牌的新能源汽车。但开着这台Serena，我看到的是踏实的现在。e-POWER系统有不少优点，漂亮的油耗自然吸引人，而且它并不需要占很大的空间，可以和现有车型搭配得很默契，不会在车内看见奇怪的一大块电池凸起。这对于Serena来说更是非常重要的优势，可以让这台把空间玩到极致的MPV不打折扣。

不过在节奏飞快的城市，没有人发现你还在缓慢地行走，这套系统有时候又会让人觉得它不够先进。发动机的声音确实扣掉了不少好感分数，动力输出方面也不够强，整体表现出来的行驶质感还是比对手们成熟的混动系统差一些。当然了，也有可能是e-POWER在Serena上面没有发挥好，厂家对这套系统还是挺有信心的，装备这套动力系统的日产新车很快就要来到我们身边，到时候再好好详细感受下它的实力。

现在大部分消费者选车普遍都会遇到一个问题，那就是不到10万选什么车好呢?这个问题好像中午吃饭到底吃什么一样，是一个世界级的超级难题。

这个价格区间对于大部分消费者来说都能接受，而且车型分类也非常多，有轿车、SUV，有MPV，还有跨界车，实在是让人眼花缭乱。

对消费者来说，可选车型多是一个幸福的烦恼。

不过，有的选总好过没得选。在这个价位区间，消费者选车显然更注重的是实用，如果在实用的基础上，在颜值上也能有所兼顾，那就再完美不过了。

我们今天要试驾的这款宝骏360 CVT版(售价区间7.48万~8.08万)就是这样一款兼实用和颜值的车型。

我们先来说实用方面。

实用方面一，空间大、乘坐舒服

大家都知道宝骏360是一款六座MPV车型。作为一款MPV车型，宝骏360的车身尺寸为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm，这个数据对比同价位车型可以说优势非常明显。

我们当然不能光看数据，还得坐进车里来体验体验。

得益于车身尺寸的巨大优势，宝骏360 CVT版车型的空间表现非常宽敞，坐进车里可以摆出各种坐姿，像二郎腿、葛优躺，想怎么坐就怎么坐。宝骏360 CVT版车型另一个让人满意的地方就是它的2+2+2的6座布局，6个座椅都是独立座椅，包括第三排的座椅。这样的座椅布局，可以最大限度保证全家人的出行需求。

另外，它的座椅样式非常讨人喜欢，白加黑的色彩搭配看起来很带感，同时座椅的填充物非常柔软，坐上去就好像是自家的大沙发，两边带有一定角度的侧翼，提供良好的包裹性和支撑性，极大的提高了舒适程度。

第二排独立座椅配备独立扶手，坐垫较长、高度适中，靠背可以实现30度的角度调节，座椅前后可调节行程达200mm。

进出第三排座椅有两种方式，一是第二排的右边座椅可以实现一键翻折，可以从这里进出;从第二排座椅的中间通道也可以进出。

由于宝骏360 CVT版车型的座椅填充物较软，所以它的第三排座椅的乘坐起来相对其他竞品的第三排来说更舒服一些，至少不像一个硬邦邦的小马扎，但由于坐垫对于成年人的大腿支撑不够，长途乘坐肯定差点意思，但短途乘坐是没问题的。客观来说，这样的表现在这个价位区间里，已经足够令人满意。

还有一点需要说明的是，第二排与第三排的每一个座椅都能够一键放倒，放倒之后，整个后背箱可以形成一个平整的空间，拉个大件家具或者物品完全不在话下。

实用方面二，驾驶好上手

顾名思义，宝骏360 CVT版就是搭载了CVT变速箱，之前的宝骏360搭载的是6挡MT和5挡AMT变速箱。

宝骏360 CVT版搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW，峰值扭矩135N·m，动力数据并没有变化。

搭载了CVT变速箱之后，车辆平顺性有了提高，这主要表现在起步阶段以及中低速驾驶。

起步阶段，油门非常灵敏，轻给油门，动力就随之而来，没有一分迟疑，当速度上来之后在城市道路正常行驶，整体感觉也非常轻松，继续踩下油门，变速箱积极升档，动力输出非常平顺，调校风格十分居家。

宝骏360 CVT版车型也可以选择运动模式，当换入S挡之后，油门到底，发动机的转速和动力输出会提升一个档次，随之而来的就是发动机的呐喊声，它在告诉你，我已经发力了。

毕竟搭载的是一台1.5L的发动机，即使是运动模式，它的加速感并没有那么强烈。

宝骏360底盘悬挂也是倾向于舒适，前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在颠簸路面上有效地过滤掉细碎的震动，过减速带没有多余的振动。

实用方面三，配置不炫、但足够够用

宝骏360 CVT版配置丰富，搭载了8英寸触控屏、全液晶仪表盘、蓝牙、手机互联等一系列科技配置，还搭载了SSP-LINK 车载互联平台等功能，消费者使用更加方便。

另外像主驾座椅电动调节、天窗、定速巡航，多功能方向盘、主驾电动座椅调节、倒车影像、二三排备独立 USB 充电口、后排出风口、行车记录仪接口、12V车载电源等配置都非常实用，每一项都是居家常用。

安全配置就更不用说了，这个价位有ESP、胎压监测、EPS、ISO-FIX 儿童座椅固定装置、中门儿童安全锁等，算得上是厚道了。

我们再来看看颜值

外观方面，宝骏360的六边形前格栅看起来很有质感，虽然没有自主品牌车型常见的那种大尺寸格栅，但视觉感觉不大不小非常合宜。中网内部造型采用了点阵式设计，有一种宇宙星辰的感觉，非常的精致，是车头设计的点睛之笔。

大灯造型简洁明了，辅以向后的拉伸，使得它的既视感非常大气。

车身侧面，宝骏360 CVT版的多腰线设计非常醒目，上面的线条从前大灯处出发一直延伸到后尾灯，视觉效果十分修长，下方线条则是由A柱延伸到C柱，并且有些上挑的意味，显得十分活泼。

车尾造型相对车头来说简洁了许多，尾灯造型不复杂，中间的镀铬装饰也很时尚。

宝骏360 CVT版的内饰采用双色设计，看上去更加年轻。最醒目的就是8寸的悬浮式中控屏了，屏幕的分辨率和流畅度都还不错，别看界面简单，但功能布局一目了然，操作层级不复杂。

液晶仪表盘可以显示转速、时速、胎压监测、油耗、里程数等信息，虽然不是很丰富，但却很实用。

用料方面在这个级别里比较厚道，用了大量搪塑材质与仿鹿皮纹理的装饰，看起来很温馨。空调区域的设计也一目了然，操作比较便捷。

写在最后：

宝骏360 CVT版的推出对于大部分消费者来说，是一个好消息。因为在实用的基础上，CVT版车型上手更加容易，更加精致，且操控更加平顺、开起来更加舒服。

在这个价位区间，消费者买车图的就是实用、开起来轻松，如果把这款车搞得过于复杂，大家的热情反而会降低。

综合考量，宝骏360 CVT版车型在实用、好开和精致方面，给消费者交了一份满意答卷。