豪华中型车市场“BBA”基本占据了半壁江山，但第二梯队的诸多产品向来没有放弃努力。与德国人对于机械的执著不同，以英伦风格著称的捷豹，用稍显含蓄但绝不死板的产品风格，诠释着它们对于豪华中型车的理解。这次经历中期改款的捷豹XEL(参数|询价)，在坚持原则的同时，似乎终于读懂了中国消费者的心。
在中国市场中，一款车的颜值是绝不会被忽略的重要一项，这也是许多捷豹XEL车主对这款车非常满意的地方。要知道捷豹XEL那种细致中透露着凶狠的颜值，还真可谓是豪华中型车市场中比较独特的一位。
双外观设计真的很棒
而这次捷豹学的更精明了，为捷豹XEL赋予了双外观设计，运动or优雅，全凭你个人选择。其中运动版的外观尤其关键，为整车带来了一股青春旋风，拥有着充足的吸睛能力。要知道，无论是宝马3系、亦或是奔驰C级，它们卖的最多的，绝对都是带套件的运动版。
有时候我就会想，之所以带有运动套件的版本会受中国消费者青睐，也并是事出有因。宝马的M运动套装为的是造型上更贴切自己同门的M POWER车型，奔驰的AMG套件同理，捷豹在汽车运动上的价值同样也早已被认可。
当全世界人曾经被XEProject 8刷新纽北成绩后记住它时，捷豹在车型上的运动基因，自然会被衷心购买它的消费者所牢记。也许这就是中国消费者所需要的“面子工程”，但不得不说，这在中国市场是一条绝对可持续性发展的道路。
内饰提升值得褒奖
表面功夫到位，里子可不能太差劲，如果进入一台新车你不会发出“嘿!”的一声，而是“嗨……”，那我只能说这个产品的升级是失败的。显然，新款捷豹XEL(参数|询价)我会归类为前者，别看整个内饰布局并非翻天覆地的变化，但每一处细节的升级，我都愿意为它树一个大拇指——做得好。
包括运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、SportShift独立换挡杆、全新运动风格座椅甚至中控台可触控操作的一切的升级，我认为都恰到好处，对于这个英伦绅士展露出迷人线条起到了很大的帮助。有些值得称赞的精致元素，出现在极具代表性的中型车产品上，那种接地气的好感无以言表。
行走的英伦绅士
动力系统依旧配备的是英杰力(Ingenium)2.0T发动机，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。我们试驾的250PS车型的发动机输出250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm，与改款前的车型保持一致。
变速箱匹配的则是来自于采埃孚的8AT变速箱，但变速箱挡把从过去的旋钮式换挡机构变化为纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，虽没有了启动车辆时旋钮换挡机构升起的那种仪式感，但新的挡把使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。
与老款捷豹XEL(参数|询价)更换为英杰力2.0T发动机的动力输出感受相同，新车整体的加速感觉依旧是属于沉稳、温顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动，但从动力储备来说，却能够感受底气变得更足，无需运动模式，每一次脚掌对于油门的挑逗，都会有较为直接的回应，那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。
我们都知道捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起曾经的标轴版本，如今的加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾的更多一些。但就我个人而言的感受，在舒适性方面捷豹XEL表现的更明显，尤其是面对路面细碎颠簸以及路感反馈上，基本都被过滤的比较透彻。
底盘则是针对隔音方面进行了加强，虽然提升并不明显，但从城市间的行进感受而言，新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。
尽管它是一台已经加长过的捷豹XEL，但对于一台豪华中型车，它所强调的运动特质我们又怎能忽略?切换至动态模式，你会发现此时车辆绝非像宝马3系那般，有一种明显的分裂感。捷豹XEL属于那种全身武装的类型，从转向、底盘反馈、发动机的动力输出再到变速箱换挡逻辑，它像是有一个独立的融合程序一样，组合的非常自然，简而言之它是一个日常代步你都可以随时切换的驾驶模式，就是这么随性。
