进入汽车行业4年的时间，汽车生活终于第一次来到青城山进行试驾。青城山自古就有诸峰环峙、曲径通幽和状若城廓的美誉。但是对于汽车生活来说，身处雾气缭绕的静谧山间大口呼吸近乎于纯氧的清新空气，头脑中的杂乱之事仿佛按下了Delete键。
总之，这个地儿适合思考人生。
你对未来人生的规划是什么样的?
就像一千个人眼中有一千个哈姆雷特一样。总有人循规蹈矩，墨守成规，也总会有人乘风破浪、孤注一掷。但即便是同一人，在人生的不同年龄阶段也会有不同的规划。
20岁，你虽初出茅庐，但却热血澎拜，你喜欢做梦，也梦想着未来人生的不同可能。
30岁，你承受高压且奋发向上，你不甘平庸的现状，也在为人生的多一点可能努力。
50岁，你见过大是大非也懂得处事若水，你享受着成功果实，也在心怀敬畏，无畏前行。
在人生的20岁、30岁、50岁，我们都有家人陪伴，也有朋友相随。但是，我们还离不开的一个伙伴——车。它在我们生命中的角色多种多样，可以是上班通勤时的交通工具，也可以是带你自驾游的行李箱，更能够成为家人的保护伞。
这次，汽车生活跟随凯迪拉克XT4、XT5和XT6等全系SUV家族在青城山进行试驾，从“此刻正当燃”到“就该这样去生活”再到“敬，而无畏”，这三款SUV所对应的正是不同年龄段的消费群体。
总之，在你人生的每一个阶段，都可以有一辆凯迪拉克的SUV。
凯迪拉克XT4：年轻人的第一台车
定位：中小型SUV
售价区间：25.97万—39.17万元
虽说是凯迪拉克SUV家族入门级车型，但是XT4却以更大的车身尺寸开创了一个全新的细分市场。相较于奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3来说，XT4拥有更长的车身尺寸，外观显大气内部更宽适。
作为凯迪拉克第一款采用双外观设计策略的车型，运动版运用熏黑设计彰显年轻，时尚版用高亮镀铬突显质感。闪电型日间行车灯、钻石切割雕塑感的车身线条以及直列式飞翼的尾灯，让我们即使身处青城山的云雾缭绕之中，也能被认出是一辆凯迪拉克XT4。
此前在设计品鉴的时候汽车生活就了解到，XT4的设计团队平均年龄在20岁左右，并且好几位都是女性设计师，所以除了细节上的精致之外，还配备了柔光化妆镜、全尺寸眼镜盒等贴心的配置。
包括XT4在内饰保持了美系一贯豪华的基础上，还首次加入了旋钮的设计，不仅操作更加方便视觉上也更显质感。并且，双缝线的包覆工艺、细纹碳纤维以及钻石高光灯饰板的多面组合，也可供不同性格喜好的人进行选择。
从试驾的表现来看，2.0T可变缸发动机与9AT的匹配非常默契，但是区别于其他两款车型，XT4在整体试驾上的感觉偏向于运动，但是对于路面上一些比较细小的颠簸，还是可以很好的过滤掉。尤其在上青城山的蜿蜒山路时，打开运动模式，CDC的主动悬架和AWD四驱模式就发挥了作用，并且它在油门响应、转向回馈、动力输出等方面，XT4都做的很不错。
凯迪拉克XT5：舒适家庭的不二之选
定位：中型SUV
售价区间：32.97万—46.97万元
