汽势Auto-First|梁树一 今年9月，广汽本田首款纯电动车理念VE-1焕新上市，新车将此前的340km(NEDC工况下)的续航里程提升至401km，补贴后售价15.98万——17.98万元。 的确，老款车型340km的续航里程在终端市场几乎是没有竞争力的，尽管它出自本田品牌，在汽势Auto-First看来，老款车型的或许可以看做是广汽本田在纯电动车领域的试水，而新款车才是实实在在面向消费者的一款车。理念作为广汽本田旗下合资自主品牌，其定位与东风本田思铭、东风有限启辰、一汽-大众捷达相似，首款车型理念S1早已走出公众视野，而广汽本田将旗下首款纯电动车贴上理念LOGO不仅可以看做是理念品牌重归终端市场，亦可以凸显广汽本田发力纯电动车的决心。

理念VE-1定位为一款小型SUV，由广汽本田与本田中国共同研发，与广汽本田缤智为同平台车型，正式如此，新车在外观方面高度延续了缤智的设计语言，整车轮廓也基本一致。 但除了理念LOGO，新车在细节处也采用了诸多新鲜设计来显示新车纯电动车的基因，譬如前脸处的封闭式进气格栅、车尾的“贯穿式”大灯。

在新车前脸部分，尽管理念VE-1已经换了一张脸，但机盖上的线条、大灯组轮廓仍然出卖了它，这与我们熟悉的那辆缤智如出一辙。 而不同之处在于新车将LOGO置于机盖位置，下方采用了封闭式进气格栅，雾灯处也焕然一新，可以说新车的前脸相比缤智更具科技感。

车身侧面，理念VE-1与缤智几乎没有太大区别，熟悉的线条、熟悉的后排门把手、熟悉的悬浮式车顶……在车身尺寸方面，理念VE-1由于是一款纯电动车型，故相比缤智有一丝区别，其长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，长度较缤智短32mm，宽度较缤智长34mm，高度较理念高20mm。

车尾部分，理念VE-1采用了贯穿式的尾灯设计，但中间部分并不具备光源，仅仅是一个装饰物，而两侧的光源造型独特，且下方灯罩内采用了蓝色点缀，进一步突出纯电动车的身份。

如果说理念VE-1在外观方面与缤智及其相似，那么在内饰方面两款车几乎就是如出一辙。 而新车与缤智的不同之处仅仅是音响/中控台处的蓝色装饰、不支持魔术座椅、全新的挡杆设计。

理念VE-1的方向盘除了中部LOGO不同外，整体与缤智完全相同，方向盘内侧的功能按钮也是本田的招牌设计，实用性较强。

理念VE-1采用了传统的实体仪表盘，中间部分的圆环更像是一个氛围灯，通过改变驾驶模式可以更换颜色，而两侧的液晶屏像素相对较低，看起来也没有太多高级感，但显示的内容却非常丰富，甚至可以显示导航信息。 对于纯电动车而言，目前终端市场的主销车型几乎都是国产车型，也正是如此让外界产生了一个观念——纯电动车都采用了液晶仪表盘，但事实上并非纯电动车就必须采用液晶仪表盘，而是自主品牌善于在仪表盘上下功夫。

如果你对本田车非常熟悉，那么对新车的换挡区域绝不会陌生，目前本田在华推出的混动车型以及2.0T车型都采用了按钮式的电子挡杆，而这套电子挡杆用在一辆纯电动车上更是毫无违和感。

理念VE-1在动力方面使用了一台永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，与之匹配的是一款单速变速箱。 仅从账面数据来看，这样的数据应付这辆小家伙是完全不在话下的。

而在电池方面，新车采用了东软睿驰的三元锂电池，容量为53.6kW/h，NEDC工况下续航里程为401km。 此外新车提供直流电快充和交流电慢充两种充电方式，在快充状态下将电量有30%充至80%需要30分钟，而在慢充状态下将电量有5%充至100%需要9个小时。本田在燃油车领域的呼声极高，“本田大法”深受年轻消费者欢迎，但在这辆纯电动车上，新车又多了一个亮点——这款车开起来太舒服了……

无论是普通模式还是运动模式下，车辆的起步都很轻快，只要时速不超过80km/h，深踩电门踏板，车辆的会带给车内乘客强有力的推背感，但没有了发动机的轰鸣声，这辆不一样的本田总感觉少了点什么。

