在最近几年的中国品牌快速军备竞赛中，江淮乘用车一直采取保守策略，远离话题中心。但在今年的成都车展上偶然一瞥，发现一台嘉悦A5就那样惊艳的在展台大秀身姿。显然这回江淮决定不再保守，而是希望以设计大胆的掀背轿车在十万级轿车市场有一番作为。新车上市之前，我在美丽的巢湖边试驾了这款新车，看看除了惊艳的造型之外，嘉悦A5的内在吸引力如何?
溜背加上掀背的造型拥有很高的回头率
关于嘉悦A5的静态体验此前我们已经有图文加视频报道，详见：嘉悦A5抢先实拍：大众标准的江淮掀背车能火吗?
这次试驾对于造型又有一些新的认知，首先是上路群众认可度高。开着嘉悦A5行驶在安徽的巢湖边上，一溜红色的车型列队前行，路边的注目礼频次非常高。
其次实际观感跟数据有些偏差。首先因为车头大灯高度比较高，又采用了竖状设计的格栅，所以车头看起来比较小巧，视觉上并没有1820mm宽度那种比较宽体的感觉。
嘉悦A5实际车长4772mm，但因为整个侧面线条非常舒展，一气呵成，所以侧面的修长感觉又比尺寸传达的更高一级。
之前我提到嘉悦A5整个造型基本是脱胎换骨的变化，但实际上还是能找到一些设计元素的沿袭，比如车尾的贯穿式尾灯就跟瑞风S4如出一辙。
总体而言，嘉悦A5尽管很有自己的风格，但还是能看到很多近期热销车的一些设计元素，追求紧跟潮流的同时有属于自己的特色是这台车的核心最求，着对于江淮而言可算是突破性的改变。
优秀的底盘表现是最大惊喜
嘉悦A5只有两套动力组合，分别是1.5T+6MT和1.5T+CVT，我们这次试驾的全是CVT版车型。
数据方面，这台1.5T发动机因为没有直喷，最大功率110kw，峰值扭矩210Nm，跟一众变态的直喷1.5T对手相比，数据有些差距。但是，需要说明的是，包括荣威i6、艾瑞泽GT在内的绝大部分车型都是1.5T做传播主打，但主销车型都是1.5L或1.6L自然吸气发动机。这样一对比，全系1.5T的嘉悦A5就不吃亏。
一台紧凑型家轿匹配1.5T的动力，就算是用CVT变速箱，整个动力的底气也是充足的。尤其是涡轮介入之后加速超车很有信心，当然一脚油门剁到底的时候还是会发现这台车的瞬间爆发力没太多惊喜。
底盘是这次试驾最大的惊喜，全系都是前麦弗逊后E型多连杆的结构，规格就挺高的。
实际上日常好路上的表现很有韧劲，碰到一些路面的起伏能快速的贴住路面，不会有任何抛跳感。
而我特意走了一段细碎的砖头路，整个底盘在持续的零碎震动面前丝毫不乱，能快速的化解高频冲击，传到车内的振动和整个车内的感受都挺舒服。而面对大的坑洼砸下去，传回来也是非常厚实的声音，不会有硬碰硬的冲击感传回。而且这样的冲击，底盘也不会产生多余的动作，一次处理完毕，高效又精准。
噪音方面，整个路面的胎噪和风噪隔绝能力还是非常不错的，唯一的问题是切换到运动模式时，发动机特别容易上高转，这个时候发动机的噪音传递的车内会比较明显。
空间表现比想象中的要好很多
嘉悦A5的掀背非常彻底，带来的好处就是开口可谓巨大无比，只要里面能容下，开口绝对不会拖后腿，而且这个巨型开口带来的另外一个好处是没有传统开启模式时尾箱撑杆占用空间。
而似乎为了证明溜背不影响使用，嘉悦A5的后排还支持四六分隔放倒，扩展之后的容积堪称巨无霸。
因为车身长4772mm，轴距也有2760mm，嘉悦A5有足够的空间来尽量让头部空间处于溜背开始区。
而为了拯救溜背带来的头部局促，嘉悦A5还有更高明的处理。头顶做了巧妙的“偷空”，正好在最需要空间的，这次后排坐的是183cm的工作人员，坐直之后头部还有至少三指的空间富余，在溜背车里属于非常优秀的表现。
嘉悦A5的中控也进步非常明显，第一眼的看上去非常精致。里面的用料也是不遗余力，所有能触碰到的全是软材质，中控的仿针织软包缝线提升质感。
我个人最喜欢的还是座椅，一体式的赛车化座椅很能提升运动型，如果还有一个配色更加“骚气”的内饰风格可选就更完美了。
因为长度够，后排腿部空间非常富余，加上几乎可忽略的凸起，后排又有三个非常舒服的完整头枕，这台车就算后排坐三个人，中间排也不难受。
嘉悦A5的一些独家巧思很能提升档次
这次试驾发现嘉悦A5还有一些属于自己的巧思设计。
首先是车内的64色氛围灯，前门壁板和中控扶手箱上的装饰条可以随机调整不同颜色的呼吸效果，在暗处很能提升车内的档次感。
其次是车尾的脚踢式开门和延时关闭功能。既然开口那么大，放一些大件物品在所难免，但人只有两只手，拿东西上车的时候脚踢开启，少了放下东西，拿出钥匙解锁和把钥匙收起等动作;而从拿大件物品之前锁车按延时关闭又能优雅的双手把物品抱走。两个功能的叠加真的很能提升用车的便利度，不过这两项功能最好提前学习下。
还有一些一些特色配置外观上看不出来，但能看出车企的用心，比如TESS爆胎安全系统，这个系统能在紧急状态下救人一命。
