传祺GS8上市3年迎来了中期改款，新车已于10月19日上市，售价16.68万元起，换装传祺第三代390T发动机，匹配爱信6AT变速箱。接下来我将用三部分来聊聊新车的主要变化，它是如何武装自己的核心竞争力的。

新车最明显的变化在于换装了传祺第三代390T涡轮增压发动机，做到了动力更强，排放及油耗更低。

这款发动机采用了全新350bar高压缸内直喷技术、电控可变机油泵技术、GCCS燃烧控制专利技术、低惯量E-Turbo增压技术、DCVVT双连续可变气门正时机构等等技术，符合国六排放标准。

这款2.0T涡轮增压发动机的最大功率为185kW/5250rpm，峰值扭矩达390Nm/1750-4000rpm，较上一代2.0T发动机最大功率提升了25%，峰值扭矩提高了22%。

与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，新车百公里综合油耗低至7.9L，较现款车型有一定程度的下降。

怎么实现更强动力更低油耗?总结起来就是以下10项技术：

1、 采用了GCCS燃烧控制专利技术

广汽研究院创新性地提出了汽油机燃油控制系统(GCCS)技术，通过高速摄影、激光缸内燃烧诊断等可视化手段，对燃烧控制策略进行深度重构，实现汽油机气缸内的高效燃烧。

小倨点评：这项技术能精确控制燃油、喷油、配气过程，确保发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面有综合提升，从而实现强动力、低油耗以及国六B排放标准。

2、 采用了350bar高压缸内直喷系统

传祺第三代390T发动机采用了高喷射压力，提升了燃油雾化效果，让燃烧更为充分;它采用了多次喷射策略，保证稳定燃烧的同时，加速了催化器的起燃，进一步降低发动机的排放。

小倨点评：当上汽荣威RX8、长安CS95、广汽丰田汉兰达的缸内直喷压力仍为200bar的时候，广汽传祺第三代390T发动机已经做到了350bar，因此后者发动机的燃烧更充分，排放更低。

3、 采用了电控废气阀+双流道涡轮增压器

传祺第三代390T发动机的增压器应用了双流道、电控废气旁通阀、斜流压叶轮技术，在整机性能、加速响应性、冷启动排放、燃油经济性等方面获得了提升，在1200rpm即达到了最大扭矩的68%。

小倨点评：简单来说，就是提升了发动机充气效率，加速起燃、降低排放，提升燃油经济性。

4、 电控横流冷却系统

传祺第三代390T发动机采用横流式冷却系统，冷却液从进气侧第一缸进入，由排气侧往上流到缸盖排气侧，经缸盖排气侧后横流至缸盖进气侧，最终汇入缸体进气侧外层水套流出。在调温器中设置了加热元件，通过加热强度来控制阀门开启水温。

小倨点评：传祺390T发动机采用电控横流冷却系统，目的就是让发动机低负荷工况时降低油耗，高负荷工况时提升性能，同时降低排放。

5、 内冷油道活塞+可变机油泵

传祺第三代390T发动机应用内冷油道活塞，机油通过喷嘴直接喷射至活塞内置的油道，加强对活塞的冷却作用，可变机油泵按照需求供油，降低油耗。

小倨点评：这项设计使得气缸内减少爆震、早燃等异常燃烧，有效降低油耗。

6、 双平衡轴+树脂齿轮

传祺第三代390T发动机采用了平衡轴模块化设计，有效消除了发动机的二阶振动;同时为了降低了齿轮敲击和啮合噪音，采用树脂齿轮传动。

小倨点评：这项技术很关键，让发动机工作更加平稳安静，结构紧凑。同时在生产方面，能减少发动机零件数量并提升装配效率。

7、 低摩擦配气机构免维护正时系统

传祺第三代390T发动机应用进、排气双VVT、中空充钠排气门、滚子摇臂、液压挺柱、高强度静音链等组成的配气机构，保证了系统的静音、可靠、高效。

小倨点评：这项技术增加发动机了的可靠性，优化动力学性能，并有效降低发动机的噪音。

8、 采用了紧耦合三元催化器

小倨点评：要想达到国六B排放标准，三元催化器少不了，催化剂采用了快速起燃、耐久性好的涂层技术，保证整车满足严苛的排放要求。同时，因为无需采用GPF颗粒捕集器即可满足国六B排放标准，所以排气背压降低10KPa，提升了发动机动力性。

9、 国六B曲轴箱+强扫气系统

小倨点评：通过给曲轴箱通入新鲜空气，能减少曲轴箱的水汽融入机油中，造成机油稀释和乳化现象。

10、NVH优化

传祺第三代390T发动机采用了精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、树脂齿轮双平衡轴以及大惯量减震皮带轮等一系列的降噪减振技术，使得发动机获得优异的NVH水平。