自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。另外包括方向盘、发动机油门响应、变速箱换挡频率均可针对消费者的不同需求，进行个性化设置，这也大大提升了驾驶员的个性化驾驶需求的可能。
全文总结：
运动和优雅两个系列的推出，为消费者提供了更广泛的选择，也符合目前豪华中型车市场整体的产品情况，毕竟对于这个级别的车型需求，很多人还是考虑到年轻化以及更运动的设计理念，所以这一点上捷豹的选择十分正确。另外一点值得我肯定的是新车内饰的提升，的确不再死板，有很多新元素的融入让人眼前一亮，再结合整体的驾驶感受，这台捷豹XEL确实慢慢的有自己的个性了。
两个月前，东南汽车公布了旗下全新小型SUV DX5的正式售价，6.99万-9.99万元。作为家族第三款SUV，DX5的上市，进一步丰富东南汽车在小型到紧凑型SUV市场的布局。相比于自家另一款小型SUV DX3，DX5不但定位略高，产品属性实际也有很大差异。据东南汽车在试驾活动前的介绍，DX5的主要目标用户是小资青年，因此在产品设计时将颜值、品质、驾控表现，确定为三大销售主张。
与宾尼法利纳联合设计，融入中国风设计元素
东南DX5外观依旧由东南汽车与意大利宾尼法利纳联合设计，新车在原有的家族式风格基础上，融入了更多书法、刀枪剑戟等中国风设计元素。东南DX5前脸继续采用标志性的展翅式进气格栅，由Logo向外扩展的镀铬饰条与LED前灯组内部结构融为一体。同时，新车前保险杠处的镀铬饰条还借鉴了弓身的形象，看起来很有设计感。
东南DX5车侧的俯冲式腰线设计，搭配上双色车身和18英寸花瓣式双五幅铝合金轮圈，带来了十分运动的视觉效果。从次低配车型开始，东南DX5还支持选装固定式车侧脚踏板，虽然实用性有限，但却可以有效提升颜值。
东南DX5车尾饱满敦实，尾灯和后保险杠镀铬饰条采用了与车头呼应的样式，整体感很强。车身尺寸方面，东南DX5的长宽高分别为4406/1840/1680(不带行李架1654)毫米，轴距为2615毫米，定位是介于DX3和DX7之间的小型SUV。
采用非对称式中控台，乘坐空间表现出色
内饰方面，东南DX5采用了展翼式中控台设计，悬浮式屏幕和中控面板微微向驾驶员一侧倾斜，便于操作。东南DX5虽然只是一款6.99万元起的小型SUV，但是车内常接触的地方均采用软质材料进行包裹，从次低配车型开始还配备了皮质座椅，在用料方面的表现也很出色。
东南DX5的 7英寸液晶仪表和10英寸中控屏采用相同的主题风格，搭载的最新版多媒体系统还带有语音识别技术，可以利用语音控制高德地图、电话、音乐等多媒体内部功能，以及空调系统的温度风量等选项。此外，东南DX5还可以通过东南智联APP实现远程控制、蓝牙钥匙等功能，便利性出色。
东南DX5的乘坐空间在同级车型里称得上优秀水平，前后排空间都有足够的余量空间，后排中央地板也仅有小幅凸起，可同时乘坐5个人。相比于一般的城市SUV，东南DX5的坐姿要更高一些，而且配备的采光面积超过1平方米的可开启式全景天窗和后排出风口，也可以给乘坐舒适性加分。
搭载1.5T发动机，整体表现偏运动
动力方面，东南DX5搭载三菱4A91T MIVEC 1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。发动机和油门踏板的调教很有三菱的风格，初段响应灵敏，轻踩就能带来不错的加速能力，显得十分轻盈。中高速下，发动机输出稍有减弱，但也拥有不错的动力储备，能给超车加速带来信心。
与这台发动机搭配的是比利时邦奇CVT变速箱，东南DX5虽然将其模拟出8个挡位，但是日常行驶仍是以平顺为主，不会刻意模拟AT变速箱换挡的动作。变速箱对加速的响应很积极，油门踏板踩下不到一半就会不犹豫的将发动机转速拉高到4000转/分钟以上。
东南DX5采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架在同级车型里并不多见，整体调教偏为运动。在铺装路面行驶时，东南DX5偶尔也会将一些路面的细碎颠簸传递到车内。面对激烈驾驶的情况，东南DX5给人最深刻的印象是它能够提供充分的侧向支撑，给人的信心很足。
结语
作为一款售价区间在6.99-9.99万元的小型SUV，东南DX5虽然可能存在或多或少有些不足，但是核心方面的表现却比较完善，综合水平也可以排在同级车型前列。而且，东南DX5在配置上也表现出来十足的诚意，低配车型绝非价好而不实用的噱头类产品，不但倒车雷达、胎压警示、ABS、ESP等电子辅助系统一样不缺，从次低配车型还提供了皮质座椅、定速巡航、7英寸中控屏、电动天窗等不少竞品高配才有的配置，对于消费者来说也是一份不小的吸引力。
