皮卡，在大部分人的认知中就是便宜实用的工具车，由于皮卡车型既能拉人也能拉货的，其实用的属性得到了广泛的认可。江铃域虎5是国内皮卡市场中的一员老将，销量一直名列前茅，如今域虎5推出了自动挡车型，为消费者提供了更多的选择，同时也降低了皮卡车型的驾驶门槛。全新自动挡车型，分为标准货厢和长货厢两个版本，官方指导价分别为11.38和11.58万元。今天就带来自动挡标准货厢版的试驾体验。

一分钟读懂新车

1、 全新江铃域虎5自动挡搭载2.0T柴油发动机，匹配采埃孚6AT变速箱。

2、底盘方面，江铃域虎5采用了前双叉臂式独立悬挂和后钢板弹簧非独立悬挂组合

3、分为标准货厢和长货厢两个版本，官方指导价分别为11.38和11.58万元。

试驾体验全新江铃域虎5自动挡

新车的升级主要集中在动力总成，所以我们直接从动力方面说起。

近几年宝马X1(参数|询价)一直在向家用、舒适妥协，同时它也挑战着消费者的接受程度。从诞生之初的后驱变为现在前驱，外加1.5T三缸发动机的加入，让人们对其产生了很大的顾虑。不过随着时间的推移，X1以不错的销量成绩打消了人们的顾虑。然而2020款华晨宝马X1的上市，又一次将它推向了舆论的风口浪尖。

作为一款中期改款车型，华晨宝马X1依旧不甘于平庸，总喜欢在自己身上做些文章来博取更大的关注度。2020款车型变化虽然不大，依旧紧随海外版车型的设计理念，但此次改款的核心并不仅限于外表，内在它还换上了7速双离合变速箱。

●换大鼻孔 配运动套件

外观内饰变化不多，却能一眼分清新老款的区别。各个细节处的改动让2020款X1变得更加精致，比老款车型更耐看，功能配置上也更加丰富。

●乘坐储物空间展示

空间依旧是X1的优势，同级别中几乎没有能与之抗衡的对手。后排座椅可以进行前后以及靠背角度调节，但是座垫短的问题依旧没有改善。未来如果能进行加长处理，那么综合竞争力将更加出色。

●换装7速双离合变速箱

动力方面，新车仍搭载宝马B系列1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力。其中1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。新款宝马X1(参数|询价)插混版则搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，工信部纯电动续航里程为110km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。“大鸡腿”造型挡把回归，7速双离合的加入是新款车型的亮点。

注：动态图片中红色车型为2.0T+8AT四驱，蓝色为2.0T+7DCT两驱。

舒适模式下升挡积极，猛踩油门，变速箱也能在短时间内迅速降挡，换挡逻辑符合大多数人的驾驶习惯。老款车型低速行驶的顿挫感依旧存在，大多出现在2-3挡的切换时，不过对于驾驶影响并不明显，无伤大雅。

接下来我们来聊聊新款X1换装的7速双离合变速箱，除2.0T四驱和混动车型外，其他配置车型均配备7速双离合变速箱。那么这款7速双离合变速箱的表现如何呢?

搭载7速双离变速箱车型在低速行驶表现和8AT变速箱大体相似，顿挫的现象有，但是不明显。只要你不吹毛求疵，2.0T+7速双离合的表现符合预期。

在静谧性这块，表现一般。低速行驶还凑合，以120km/h的时速行驶时，前后排乘客对话甚至需要提高嗓门，发动机和风噪抑制的不错，胎噪偏大，如果能换一套主打静音的轮胎，噪音表现会有所提升。

转向手感并不算太沉，属于刚刚合适的力度。如果你只是城市代步，那么X1的转向能让你满意。山路驾驶时，你可以调至运动模式，方向盘力度变沉，为你营造一定的运动感。

●老款车型的问题有没有的到改善?

通过之前2019款车型的口碑来看，宝马X1一直被消费者所诟病的悬架减震不舒服并没有在2020款上得到改进，整体悬架依旧偏硬，主观感受较颠，隔音方面做得也有失水准。

关于内饰异味，新款车型得到了不错的改善，试驾车里程大约在1000km左右，车内基本无异味，值得称赞。

●总结：

2020款宝马X1针对外观、内饰进行了小幅升级，传动方面换装了7速双离合变速箱。外观方面换上更大尺寸的双肾格栅、取消雾灯、运动的前包围，这样的设计比老款更受欢迎。内饰的提升虽不明显但胜在实用，换装更大尺寸的10.25英寸的触控屏幕、M运动方向盘、鸡腿造型的换挡杆等，让整体质感得到很好的提升。关于传动方面，双离合变速箱的加入对于日常驾驶而言，和老款的6AT/8AT差别不大，实际体验也如此，日常城市代步很难发现它们的区别。

经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面，均让我们看到了华晨宝马官方对消费者充满诚意的态度。而现款车型悬架减震偏硬，舒适较差的问题，相信未来X1在经历换代后，有可能会和3系一样，慢慢向舒适妥协。毕竟像X1这类主打城市通勤的车型，运动性不再是消费者主要的购车因素。