文章开始之前问大家一个问题：你知道北京现代有多少款在售的轿车吗?是不是突然感觉有点懵?正确答案是8款!可见现代在10万元以下轿车市场的产品确实非常丰富。
今天我们要聊到的就是其中最新的产品——全新悦纳。这款车上市已经有半个月的时间，全系推出了4款车型，售价为7.28-9.68万元。结合我们在易车App上了解到的信息来看，大家对于全新悦纳的定价还是比较满意的，性价比较高。但是有的朋友对于它的驾驶感受方面还不太明白，今天我们就来解决一下吧。
驾驶感受：发动机排量有点小 动力会不会差?
此次我们体验的是全新悦纳1.4L CVT精英版TOP车型，是全系的顶配版本，指导价9.68万元。该车目前属于刚到店销售的状态，还没有任何形式的优惠活动，如果大家对它感兴趣的话，可以戳这里来查询当地经销的报价哦。
讴歌在北美如日中天，在国内却怎么也卖不好。讴歌遭遇到的最大歧视就是：我有这个钱为啥不买BBA?其实这个问题可以反过来想——“有钱为什么非要买BBA?”
话不多说，我们本次静态测试的是讴歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指导价38.8万元。为了叙述方便，以下将其简称为“RDX”。从测试结果来看，有些核心的东西，讴歌RDX是要在同级的BBA车型之上的。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺中等偏上
我们在RDX上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，RDX尾门对称度较高，只是引擎盖略有右偏，其整体车身钣金工艺精度在目前汽车市场上属于中等偏上水准，可以打个80分。
漆面工艺恐怕是唯一短板
我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映RDX的车漆整体工艺水准。
从测试结果看，RDX的车漆工艺对不起“豪华品牌”这四个字，哪怕和大众丰田相比都占不了便宜。同一块平面，左右和前后的车漆喷涂精度差异比较明显，放在国内汽车市场上，属于中等偏下的水准。
RDX的引擎盖前缘有一个冲压折边，鉴于主平面上的四个测量点差异明显，所以折边上的喷涂工艺是好是坏也就不好评价了。
10速变速箱很完美，但轮胎不行
需要强调一下，在进行动态测试之前，我们恰好换了一辆前驱的尊享版RDX，所以以下数据并非来自于四驱版本。这款前驱版RDX搭载195kW/380Nm的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱，均和四驱版RDX保持一致，只是差了一套SH-AWD四驱系统而已。
从0-100km/h加速曲线图上看，RDX上的这套10速自动变速箱十分完美，从蓝色加速力曲线上几乎看不出挡位落差，其平顺感颇有些CVT的感觉;从7.14秒的最快加速成绩上看，这套2.0T发动机动力也算澎湃……唯独让人不爽的是原厂标配的轮胎，起步倒还顺畅，没有任何打滑，但起步之后当变速箱输出最大加速力，轮胎就出现明显打滑，否则加速成绩应该还会快一些。好在如果真的买了这辆车，以后轮胎是可以换的。
查了一下，这款前驱RDX的轮胎是邓禄普GRANDTREK，这个型号的轮胎强项是价格便宜，经济耐磨，抓地力却不怎么样。值得一提的是，这款轮胎的尺寸是235/55R19，这个尺寸的GRANDTREK在各大电商网站上很难找到，貌似只有4S店才有得卖，所以电商价格无从得知。不过个人猜测，如果这款轮胎用在四驱RDX上，每个驱动轮输出的驱动力有所下降，或许不存在打滑的问题……所以尽管四驱版车型会更重一些，但没准加速反而会更快——当然了，这一切仅仅是想象。
至于100-0km/h刹车测试，RDX的最短刹车距离为40.89米，表现中规中矩。如果换套抓地力优秀的轮胎成绩应该还会更好一些。不过RDX的5次连续刹车其平均值只有41.26米，其热衰减系数仅有1%上下，堪称是顶级表现。此外在刹车过程中，车身的稳定性控制相当不错。而制动力输出在经历了一个下跌的低谷之后，整体表现也很均匀。不过个人感觉RDX的制动力分配其实还有优化的空间，如果制动力分配介入导致的制动力输出低谷再浅一些，整体制动力的输出表现会略有提升，有助于进一步缩短刹车距离。
在操控极限测试中，RDX跑出了0.954G的最大横向过载加速度，也是中规中矩，说白了还是轮胎抓地力的问题。如果换四驱版的RDX，这个成绩应该会有所提升。综上所述，可以给消费者一个建议，买RDX就买四驱版，四驱版本在驱动力分配和操控上，应该会强很多。
引擎振动控制堪称顶级中的顶级!
热车怠速状态下，RDX的引擎怠速最大振动幅值为0.015mm。这个成绩也是AutoLab迄今为止测出的唯一在0.02mm之下的成绩!大部分车的引擎怠速振动的振幅，通常控制在0.06mm上下，而0.02-0.04mm就算是顶级表现了，所以，RDX的引擎振动控制工艺绝对是顶级中的顶级。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.008mm——这也是顶级表现，在这项测试中成绩低于0.01mm的车并不多!
以新款1.2T丰田卡罗拉为例，引擎怠速最大振动幅值在0.06mm左右，但方向盘怠速最大振动幅值居然也做到了低于0.01mm的水平，这就意味着丰田工程师必须强化转向减振才能达到这样的效果，而路面反馈——也就是所谓的路感，传递到方向盘上之后，自然也会随之削弱。而讴歌RDX则不存在这样的问题，因为引擎减振本身就做得足够优秀，所以转向系统的减振不用做得太夸张，就运动路感而言，RDX绝对是一流中的一流。
静音表现一般，但声浪很好听
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
怠速状态下，RDX车内最低噪音为38.8dBA。这个成绩已经可以和奥迪相提并论了。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，RDX最低车内噪音分别为51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——这个成绩在豪华品牌中属于中等水平。值得一提的是，RDX的引擎声浪令人着迷，尤其是在低转速下踩油门加速的时候，会呈现出类似梅赛德斯-AMG、阿斯顿·马丁或哈雷·戴维森摩托车的那种煮开水一般的低沉声浪，所以在试驾这款车的时候，我总是不自觉地找机会加速——这样真的很不好……
车内空气环保测试可以拿“A”了
我们测试的这辆RDX出厂时间是2019年4月，测试时间是2019年9月20日，换句话说这是一辆才出厂不到半年的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
从测试结果来看，讴歌RDX的车内环保表现相当不错——甲醛含量虽说超标，但在AutoLab的测试数据库中，这个成绩足以拿到A的评价。别说在在日系豪华品牌中了，哪怕把BBA加进来，这个成绩也是首屈一指!之所以超标还能拿到这么好的评价，其原因在于目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准。简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已