其实，作为第一款引入中国市场的凯迪拉克SUV车型，XT5在我心中代表了最纯正的美系车，敦实大气且有气场。从前的XT5棱角分明气场五米八，但是随着凯迪拉克家族化设计语言的改变，如今的XT5增加了更多摩登和温情的气质，仿佛变得更有温度也更易接近。
和凯迪拉克其他车型一样，XT5也采用了双外观的策略，但是就我个人喜好来看，更喜欢时尚版的设计，悬浮式的高亮饰条配合盾形logo，再结合高亮的车身门把手和轮毂，格调和气质一下就出来了。但如果你是一个Cool guy，那当然熏黑的格栅、翼子板、透明的尾灯也同样适合你。
在XT5之上，更多是对于舒适驾乘和科技配置的诠释。例如全LED大灯增加了高度调节功能，能针对不同的路段进行改变。例如增加的鹰眼智能红外夜视系统，能够让你在昏暗的条件下，依然对前方的路况了如指掌。例如高清流媒体后视镜，能够无惧狂风暴雨、飞沙走石等恶劣天气，保持始终长久的清晰度。
XT5同样采用了2.0T可变缸发动机，能够根据行驶的状态适时切换四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式，并且XT5还配备了舒适、AWD、运动和越野四种驾驶模式。整体的驾驶质感偏向于舒适，并且配合ANC主动降噪系统以及Bose音响，绝对会为你带来一段充满豪华舒适的旅程。
凯迪拉克XT6：豪华与质感的完美结合
定位：大型SUV
售价区间：41.97万—54.97万元
作为凯迪拉克SUV家族的旗舰车型，XT6强调的就是“座座皆平等”的豪华感。当然，从外观方面来说，XT6通过分体式的大灯组、方正的线条轮廓、双外观的设计保持了美式豪华车稳重成熟的气质，并且它是汽车生活认为最接近于ESCALA概念车设计的凯迪拉克SUV车型。
同时，它提供了六座、七座版车型，车身尺寸达到5056/1964/1780mm，轴距尺寸为2863mm，这就为它第三排同样舒适的乘坐感受打下了基础。XT6第一排座椅在软硬度、包覆感以及支撑性方面都做的不错，还加入了座椅通风和加热的功能。二排则是具有座椅倾斜、俯仰以及滑动功能，并且也为第三排留出了一个通道。第三排分体电动翻折功能也是首次配备在同级别的车型当中。
在去青城山试驾当晚，汽车生活参加了XT6的夜间灯光试驾。XT6全系搭载了矩阵式的LED大灯，具有近光、远光、自适应近光、防眩目等多种功能，而应用到日常的场景之中，分为城市、郊外、弯道、智能远光和高速模式，会根据行车的速度、周边的道路状况以及会车的信息，自动变换光型，达到安全行车的目的。
如今，凯迪拉克已构筑起覆盖中小型、中大型、大型豪华SUV细分市场强大“新美式豪华SUV产品矩阵”。当然，作为暨BBA之后的第四位销量破百万的豪华品牌，SUV矩阵的完善也对凯迪拉克销量的贡献功不可没。XT4的年轻、XT5的顾家、XT6的豪华。希望在你的不同人生阶段，都可以有一辆凯迪拉克。
成都车展上亮相的江淮嘉悦A5受到了很多网友的关注，当然，关注的点主要还是集中在和某韩系车过于相像的外形上。而这次参加嘉悦A5的试驾，我也得知这是江淮和大众共线生产的第一款轿车，按江淮的说法，它们从大众那里学了很多，学到的东西都体现在了嘉悦A5上，所以这辆车对它们而言，跨越巨大。
直接点，动态体验有多接近大众?
