随着消费市场的不断升级，消费者也逐渐的转为理性消费，空间、外观颜值、燃油经济性及智能安全等都成为了现今消费者最为核心的购车需求。而这一次小编就去到深圳，试驾这款刚在今年8月底正式上市的荣威RX5 MAX，其售价为11.88万元-18.98万元，在定位方面也是要比现款荣威RX5更高级一点，当然在名字中多了个“MAX”，那意味着它的车身尺寸肯要比现款的荣威RX5大，那至于其它方面有哪些变化呢?我们一起来看看。
首先在外观方面，荣威RX5 MAX采用着荣威家族式律动设计，并加入了“强韧”的美学感，因此整体看上略微方正，中间的进气格栅尺寸非常的大，看上去十分有霸气，同时与现款的荣威RX5及RX8等车型有着一定的相似。此外，经过重新设计的前大灯，具有不错的视觉效果，不仅带有折线设计的外圈LED灯带，内部则采用着点阵式LED光源。
其实在车身侧面看上去，荣威RX5 MAX还具有硬朗的风格，车身腰线也很有层次感。整车的车身尺寸方面，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647mm*1819mm*1725mm，轴距为2760mm，相比现款RX5整体都大了一圈，轴距更是大了60mm，因此在空间方面荣威RX5 MAX会获得不错的表现。
尾部方面看上去带有一丝的运动感，贯穿式的镀铬装饰符合着当下最为流行的设计，并与两边环装LED灯带连在一起，与前大灯形成呼应的效果，此外下方的银色装饰板带有强烈的层次感，同时两侧采用着双边共两出的排气布局。
坐上车内，首先给我第一个感觉就像是坐在RX8车内，坐姿高、视野大，但内饰整体的用料以及质感上都有着越级的提升。车内大量采用软质材料，部分位置还采用着皮革包裹。同时在车门饰板、中控台、三幅式多功能方向盘等都加入了一些镀铬饰条作为点缀。最亮眼的地方还是其配备着123英寸全液晶仪表盘和14.3英寸触控大屏，并且支持着智行3.0系统。此外，在换挡区域是采用着双层设计，上面汇聚了换挡杆、驾驶模式切换、电子驻车及立式无线充电槽等，下方区域则是可以作为储物格的存放，并有着USB接口方便日常驾乘人员充电。
在智能方面，荣威RX5 MAX标配了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等。另外，高配车型标配满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等，有效减轻用户的驾驶压力。
其中荣威RX5 MAX的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，在实际使用过程中，能很好的感受到其准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现更精准的AR实景导航，并应用140度超大广角前置摄像头，扩大视野消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，让导航体验再升级。
此外，荣威RX5 MAX所搭载的互联网汽车智能系统3.0-Pro，该系统的个性化大数据导航，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航，拥有与手机导航同步的准确性，带来比手机更好的导航体验，可实现多路径动态规划、3D实景特写等全新功能，让用户避免拥堵、事故路段。该系统还首创搭载融合语音引擎，接入了语音识别专家NUANCE和阿里云ET，双核算力带来更强的语音识别能力，更有AI萌宠语音形象，让车主与车机的沟通更有温度。此外，系统还打通了互联网超级账号，接入阿里生活服务生态，用户可实现饿了么、淘票票、飞猪、菜鸟裹裹、支付宝账户互通，带来高度智能的出行体验。
在空间方面，得益于2760mm的超大轴距，坐在后排翘起个二郎腿都是十分容易。后排还配有空调出风口，并带有两个USB手机充电口方便，解决后排乘客的手机用电焦虑。座椅坐上去感觉较为软，包裹性及支撑下方面表现的也很不错，对于长途乘坐来说，并不会有疲惫感。同时后排座椅可按比例全平放倒，后备厢的空间也是能完全足够的满足日常需求。
此次试驾的是荣威RX5 MAX 300TGI版本，也就是搭载着全新一代“蓝芯”1.5TGI发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛米。另外荣威RX5 MAX 还有一款400 TGI车型，其搭载着“蓝芯”2.0TGI发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛米。但很可惜，这次并没有试驾到荣威RX5 MAX 400TGI版本的车型，但是荣威RX5MAX 300TGI的表现也足以给我留下很深的印象。
或许会觉得1.5TGI的动力会不够，毕竟荣威RX5 MAX的整备质量就超过了1.6吨，但他给我的感觉并不会说小马拉大车的感觉。动力性方面的表现还是很优异的，初段的油门响应也是很迅速，中后段的加速上也并不会出现乏力的感觉，总能让你有信心超越前车。整车的制动性方面也很有线性，对于刚接触来说能快速上手，即可掌握其刹车力度。
荣威RX5 MAX搭载着6速自动变速箱，得益于密集的齿比设定，因此在换挡上较为平顺，切换运动模式之后，升档时机会进一步的延后，发动机对油门的响应速度也会变得更为灵敏，方向盘的转向感受上也有着明显的变化，变得更沉一些。至于悬架方面，整体的调教上更偏向于舒适，对于细碎颠簸的路面时，悬架的处理方面也是十分到位，车身也并不会有过多的余振。
