距离上汽大通的第一款MPV车型MAXUS G10正式上市已经过去五年的时间了。五年前，人们对于MPV的消费理念和需求多数还处在一个相对较低的水平，仅有的一些市场也被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来，过去的高端市场自主品牌是完全不敢碰的，眼睁睁看着别人吃瓜也是情理之中。
而当下，随着人们消费观的慢慢转变和中国品牌的不断成长，越来越多的车型也想要和传统豪强们掰一掰手腕。上汽MAXUS G20就是这么一款车，一款定位在中高端的MPV车型。
外观家族化设计，商务气息浓郁从车型定位上来看，MAXUS G20是G10的换代车型，但从产品角度上来看，G20更像是G10的升级版，这样的升级体现在更贴近家族化的造型设计和更强的豪华感。如果说在MAXUS G10的车头上，我们能看到的更多还是一辆“面包”车的话，那这辆G20的前脸无疑更精致、更凶狠了不少。用官方话术来说，新车使用了“浪尖艺术”的设计语言，以及“智聚八方”的八边形家族式前格栅。
说白了呢，其实就是镶满镀铬装饰的夸张“大嘴”，以及搭配了类似进气口造型，线条丰富的前包围。前者让这辆MAXUS G20散发着满满的豪华商务气息，而后者又像在这之上点缀了一丝运动感。
全系标配带有透镜的矩阵式LED大灯组，也是提升整车前脸精致度的重要来源之一，而且还颇有一些类似开眼角的感觉，离远了看过去很像是和前中网融为了一体。
相比MAXUS G10，G20全系换上了新的字母车标，车标下面还有一颗前置摄像头，这代表着新车带有360°全景影像功能，而且同样也是全系标配。对于G20这样的大块头来说，真是极好的。
从车身侧面上来看，新车和它的前辈G10的相似度就非常高了，无论是造型，车身线条还是悬浮式车顶的应用都如出一辙，整体风格以简洁流畅为主。后排隐私玻璃依然是保留曲目，也是这个级别MPV该有的样子。另外电动侧滑门的加入让MAXUS G20的豪华感瞬间提升了一个级别，不过只在高配的三款车型上才会有双侧电动门的配置，剩下除了入门车型还都是手动车门以外，另外两款中配车型采用了右侧单电动门。尺寸方面，新车长宽高分别是5198/1928/1980mm，轴距达到了3198mm。如果单从个头上来看，MAXUS G20除了车长比GL8的5256mm略短以外，其他数据均完成了超越，特别是轴距多出了110mm。实际体验下来，内部空间也确实可观。
225/55 R18的马牌Cross Contact系列轮胎主打静音舒适，对于新车的定位来说完全符合。可个人感觉这个被厂家命名为“逐浪千帆”式的轮毂看起来有些过于繁琐了，或者说这样类似花瓣的造型总觉得和整车的气质不是很搭。
视角转到尾部，你依然能看到G10的影子，不过和前脸一样，这台MAXUS G20明显要精致了许多。LED尾灯组的造型经过重新设计，并由一条横贯车尾的镀铬装饰条串联在一起，上面托起了品牌的英文标识，确实看起来要比过去的车标LOGO更显档次一些。尾灯内部结构同样重新设计，配合点状刹车灯点亮效果不错。
排气被隐藏了起来，实际为左侧单边双出。同样被隐藏起来的还有备胎，目的当然是为了进一步增加后备厢空间。
内饰档次感提升明显，细节还有优化之处MAXUS G20的内饰带给人最大的两个感觉，一是无论从设计的成熟度还是在做工用料方面相比G10都有着非常大的提升，尤其是浅色的加入让整个内饰在豪华感的营造上更为出色;二是由于档把位置的调整让新车看上去风格更为居家，减弱商务气息的同时也让其看起来更像是一台SUV车型。
真皮包裹的多功能方向盘无论从造型还是功能上都没什么可挑的。像是多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航、语音控制这些常规的功能就不说了，甚至作为一台MPV车型居然还在后面配备了换代拨片，虽然感觉实际用途不会太大，但至少看起来很高级。
仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针搭配起来的组合，常规信息显示的足够丰富，当然最好的一点还是对于导航的映射功能。
中控位置配有一块儿12.3英寸触摸式的大屏幕，显示效果和操作的灵敏程度都还不错，不过触摸时“嘀、嘀”的反馈声音显得不是很高级。内置的多媒体还是熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，可以实现智能语音识别和一些对车内功能的调节。
悬浮式中央地台设计让G20的内饰档次感进一步提升，下方空出的巨大储物空间几乎可以放下任何你想放的东西。上方则集成了旋钮式换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按键。
第二排是名副其实的VIP顺带说一下第一排座椅，虽然在MPV车型上第一排的重要程度显然不是最高的，但MAXUS G20对于前排驾驶位的座椅也并没有马虎。真皮包裹的座椅无论从视觉还是触觉上都有着不错的表现，主驾驶位8向电动调节外加4向腰部支撑调节，以及高配车型上集加热、通风、按摩功能于一体的座椅规格，都会让驾驶者同样体验到很好的待遇。
第二排的两个独立座椅则是全系标配，但经过在现场对低配和高配车型的对来看，差距确实不小。而相比较G10车型，二排座椅的提升也是相当可观，光从这样子上来看，坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面，常规的几拳几指已经满足不了了，只能说……几乎可以驾驭任何姿势。
翻开扶手之后，VIP的感觉更是体现的淋漓尽致，像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等，功能相比主驾位只多不少。
全车采用了前后两段双片式的天窗设计，对于一台合格的MPV来说，后排乘客的感受永远至上。
夸了半天，也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架，原本设计不错，放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧，总有一种松垮的感觉，有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节，所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子，不过影响不大。