新车的转向手感非常轻盈，用在一辆用来代步的电动车上非常搭调，值得一提的是，虽然方向盘比较轻盈，但回正力度却依然恰到好处，用这辆车来代步，驾驶员一定是非常优雅的。

NVH方面，没有的发动机的本田确实安静了太多，但胎噪、风噪这些本田车上的老问题却依然保留，车速超过80km/h时仍然有车内噪音仍有上升的空间。 但更需要注意的是，纯电动车的主要用途一般都是上下班通勤，而在城市道路行车时车速几乎不会超过80km/h，既是如此，这些问题自然也就迎刃而解了。

此外，新车的刹车踏板、电门踏板的脚感也非常不错，相对轻柔但却非常线性，让驾驶者能很快上手仅仅是一方面，将驾驶动作从容优雅才是它的本意，试想一下，在一天的疲惫过后能驾驶着一辆舒服的车回家，那该是多么享受的一件事。

除上述几点之外，新车唯一不够舒服的点体现在底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，调校风格与缤智类似，稍稍有一些硬，虽然与方向盘并不搭调，对颠簸的过滤也不够彻底，但有得必有失，其支撑性非常不错，快速过弯车身姿态也保持的较好，让驾驶者充满信心。

中国汽车品牌颜值高的SUV多得数不胜数，比广汽传祺GS4好看的也不算少，但在汽车工业里面，“成功”的定义永远都要跟销量挂上钩。以这个为标准的话，在座的各位SUV车型都应该拿好纸笔，好好跟传祺GS4上一课。

如果要传祺把账本拿出来，从2015年4月上市到现在，第一代传祺GS4累计卖出去1118725辆，期间一共跨越了41个月，是最快达成100万台销量的中国品牌SUV车型，比卖得最好的哈弗H6都更快达到这个数。而作为中国品牌SUV的后来者，传祺GS4也是目前中国品牌卖得第二好的SUV车型。

所以，广汽传祺今天的“飞黄腾达”，大部分功劳都要归于这台传祺GS4。传祺GS4的换代，一定程度上也预示着广汽传祺品牌未来的整体走向。

GPMA全球平台模块化架构

那么，你现在看到的这台广汽传祺第二代GS4，它是基于全新的广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV。跟以前的平台化产物不一样，GPMA是广汽传祺完全自主研发的全球平台模块化架构，它具备全球化、年轻化、舒适、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠、通用化等就九大特征，并且适配轿车、SUV、跨界、MPV车型。而这个GPMA全球平台模块化架构，将会是决定着第二代传祺GS4能否继续热销的关键因素。

在GPMA全球平台模块化架构的技术层面，第二代传祺GS4的底盘是一位拥有超过30年底盘调校经验的意大利人Marco亲自掌舵，他在欧洲底盘调校界来说，可算得上是一位大师。当然，Marco大师现在已经是广汽研究院首席技术官。

由Marco大师领先的技术团队，在广汽GPMA平台上不断优化，通过100多组调教方案的对比、精挑细选，结合我们日常能遇到的路况以及各种使用工况，在操控、舒适和质感之间追求一个最符合国内消费者身心需求的平衡点。在官方的介绍中，我们得到了一份数据：第二代GS4的极限侧倾度为4.4deg，双移线通过车速为69Km/h。

简单来说，就是开起来更爽、更稳了。不过到目前为止，我们快车报还没试驾上这台第二代传祺GS4，所以关于动态部分的实际感受我们放在之后开上这台第二代传祺GS4的时候再说。

光影雕塑3.0的传承与创新

对于设计的本身，我自己吐不出什么墨水。但讲到审美，尽管是各有所好，终归会有一个“公认”标准，就好比王祖贤是大家公认的美女一个道理。我是觉得，第二代传祺GS4的外形就是那种“公认”长得好看的样子。

什么?你说长得跟GS5太像?那就对了!毕竟大家都是一个“爹妈”生出来的，基于光影雕塑3.0设计语言打造。除了更新鲜之外，第二代传祺GS4也传承了第一代车型耐看的气质，即使放在今天跟很多刚推出的SUV比，第一代GS4车型的外观都属于上乘水平。

对比起第一代车型，明显能够看得到的进步就是变得“细腻”。这是一种气质的提升，一方面来源于第二代传祺GS4采用了更加动感犀利、时尚科技线条和装饰。比如，凌云翼3.0的前脸格栅跟整个车头、大灯的融入度更高，从而显得极为顺眼和细腻。另外，前大灯和后尾灯从造型到内部结构都设计得很有特色，就连打个转向灯，都充满着仪式感。