在安全方面，荣威RX5 MAX拥有AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等前瞻安全辅助科技，配合超高强度钢结构笼式车身，从容应对各种突发情况，给用户带来满分安全体验。其中AI Pilot智能驾驶辅助系统，是通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全辅助科技，为用户带来全方位的安全守护。
总结：
整体来说，荣威RX5 MAX的“MAX”，并不是仅仅加大了车身尺寸而已，而是对于内饰的质感、空间的表现性以及智能科技方面上都有着越级的表现，或许再加个方面要比现款RX5贵那么一两万，但我相信选择荣威RX5 MAX绝对是物有所值
要花不到10万块买一台家用轿车，可能很多消费者第一时间都会选择自主品牌。但随着国内市场的愈发激烈，不少合资品牌开始抢占自主品牌的市场。而刚刚在10月30日于重庆正式上市的新一代悦纳，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的车。特别是在试驾过新一代悦纳后，其车型给到的惊喜真的不止其价格和全新外观那么简单。
全新外观设计：更为犀利帅气
新一代悦纳给人的第一印象就是非常的犀利帅气，相比上一代车型，整车外观的改变可以说是翻天覆地。新一代悦纳在外观上使用了更激进的设计，众多棱角的设计让新车看起来非常的战斗，向中心靠拢的前脸设计也让车头视觉冲击力十足，倒梯形的进气格栅搭配全新设计的前大灯组看起来非常的精致。细节上，几何折线造型的进气格栅造型非常夺人眼球，灯组内部采用的三颗并列的灯珠和一道细长的车灯轮廓在点亮后也非常炫酷。
车身尺寸方面，新一代悦纳长宽高分别为4405/1720/1455毫米，比老款车型在长度上小幅增加，而轴距依旧是2600毫米。虽然在尺寸上的变化不大，但新一代悦纳在侧面的视觉效果上就要变得低矮了不少，双腰线+小溜背的设计让整车增添了更多的运动感。
在尾部设计上，新一代悦纳也采用了时下流行的贯穿式设计，两边立式小反光板造型和镀铬的下包围装饰条也很好的营造了尾部的立体感，整体折纸式的线条也很好的和前脸形成了呼应。总的来说，首先在外观上，新一代悦纳就很好的完成了“进化”，加强了自身帅气值。
超多安全配置：开车更放心
内饰设计上，新一代悦纳最大的亮点就是采用了12.3英寸的液晶数字仪表盘和8英寸的悬浮式中控屏，系统也升级支持了百度Carlife手机互联功能，更具实用性。此外，在整体的设计和布局上新一代悦纳和上一代车型并没有做过多的改动。不过在细节上，皮质的方向盘和座椅相对在舒适性上增加了不少，加入银色装饰的功能按键看起来也更加高级。
更值得一提的是，此次新一代悦纳在配置方面大大提升了不少，其中特别是在行车安全的配置上新车拥有一整套的智能出行安全系统，融合了LDWS车道偏离警示系统、ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、间接式TPMS智能胎压监测等，保证了车辆行驶的安全。此外，新一代悦纳还新增了FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道辅助保持、HBA智能远近光调节等智能配置，在主动安全性上也更上一层楼。最后，像无线充电、智能后备厢、倒车影像等配置完全都是常规操作了。
动力更经济：持家首选
虽然在安全配置上新一代悦纳就已经非常诱人了，但它在动力上还有着不小的惊喜。在动力上，新一代悦纳提供了一台1.4升自然吸气发动机，最大马力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT变速箱。虽然从上一代车型6AT变为了CVT，但新一代悦纳在CVT变速箱上依旧提供了8速模拟档位，切换到手动模式你也可能体验到AT变速箱的操控感。
但在《车壹圈》看来，这套1.4L+CVT的动力组合的重点并不在操控上，而是燃油经济性。在试驾的一开始，圈哥所驾驶的新一代悦纳就被加满了油，清零了里程。在随后51公里的路程上，圈哥也是在不影响道路安全的情况下尽可能的去控制了发动机的转速和车辆时速来实现节油，一路将车辆的表显油耗降到了百公里4.1升，而从最后实际的加油量来看，整车的实际百公里油耗仅为2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。当然，这样的油耗数据是在绝大部分高速路的行车工况下达到的，在测试结束后圈哥也是将新一代悦纳又“暴力”的开了几十公里，其表显的油耗也仅为5升。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：无论是从设计、配置、动力上来看，新一代悦纳的亮点都非常的突出，而这些亮点又结合到它顶配9.68万元的价格来看，真的是性价比十足。十万不到买一台外观犀利个性、安全配置丰富、燃油经济性出色的轿车，这样的“诱惑”对于中国消费者来说实在是太大了。在当下自主品牌集体向上的同时，我们也能看到合资品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主导的市场。当然这样的相互竞争，最终受益的都是消费者们
