几何 A 作为吉利汽车几何品牌下首款纯电动车型，新车在上市之初就根据市场需求做出了不同的产品规划，在这一产品规划之下几何 A 推出 410km 和 500km 两种续航版本，其中率先交付的就是 NEDC 410km 的版本。不过，随着时间的推进 500km 的版本也已经开始交付，这一次新出行就在杭州拿了一台长续航版几何 A 进行 XCX-Test 测试。
车型回顾 推两种续航六个配置版本
几何 A 两种续航版本均采用最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步电机。续航方面，标准续航版的电池容量为 51.9kWh， NEDC 综合续航为 410km;长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池，电池容量为 61.9kWh， NEDC 综合续航为 500km。
城市续航实测 行驶 481.2km 趴窝
此次 XCX-Test 测试地在杭州(12-19 ℃)，测试车型为补贴后售价 19 万元的高能超长续航幂方版车型(以下简称长续航版)。满电后长续航版仪表盘显示剩余续航里程为 500km，和官方宣传的 NEDC 续航一致。
满电显示可行驶里程为 500km
车辆满电之后，我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为强、空调设置成 23℃ AUTO 档，车内两人(单人体重 65kg 左右)，测试当天气温在12-19 ℃ 左右，因此车辆空调会根据室外温度来自行调节加热、制冷了。
空调设置为 23℃ AUTO 档
将车辆设置完成后，我们在中午 13 点左右正式开始了第一天的城市续航测试。城市续航出发点为杭州余杭亮博路充电站，途经点有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路，最终在缤纷小区充电站趴窝。
城市续航测试大致路线
在测试时，我们选取的道路同样会有较多的红绿灯路段和环线路段，不过相比深圳的北环道路，杭州的环线堵车是会更厉害。在不拥堵的情况下我们的时速也都是保持在 70-80km/h 左右。另外，两个驾驶人的驾驶风格也不相同。
相对拥堵路段
相对畅通城市路段
环线拥堵严重
第一天我们用时 11 个小时行驶了326.9km，此时仪表盘剩余续航为 168km。但由于时间较晚测试路况已经不能满足我们 XCX-Test 城市测试的要求，所以我们暂时暂停了当天的城市续航测试。不过，第一天的平均时速为 29.7 km/h 左右是符合我们的XCX-Test 城市测试的要求的。
第一天行驶 326.9km
第二天我们继续城市续航测试，停放一夜的几何 A 长续航版本仪表盘显示剩余续航里程依然是 168km(拍照时变成 167km)并未出现掉电的情况。
第二天出发依然是 168km 拍照时为 167km
第二天的城市续航测试道路同样是有拥堵和顺畅路面，而几何 A 在剩余 20% 电量的时候仪表盘显示电量已经由绿色变成红色，不过几何 A 的仪表盘显示续航比较精准，剩余 2km 的时候依然会显示 2km 并且在电量显示为 0 的时候行驶不到 1km 就彻底趴窝。
剩余 2km 时仪表盘依然精准显示
这样的情况下，几何 A 的城市续航最终平均时速为 31km/h 左右行驶 481.2km 后彻底趴窝。481.2km 的城市续航实测成绩相较于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折，还是比较实的。
城市续航行驶 481.2km 趴窝
具体阶段数据参考下表：
而从城市续航曲线变化图来看，吉利几何 A 的城市续航行驶里程和表显掉电里程是很线性的基本保持在 1:1 左右，这对于用户来说就很有参考价值且用车也很安心。
另外由于时间原因在城市续航测试结束我们并没有给几何 A 长续航版充满电，但我们根据高速续航测试时从 0 充至 100% 的 62.73kWh 电量算出几何 A 长续航版城市能耗为 13kWh/100km。