小倨点评：官方透露了这款旗舰发动机的核心零部件供应商，均采用全球一流的供应商体系。

小倨总结点评：传祺第三代390T发动机，搭载了350bar高压缸内直喷技术以及自主研发的GCCS燃烧控制专利技术，实现高燃油雾化水平和燃烧室的高滚流比，使得混合气燃烧速度有了大幅提升，从而让这台发动机在动力性能和排放指标上得到全面提升。

据悉，传祺第三代390T发动机热效率高达38%，对于普通的消费者来说，更高的热效率意味着更低的油耗水平。据官方透露，广汽研究院已完成390T发动机与爱信8AT变速箱的匹配工作，并搭载在2020款传祺GM8车型上，后续也将推出搭载8AT变速箱的传祺GS8、GA8以及GS7车型，敬请期待吧。

9月26日，东南汽车旗下全新SUV——DX5正式上市，新车定位小型SUV，官方指导售价6.99-9.99万元。作为东南汽车旗下的又一款小型SUV，当然它主打的依旧是运动家用风。从命名可以看出它的定位是要高于DX3，日后将于DX3形成互补，一起征战小型SUV的市场。

可能很多消费者都有一些疑惑，其实现如今国内小型SUV市场一直处于下行的状态，东南汽车原本已有一款小型SUV东南DX3，为何还会在推出一款小型SUV，它的目的又是什么?带着这样的疑惑，下面就让我们一起来看看它又有着怎样的表现吧!

首先在外观方面，东南DX5的外观依旧延续了东南SUV家族的设计风格，外观由东南汽车与宾尼法利纳共同打造，有着很不错的运动感，当然辨识度也很高。不过有别于东南DX3和DX7大嘴式的进气格栅设计，东南DX5的外观设计思路相对更加保守一点，展翅式的进气格栅配合着熏黑的下包围，看上去同样很有力量感。

车身侧面采用了时下流行的悬浮式造型，俯冲式腰线以及溜背式的车顶造型，让侧面看上去十分舒展且力量感十足。车身尺寸方面，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。

车尾的造型与车头相呼应，看上去很有层次感，辨识度很高。排气采用了隐藏式的布局，不过下护板板类似扰流板的设计也增添了一些运动气息。

内饰的设计同样是我们熟悉的东南家族味道，采用了大量横向的线条，整体看上去比较舒展。此外，新车还采用了全液晶的仪表和大尺寸的中控液晶显示屏，科技感还不错。当然我们也能找到很多东南SUV家族的设计，如三幅式的多功能方向盘，和空调控制面板。

中控屏的尺寸为10英寸，显示效果比较一般，个人觉得还有待提升，不过好在流畅度还不错。并自带了高德地图、CarLife手机互联系统，使用起来还是很便利的。此次试驾的顶配车型还配备了全景影像功能，并有随动转向辅助线，清晰度也很不错。

作为东南家族的最新车型，东南DX5的智能科技配置自然也不会少。DX5搭载了一套智能语音控制系统，可对空调、车载导航、多媒体影音、四门车窗等功能进行控制。并且车窗还具备感应功能，当感应到雨水的时候会自动关闭车窗。

而时下流行的远程控制也同样有所配备，可通过下载东南智联APP实现远程控制车辆，并且还可支持手机蓝牙钥匙，解决忘记带手机的困扰，这些都是时下十分流行的配置。远程控制的功能也十分丰富，包括车门开锁/解锁、启动、空调开闭、后备厢等功能。

座椅的舒适性还不错，内部填充物比较柔软，不过即使是顶配车型也没有配备电动调节。后排座椅的舒适性也很不错，坐垫比较宽大，并且还有中央扶手。

动力方面，东南DX5提供1.5L和1.5T两款发动机来供选择，最大输出功率分别为120马力和156马力，其中1.5L车型仅提供5挡手动变速器，而1.5T车型则提供6挡手动和CVT变速器来供选择。而此次我们试驾的1.5T顶配车型，其搭载的1.5T发动机是三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，和此前东南DX3和DX7不同的是，这款发动机进过了特殊的调校，所以满足了国六排放标准。

动力方面，东南DX5这台1.5T发动机+CVT变速器的组合给人第一印象还不错，起步阶段动力输出比较顺畅，加速的连贯性很好，对于日常驾驶的舒适性来说比较友好。不过急加速能力也还不错，动力的爆发比较及时，不过随着速度的提升，想再要加速就显得有些疲软了，这也是小排量涡轮发动机的特性。整体来说，日常驾驶的舒适性很好，加速超车不成问题。

悬挂方面，东南DX5采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，在同级别车型中还算比较少见。悬挂的调校也偏向于舒适，此次试驾的这一百多公里路程，路况都比较差，东南DX5也能提供一个很不错的车内环境，悬挂对于路面的颠簸处理很到位。

写在最后

东南DX5作为东南汽车的第二款SUV车型，延续了东南SUV家族运动时尚的外观设计，并且在内饰科技感上有一定的提升，顶配不到10万的价格却有独立悬挂、智能车机、远程控制、感应车窗、360°全景影像等配置，在同级别车型中还是很有优势的，对于东南汽车在国内小型SUV市场的竞争力也有极大的提升。