而且为了防止夏天遗落小孩在车内造成不可挽回的伤痛，嘉悦A5能感应到小孩没下车，这个时候锁车会警报提醒车主。
不得不承认，嘉悦A5除了颜值，底盘的表现也是领先同级，是江淮最新新品中极具亮点的一款。新车将于11月下旬上市，目前的预售价格是8.48-11.58万元，按照目前自主品牌的玩法，预计正式上市还会有其他惊喜。而且，除了我们能试出来的东西，嘉悦A5还全面引入了大众的整套质量管理体系，质量品控上应该会更加出色。在兼顾时尚和实用的十万级轿车市场，嘉悦A5极具竞争力
一汽-大众汽车有限公司(下文简称一汽-大众)自1992年2月成立以来，推出过不少家喻户晓的经典轿车，例如捷达、高尔夫、速腾等车型。每月的轿车销量榜前十中也总会出现几款一汽-大众的产品，可见国人对一汽-大众轿车的喜爱。但可惜的是，截止到2018年6月，一汽-大众在SUV领域一直处在空白期，没能赶上国内SUV最火爆的这几年。
但中国有句老话“好饭不怕晚”，在去年7月，一汽-大众旗下首款SUV车型T-ROC探歌(文中简称探歌)正式上市，这对于一向喜欢一汽-大众的国人来说非常有吸引力。那么探歌值得购买吗?猫哥为其总结了三个优点和两个不足，来看看探歌是不是你的“菜”。
●快速了解下T-ROC探歌
在2017年的法兰克福车展上，大众旗下全新SUV车型T-ROC正式亮相，新车定位为小型SUV，主打年轻消费群体。凭借个性、年轻的外观，一经亮相T-ROC也吸引了不少国人的关注。
到了国内，T-ROC由一汽-大众进行国产销售，中文名定为探歌。根据一汽-大众对国人的了解，探歌在海外版的基础上还进行了加长，使其轴距达到2680mm，更符合国人对后排空间的需求，也使探歌的级别提升至紧凑级SUV。
●先来聊聊探歌的三个优点
优点一：不再使用大众“套娃”设计，并拥有个性化定制
一直以来，大众的产品都是采用“套娃”的设计，离远了看你很难分清到底是速腾还是迈腾，没有鲜明的特征。
而探歌直接采用海外版T-ROC的设计，虽然还是能一眼认出这一台大众车型，但蜂网状前格栅以及环形日行灯的加入还是带来了不少新鲜感，比以往大众的产品年轻、动感很多，也增加不少辨识度。
除了设计，在车身配色方面一汽-大众也比以往要更加大胆。消费者可在一汽-大众网上商城进行专属定制，厂家提供多达8种外观颜色、36种选配等项目，能够满足当下年轻人对个性的追求。
值得一提的是，除了常规的轮毂，探歌还提供与车身同色的轮毂配色，个性十足。不过猫哥个人不太能接受，可能年轻人要的就是这种与众不同吧。
不仅是轮毂，探歌的内饰也提供与车身同色的配色，并且采用钢琴烤漆材质，很有质感，也为内饰增添了不少年轻气息。
优点二：拥有越级后排空间表现
国人买车最看重什么，在中国深耕27年的一汽-大众自然是最为了解。探歌来到国内后，轴距相比海外版加长了85MM，轴距达到2688mm，这样的轴距使探歌拥有超大的后排乘坐空间，完全可以媲美不少中型SUV，这样的表现对喜欢大空间的国人来说绝对很有“杀伤力”。
优点三：底盘有高级感
除了最低配,探歌其余配置都采用前麦佛逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整个底盘的表现软中带韧, 遇到较大的坑洼时，能够非常快速的抑制车辆的上下跳动,你可以放心大胆的压井盖、过坑洼。
而高速转弯时，悬架也能提供很好的支撑，不会产生过于明显的侧倾，探歌整个底盘表现能够给你很高级的感觉。
不足一：内饰做工精致，但用料一般
聊完了优点，下面说说不足。第一个不足就是探歌的内饰用料，虽然探歌的内饰拥有多种钢琴烤漆饰板，看上去年轻有活力，并且做工也十分精致。不过，探歌整个中控区全部采用的是硬质塑料，实在有些廉价，而好的用料也是当下年轻消费者十分看重的，希望探歌未来在改款的时候能有些提升。
不足二：座椅靠背的旋钮调节反人类
一般来说，合资紧凑级的家用SUV，厂家为了控制成本，中低配车型基本都是采用手动调节座椅，探歌也同样如此，这点猫哥能够理解。不过，作为诞生自大众最新的MQB平台，探歌中低配车型的座椅靠背还是采用老平台上的旋钮式调节设计，调节起来十分的费力，也很掉档次。这一点猫哥建议厂家在后期一定要改掉。
总结：可能有网友会问，对于一款车长只有4318mm的探歌来说，13.98-20.98万的售价难道不算是缺点吗?的确，猫哥去年就吐槽过探歌的售价较高，不过一汽-大众也发现了这个问题，探歌市面上普遍已经有2万以上的现金优惠，有的地区甚至达到了3万，所以现在价格已经不是问题。
如果您能接受探歌这两点不足，凭借个性年轻的外观、充裕的后排乘坐空间以及拥有高级感的底盘表现，优惠后的探歌整体还是很有竞争力的，连续两个月销量过万就是很好的验证。所以一汽-大众T-ROC探歌还是值得推荐的。