充入 62.73kWh
高速续航 实测成绩为 391.6km(包含 12km 左右城市道路)
高速续航测试之前我们在杭州市良渚劝学里充电站给几何 A 长续航版充满电，满电后的几何 A 仪表盘显示可行驶里程为 500km，之后我们将车辆设置保持和城市续航一样(ECO、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档)。
此次在杭州的高速续航测试，我们从良渚劝学里充电站出发，之后转 G25 高速，全程除了几次转换收费站外，其余都是在 G25 高速上行驶。
由于路况的不同我们在高速道路上的时速基本在 100-120km/h 左右。
高速畅通路段基本保持在 110-120km/h 的时速
高速遇车时速会降低但也会找机会超车
最终在行驶 386.6km 后我们下了高速，从高速到充电站我们行驶了 5km 后彻底趴窝。
行驶 386.6km 下高速
也就是说在当天的测试中几何 A 长续航版在高速平均时速 90km/h 左右的情况下高速成绩为 391.6km(包含 12km 左右城市道路)，这一成绩相较于官方NEDC 500km 的成绩是打了 78 折。从 XCX-Test 测试结果来看很多纯电动车型高速都是打了 7 折，几何 A 的 78 折成绩表现同样不错。
高速彻底趴窝仪表盘显示行驶 391.6km
具体阶段数据参考下表：
而从高速续航曲线变化图来看，吉利几何 A 的高速续航行驶里程和表显掉电里程同样是很线性的，在高速测试时并没有出现很突兀的掉电情况，这对于用户来说就很有参考价值且用车也很安心。
在高速续航测试结束后，我们将车到充电桩位置上给车辆进行 0-100% 的充电测试，从充入的 62.73kWh 电量算出几何 A 长续航版高速能耗为 16kWh/100km。
充电测试 30%-80% 用时 39 分钟
在高速续航测试结束后我们直接在富阳区行政服务中心充电站的 60kW 直流快充桩给几何 A 长续航版进行0-100% 的充电测试。从当次的测试结果来看，几何 A 长续航版从 30%-80% 用时为 39 分钟，0-100% 需要127 分钟。
从曲线变化图可以清楚的看到几何 A 长续航版车型在使用国家电网 60kW 直流快充桩充电时峰值功率可达到 49kW，不过在 85% 电量的时候充电功率下降到 35kW，进入涓流后车辆的充电功率维持在 14kW 左右。
最后我们将此次 XCX-Test 测试成绩直接干脆的汇总一波。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。
编辑总结/
可以看到几何 A 长续航版在 XCX-Test 标准下城市续航(12-19 ℃)成绩为 481.2km，相较于 500km 的官方 NEDC 来说是打了 96 折，而高速续航成绩也是有 391.6km(包含 12km 左右城市道路)，相较于 500km 的官方 NEDC 来说是打了 78 折，这样的折扣在新出行测试的众多车型中来看还是非常实在。另外，几何 A 长续航版在保持续航实在的同时对内饰科技感的营造以及对车辆的调校都是比较赞的。
在十万级SUV市场，自主和合资品牌已经杀得难解难分，之前合资是不大关注自主品牌在干什么的。但起亚开始全面重视自主品牌的存在，新车造的特别务实，无论是新智跑还是全新K3，定价非常亲民，配置和内饰设计已经跟自主品牌不相上下，最终这两台车的市场销量都非常好。而起亚还不满足，全新一代起亚傲跑又进一步的刷新了我们队十万级合资SUV在设计和配置上的期待。
颜值有升级内饰大不同
全新一代傲跑的设计风格与全新KX5的风格一脉相承，头灯大幅度的内延，辨识度还是非常高的。
相比于智跑的传统居家，全新一代傲跑侧面风格更加大胆，双色车身配上方形轮拱，看起来更加个性。
尾部的设计风格相比于上一代比较圆润的风格而言变得更加干练立体，双出的排气管当然是装饰品，别想太多。
其实全新一代傲跑在细节设计方面也有一些属于自己的风格，比如前格栅采用了不规则的曲面形状，这样的风格跟车内的喇叭造型相互映衬，很有自己的个性。