另一方面，在观感和触感来看，第二代传祺GS4的车身钣金工艺有了很大的提升。比如，这些不大起眼、但是对整台车气质提升有着非常大影响的线条，如果没有精湛的钣金工艺去配合，很难形成如此优雅的视觉效果出来。往往很多时候的高级感也是从这些细节形成，不抢眼，但必不可少。

总之，对于很多消费者来说，第二代传祺GS4开在大马路上，会是那种辨识度以及吸睛魅力都非常高的车型。这就好比十字路口人潮人海中的大美女，总能让路上绝大部分男人在0.01秒内锁定目标，然后因为过于专注，5秒之后就撞上了灯柱。

内饰做到了标杆级的水准

在还没开过这台车之前，我认为第二代传祺GS4最惊喜的地方得算这套相当精致、相当舒服、相当有设计感的内饰。特别是现场实车体验中触觉带来的那种细腻感，闭上眼睛的时候甚至有点坐在雷克萨斯车内的感受。这种档次感是很实在、很舒服的，丝毫没有浮夸之意。

最喜欢第二代传祺GS4仪表和中控屏的设计，给人看着从最左到最右都是一体的造型，比起时下所有的贯穿式屏幕都要更好看。而官方的介绍，仪表台的灵感来源于金刚狼X-Men，提炼“X X”作为整舱核心视觉元素，并将其横置主仪表台两端，完美匹配双12.3寸高清大屏、隐藏式机械出风口，以及简洁饱满的横向下IP等等元素的加持，为的就是让第二代传祺GS4的内饰更有科技未来、年轻别致的观感，寓意给人穿越时空般的驾乘体验。

所以，你以为中控台两边的多边形是个出风口，但实际上它是音响!

说到屏幕，全液晶仪表盘和中控屏的尺寸都是12.3英寸，重点是屏幕分辩率达到了1920*720像素，看着实在舒服。当然，除了屏幕够高级之外，这两块大屏幕的功能也少不了给你，包括丰富的网联功能以及各种信息的显示。比如，腾讯AI车联网智慧系统，直接就把微信APP装到了车内，开车的时候完全不需要担心因为看不了手机而回复不了信息了。官方可说了，这是全球首搭官方定制微信车载版的车。

第二代传祺GS4内饰的高级感更多是来源于本身的用料、做工以及人体工程学的设计。比如，前排座椅的造型，它不只是设计得很像豪华品牌的风格，实际上坐上去，运动化的造型带来了足够的包裹性，而超纤麂皮的材质触感也相当舒服。我觉得这不仅是舒适性的提升，对于驾驶员来说也是安全感的加分。当然，这种超纤麂皮的材质应用，也包括门板周边都有覆盖。

这种打心底觉得舒服的乘坐感受，在后排也一样能够体验得到。大家关注的绝对空间表现，第二代传祺GS4延续了第一代车型的水准，但中间地台部分从之前的凸出一点点变成了纯平，在这个尺寸的SUV来说，空间足以算得上出色的表现。当然，我更喜欢第二代传祺GS4的座椅舒适性升级，跟前排一样，采用了超纤麂皮的材质拼接，坐垫的长度足够承托我身高175cm的腿。配上出风口、2个USB接口和全景天窗，对于家庭出行坐在后排的人来说，应该挺滋润的了。

总结

机械层面的东西，这里就放些数据给大家看看：第二代传祺GS4搭载第三代270T的1.5T高功率发动机，采用200bar缸内直喷、GCCS燃烧控制等全球领先的动力技术，并联合博世、博格华纳、舍弗勒等世界级团队共同调校，热效率为36%。匹配全新爱信手自一体变速，官方给出的综合油耗为6.8L/100km。部分车型会搭载博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统。

“抗战”合资品牌数载，以广汽传祺为代表的中国汽车品牌，在汽车设计层面的造诣已经要比很多合资品牌好了，或者说比合资品牌更加符合中国消费者，这一点无可否认。要我给广汽传祺第二代GS4的外观造型一个评价，我会给它一个“中国SUV设计标杆”的称号。并不是说第二代传祺GS4的颜值已经无敌了，而是其本身除了独立自主、符合潮流之外，对于细节设计的追求、对于消费者真实需求的把握等等，都是目前绝大多数只会堆元素、堆料的中国汽车品牌所没有的。我们也不得不承认，第二代传祺GS4确实是中国汽车品牌最好看的SUV之一。