第三排的乘坐空间依然不会有问题，毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排，第三排座椅的填充物相对会硬一点，屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调，想找个舒服的姿势还是很容易的。 写在最后由于这次只有试乘并没有试驾，所以暂时还不知道这辆MAXUS G20开起来的感觉如何，只能通过最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说，这台G20都是宜商宜家的不错选择
今年4月份，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6微蓝。作为上汽通用首款纯电动车型，别克微蓝一经上市，便引发了消费者的广泛关注，不仅是因为其科幻的外观，也因为它是合资品牌中又一新生的纯电动车型，代表了一个品牌新的理念。
如今，微蓝再次升级推出410KM版本，更强的动力以及更远的续航里程表现使其在同级别车型中更具竞争力，此次大众侃车抢先试驾到了该车，为您带真实的用车体验。
更年轻、更潮流
讲真，看见该车第一眼，我真没认出它是上汽通用别克的车型。
微蓝大胆跳出了上汽通用别克原有的家族设计理念，设计的更加“未来化”。双色车身设计、飞翼式镀铬装饰条，加上封闭式的进气格栅，使其营造出极强的视觉。而"镰刀"样式的大灯搭配下方黑色的装饰面板装饰，使其前脸看起来极具攻击性。
来到车身侧面，C柱经过黑化设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而车尾部门，别克微蓝与当下的别克家族产品不同，设计更为激进。尾灯的造型与头灯相呼应，点亮后极具辨识度，尾箱的线条设计与下方"X"型包围相结合，十分具有层次感。
精致内饰，超大空间
不可否认，营造简约科技的车内乘坐氛围，是当下众多新能源车型常见的设计理念。
作为一个传统老牌合资车企，上汽通用别克在第一款纯电动汽车微蓝身上不仅保留了经典的家族式内饰风格，而且大胆的融入了科技元素，在致敬经典的同时更显年轻运动。
中控采用了悬浮式中控屏的设计，且下方采用了不同材质的装饰面板，使其视觉效果上十分具有层次感，并且大部分功能也都集中在10英寸的触控液晶屏上，读取信息和操作都很便利。
不仅如此，蓝色缝线的真皮方向盘、翻毛皮的座椅以及真皮包裹的门板，也为该车营造出年轻运动的气息。
配置方面，微蓝也体现着上汽通用一贯的大方。顶配车型中无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等配置一应俱全。
当然，作为一款多用途的MAV(Multi-activity vehicle)车型，微蓝有着先天的空间优势。
该车长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm。由于车辆的电池放在了座椅下，这使得该车相比传统燃油车有着更好的乘坐空间表现，当我坐进该车的第二排座椅时，无论头部空间还是腿部空间都能得到很好的施展，翘个二郎腿来个葛优瘫完全不是问题。
同时，该车后排地台全平的设计，也让中间乘客的舒适性得到了很好的提升。
媲美燃油车的驾驶感受
微蓝搭载的是全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里电耗则下降至13.1kWh，整车的动力参数和当下主流1.5T动力相当。
在实际试驾体验中，当我深踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样狂躁，而是十分的线性，这点让我尤为惊喜。
值得一提的是，微蓝的能量回收系统有“强/中/轻”三挡选择，在驾驶途中我将该车的动力回收调制“轻“档位，松开加速踏板后车辆会轻快滑行，丝毫感觉不到制动能量回收系统在运作，颇有一种驾驶燃油车的感受。
而把动能回收调节到“强”一档时，松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，但是制动效果也并不会像其他纯电动车那样突兀，“拖拽感”那么强，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。
此外，让我眼前一亮的还有微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆，大大增加了行车的安全性。
操控方面，微蓝的底盘调教也无需担心，虽然车重相较传统燃油车更大，但如上述所说该车将电池放在了座椅下面，因此车辆的重心也变得更低，即便我以较高的车速进行变道行驶，车辆也能保持着很好的姿态。
杜绝里程焦虑症状
对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410KM版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。
试驾当天广州的温度在25℃左右，以车内乘坐3人，全程开空调，将动能回收关闭2小时，出发时车辆续航里程显示为410公里，在广州市区行驶了120km城市路段后，续航里程显示为280km，与实际行驶里程相差无几，完全没有出现里程焦虑的症状。
不仅如此，这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，为用户提供更安全的用车保障。给别克微蓝410KM版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。
值得一提的是，在整个试驾过程中，微蓝在低速行驶时NVH表现十分出色，能够隔绝大部分来自不同地方噪音。但随着车速的增加，该车在巡航行驶中，胎噪与风噪会比较明显。
侃车观点：
从4月份VELITE 6微蓝正式上市，到如今410KM版的推出，我们看到了上汽通用别克在电动化进程的决心。通过此次全方位的试驾体验，我更加了解了别克微蓝410KM版传承了别克VELITE 6微蓝在设计、驾乘舒适性和安全等方面的优势，同时在续航里程以及动力性能进行了提升。这对于想购买电动车，并且看重品质、续航里程的消费者而言，无疑颇具吸引力。