因为此前已经有全新KX5在前，这台全新一代傲跑造型给人的新奇感并没有多强，但作为定位更低的车型，全新一代傲跑的内饰给你的视觉冲击更强。
跟智跑比较寡淡的风格不一样，全新一代傲跑跟KX5都是精致主义，副驾驶的个性拉丝面板，很能提升质感，这应该向优秀自主品牌取了不少经，内饰的视觉效果跟优秀自主品牌的同价位SUV相比也不落下风。
换挡杆的视觉效果最棒，造型本来就很别致，加上档把头的档位显示功能，好看又实用。
此外，全新一代傲跑的座椅设计也更大胆，全车座椅都相间红色缝线，走活泼运动路线。
考虑到这台车更活泼的风格，方向盘反而是比较常规在造型，换成KX5的平底方向盘会更带劲些。
我们试驾的是高配车型，其实拥有目前各大品牌宣传的L2无人驾驶技术，可以短时间解放双手双脚，循迹性还不错，这在同级合资车型里极为罕见。
此外拥有跟百度合作的智能语音识别系统，辨识率非常高，跟优秀自主品牌处于一个阵列，比除了现代之外的所有合资对手都更强。
此外像360全景影像系统，autohold，全景天窗(可半边开启)等等装备应有尽有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部学过来了。
唯一的配置缺陷是驾驶席的调节，最高配还是手动调节，不大符合高配的风格，此外的问题就是这些配置到低配车型上能保留多少了。
操控略佛系油耗有惊喜
全新一代傲跑舍弃了此前的1.6L发动机，这次搭载的是一台1.5L发动机，跟同等排量的发动机相比数据倒也不弱，最大功率115马力，峰值扭矩144Nm。与之匹配的是CVT无级变速箱。但现在很多同级对手高配车型都有1.4T或1.5T涡轮增压发动机匹配，这样一比较全新一代傲跑就有些吃亏了。
实际也是如此，傲跑的整个驾驶风格是略微偏佛系的，油门点下去要吸口气才开始发力，而且往深踩整个加速力道也就够用水平，这套动力系统跟暴力无缘。
不过傲跑有补救措施，这台车有六种不同模式选择，常规状态下可选经济、普通和运动模式，还有雪地泥地等模式都可以选择，这在更高一级的车型上都不常见。
弥补比较佛系的动力响应的办法就是开运动模式，这个模式下的起步响应明显好很多，在城市穿行明显更跟脚，当然如果你油门到底想要快速超车的话动力的上限还是摆在那里。
底盘是最常见的前麦弗逊后扭力梁梁风格，傲跑的底盘更倾向于舒适风格，更追求舒适，过弯的侧倾比较明显，快速山路攻弯不是这台车的特长。
所以这台车的追求很明晰，就是偏时尚的设计下拥有一套不过不失的动力系统，最核心的优势在油耗，工信部的数据只要5.4L/100km，非常优秀的数据，但这次试驾阴错阳差的往返更换了车型没有实际记录到油耗，略遗憾。
小型SUV并不小空间还有点大
全新一代起亚傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其实一点都不小。
长4345mm、宽1800mm、高1650mm，轴距2630mm，什么水平呢?就是全部的尺寸比市面上已有的主销合资小型SUV都要略微大一点。
我实际体验了下这台车的前后排，整个空间表现乘坐180cm左右的乘客没有任何问题。
而且后排可支持四六分割放倒，后排空调出风口和USB接口也都配备齐全。
唯一的问题是后排头枕，采用了一个连体式设计风格，其实后排睡觉的话倒下去挺松软的，但日常乘坐的支撑没有独立头枕舒服。
从夹缝生存变成左右逢源
有一个大致的共识就是，在自主品牌不断深耕市场，合资大厂不断优化产品下探的时候，韩系车就成了最大的“受害者”，上下夹击夹缝生存确实非常难受。但韩系车经历一段时间阵痛之后，起亚开始思变，核心就是保留自己合资品牌优势的同时虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，提升配置吸引力，提升价格优势。把夹缝生存的格局变成了左右逢源。全新一代傲跑就是思维转变之后持续产品输出之一，不得不承认这台车无论对合资还是自主品牌都能拿出核心优势，是小型SUV市场的一个实力搅局者。