那我也就不废话了，直接从产品体验说起。不得不说，刚接触这辆车，还真有点坐大众的感觉，它的底盘和朗逸Plus确有几分相像。根据江淮的说法，它们是拿到了朗逸Plus的底盘参数，再根据车重、尺寸、以及悬挂结构做了相应的调整。结果如何呢?我认为整体达到了朗逸Plus 80%左右的功力，具体体现在底盘的厚实感上营造的很好，过颠簸路面的时，车厢内几乎没有太大的感知，仿佛厚厚的衬套用化骨绵掌将这些颠簸全部震碎了一般，这种底盘质感上的高级感确实很大众。
而和朗逸Plus差的那20%主要体现在两点：第一，过连续颠簸路面时，悬挂动作还是不够快，有点招架不住(其实朗逸Plus在这方面也没有好到哪里去，但还是好过嘉悦A5的);另外，嘉悦A5的高速安定感没有朗逸Plus好，会稍微有些令人不安的悬浮感。
至于动力系统，嘉悦A5主销的车型会是1.5T发动机配CVT，这套动力系统的整体表现我认为只能排在自主品牌的第二梯队里。主要的短板有三方面：在绝对的动力方面，0-70km/h，整辆车的动力还挺不错的，开起来也挺轻松，但过了70km/h之后，你越急着深踩油门，动力释放的越缓慢。另外就是，很多二线自主品牌都会有的问题，涡轮迟滞现象明显，嘉悦A5 踩下油门大概2秒钟之后才能迎来扭矩的爆发。此外，在红绿灯起步时，CVT变速箱还是出现了一点顿挫。
转向是比较轻松的类型，而且不会给人留下特别的印象，这点我认为也是有大众风格的，因为大众的转向除了个别车，大部分都是让人挺无感的。但建议大家用标准模式就好，运动和轻柔模式电子模拟感很强，开起来不太自然。
掀背车从结构上来说是属于两厢车，所以往往隔音降噪水平不及三厢车。这点嘉悦A5做得倒是不错，坐在后排从尾厢传来的噪音不是特别明显。但这也不是说嘉悦A5的隔音水平就很好，它前排的问题主要是A柱和侧窗位置传来的风噪较大，而后排会比较明显的感知到底盘的噪音。
最受争议的外形设计，我有话说
开头也说了，嘉悦A5这辆车最受争议的地方就是它的外形。是，我也认为它在前30°左右和某韩系车真的很像，包括中控屏幕启动的动画我都一度以为是某韩系车。但抛开像这个点之外，嘉悦A5也有很多让人眼前一亮的设计。比如掀背的造型，在目前这个级别的车里真不多见了，它是能够给消费者一些新鲜感，也是需要厂商花更多成本的地方。
另外，接近贯穿式的尾灯(仅被车标断开了)也很华丽。在晚上解锁的一刹那，站在尾部欣赏，真会有一种这是奥迪A7的错觉。
总体来说，嘉悦A5的外观和之前江淮蜜汁审美的车型比，它是要精神、时尚很多的。但对一二线城市的消费者来说，这辆车还需要更国际化一些，才能吸引大家。
内饰是给了我一些惊喜的，首先它的设计很简洁，就是一个简单的T字形中控台。而且它在用料上很创新，用仿皮做出了一种类似织物的纹理，看起来很清新很漂亮。
中控台有一块10.4英寸的大屏，实际体验，日常使用还是需要优化的。首先，中控屏幕基本就是个安卓平板，而且还不太跟手，需要提升一下操作的流畅度;另外，在其他界面要操作空调是比较麻烦的，需要退到主页再进空调界面调节，如果有个快捷键就好了;再有，切换至倒车影像或者是全景影像时，方向盘上的多媒体功能按键是没有用的。
大轴距会不会带来大空间呢?
其实嘉悦A5的车身尺寸并不小，尤其是2760mm的轴距，在同级别里应该是数一数二的。但因为掀背的造型，为尾厢预留了108cm的深度，所以后排的乘坐空间其实没有和竞争对手拉开很明显的差距，属于这个级别的主流水平。
这个尾厢我是要夸一夸的，首先它的尺寸非常大，而且学了大众，设计得非常规整，实用性很强。而且这个尾厢带有电动开关、脚踢式开启、自动关闭的功能，功能性表现非常全面。最重要的是，前面说过，它带来了大开口的同时，并没有给后排乘客带来噪音上的滋扰。
嘉悦A5的综合实力什么水平?
嘉悦A5是和江淮大众的车型共线生产的，我们也确实看到了它在做工、用料方面水准的提升(可能耐久性也有所提升，但这次试驾试不出来)，不过因为它对标的车型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX都是比较老一点的自主品牌A级车，所以综合来看，我认为江淮嘉悦A5的整个市场定位和江淮的品牌定位有些类似，和一线品牌的产品还有些差距，但在二线品牌里或者一线品牌较老的车型比，还是有竞争力的。
